Mons1

Bump

Pluggstenger ble byttet samtidig med coilene. Det var olje i plugg-brønnen og jeg byttet også toppdekselpakning og etter det har det ikke vært olje i brønnene. Jeg har en misstanke at kam-føler finner sylinder 1 da kammen kun går en runde pr syklus, mens veivføleren finner toppunkt for tenning uavhengig av sylinder. Hvis Kam-føler svikter, så får motoren problemer med å tenne på sylinder 1. Da vil kam-føler så og si kun være viktig under start. Men jeg vet ikke med sikkerhet. Jeg spurte om Vanos da jeg ikke viste om kam-føleren har noe med følingen av kamvinkel. Vanos er vel ren mekanisk? En annen misstanke er at det kan være is i katalysatoren slik jeg nevner i en annen tråd, slik at motoren får for mye motstand til å kunne starte. Det virker som at etter endel småkjøring, så samles det opp endel kondens i eksosanlegget. Det kan ikke være kjøleveske da det minker lite kjøleveske. Ca. 1liter i året. Da jeg for ei stund siden hadde eksosen nede, så kom det ca. 1-2dl vann ut av katta. Det er tydelig at det samles endel vann i katta og eksosanlegget. Når det blir kaldt så vil jo dette vannet fryse og bli til is. Kanskje dette tetter igjen katta? Vel jeg skal prøve å feilsøke litt på kam- og veiv-føleren. Litt trasig å selge en bil som ikke starter. Blir liksom ikke mye verd da! RS

Da jeg for 2mnd siden byttet traversforingene på min 1990mod 525i 24vent, så måtte jeg fjerne eksosanlegget. Da jeg tok løs eksosen, så rant det vann ut av katta. Ca. 2dl, men det var sikkert mer igjen inni katta. Det kan ikke være frostveske da det ikke minker noe særlig med kjøleveske på radiatoren. Kanskje en 1 liter på 1år. Kan det være så mye kondens at dette fylles opp i katta? Kjører ca. 80% bykjøring. Nå når minusgradene kommer, så må man tro at hvis det flyter vann i katta, så vil dette fryse. Kan katta rett og slett fryse igjen og man derfor ikke får start? Jeg spør for dette er faktisk mitt tilfelle at ved 5minusgrader som slutter bilen å starte. Det er ikke kondens i bensisntanken da jeg har tatt ned tanken, tømt den og tørket den innvendig.

Jeg sliter med det samme, men da med en 1990mod 525i M50. Det skjer akkurat det samme. Når det blir kaldere enn 5minus og bilen har stått noen dager, så tenner den kun på noen få sylindere(Høres ut som det), men noen ganger klarer jeg å holde turtallet oppe med gassen og etter 1min, så begynner alle syl å gå jevnt. Men andre ganger så putrer den bare på noen syl og deretter stopper. Da er det umulig å starte uten å ta bilen inn i varmen. Ellers i plussgrader er det ingen problemer og motoren går som ei klokke. Kondens kan jeg garantere at det ikke eksisterer da jeg for et år siden tok bensintanken ned og tømte den og tørket den innvendig. Filter om plugger er også nytt. Alle coilene er byttet og bensinpumpen er ny! Siste mulighet er endten bensintrykkregulatoren eller veiv/kam-føler. Forresten da den første M50 ikke har Vanos, så hva er poenget med kam-sensoren? Jeg kan dra ut pluggen på kam.sensoren og motoren går like greit. RS

Føkking hell!!! Like før jul tok jeg på meg denne jobben med å bytte traversforingene. Heldigvis har jeg tilgjengelig et mekanisk verksted med løftebukk og presse. Det tok meg 12timer å gjøre denne drittjobben. Det gikk rett og slett ikke ann å presse ut de gamle da man ikke klarer å legge noe imot ytterringen. Jeg måtte bruke en propanbrenner for å smelte gummien og da gikk det bra. Største dritten er å løsne umbrakoboltene på drivakslingene. 12stk pr. aksling. Selvfølgelig ble den siste runnet av inni hodet og jeg måtte bruke kuttskive for å få bort faenskapet. Vel jeg fikk det til og fikk luftet bremsene. Alt gikk bra til slutt, men ikke faen om jeg gjør noe slikt igjen. Jeg sparte kanskje 3000kr, men i ettertid hadde jeg betalt gladlig for å slippe dette. Ikke gjør dette selv er mitt råd! RS

Nærmeste sted er jo Kiruna, men der er det ingen Autorisert BMW-verksted. Kanskje Luleå/Piteå/Umeå, men nå snakker vi om over 60mil kjøring. Det vil koste 1500kr i drivstoff. Alternativet er Bodø og Harstad. Bodø er 5timers kjøring, men kortere enn til Umeå. Harstad er nærmest, men de har jo sluttet å selge BMW og da kan jo også verkstedet bli berørt av dette. Vel To be continued... RS

Synn å må nevne det, men pris på InspII for 3500kr (inkl.mva?) Er rett og slett ikke mulig. Bilen skal ha 5,5liter Longlife-olje som koster ca. 150kr literen Bilen skal ha 4liter kjøleveske Bilen skal ha 1liter bremseveske Bilen skal ha Luft-, olje-, Pollenfilter Pluss litt småting og i mitt tilbud kostet dette 3000kr i bare deler. Betyr det at i ditt tilbud så jobber de gratis på verkstedet RS

Jeg mottok et skriftlig tilbud på InspII for min 2003mod 320dA Touring. - Det skal byttes motorolje og filter - Bytte kjøleveske - Bytte bremseveske og så inspeksjon og sjekk av resten av bilen. Pris med mva; 9900kr Si meg...Kan dette være riktig? Broren min hadde en 1998mod 740iA og fikk tilbud om Storsrvice(InspI?) for 6500kr. Det må da være mye mer olje på denne bilen, enn en 320dA?

OK! Jeg er kanskje litt utydelig her! Når jeg sier OBC, så mener jeg iDrive, men det er vel forskjell her Ja vi går inn i iDrive og velger Service! På en ny 525dA, så ser man oljenivået i iDrive, men på denne 523iA så er det ingen nivå-måler, men kun et OK-symbol. RS OBC = On Board Computer. Mulig jeg misforstår deg her, men gå inn på I-Drive meny for kjøretøy-settinger, ved å starte i utgangsposisjon for I-Drive og å trykke ned en gang. Da kommer det en liste over settinger for kjøretøyet. Velg Service et stykke ned på lista, deretter skal du finne Enige Oil eller liknenede. Jeg har diesel selv, og henter dette i fra håndboka. Har han en håndbok, finnes informasjonen der også, rundt side 90 (+-10).

Men hvorfor står det grønn OK i OBC, men i dasjen kommer det opp oljesymbolet? Det står ingenting om oljenivået i OBC, men kun at den er OK. RS Med bensinmotor har du ingen peilepinne på E60. Følgende er klippet ifra brukerhåndboka, nivået sjekkes vha I-Drive, under Service-menyenDer skal du få beskjed om nivå, evt hvor mye som skal etterfylles. Oljen "peiles" med driftsvarm motor igang, ikke i en bakke. Ref. håndboka.

Jeg var på besøk hos en slektning i Oslo og han er eier av en 2005mod 523iA E60. Det merkelige er at hvis man går inn på OBC og sjekker Olje, så står det OK, men når han stopper bilen, så kommer det en Olje-symbol mellom speedo og turteller. Vi finner ingen peilepinne på motoren, så hvordan etterfyller man olje? RS

Svarte! Har nettopp plagdes med det samme og jeg kom ikke til skruene fordu spylertanken sto i veien. Jeg løsnet den plastkruen oppe på tanken, men ikke F om den løsnet. Jeg måtte så ta ut hele lyktklusteret i fronten og da må man ha løs grillen. "#%"#¤%&¤"#% han steike for en møkkajobb! Det var faen ikke enkelt å få grillen løs og hadde jeg ikke fått tak i verkstedhåndboken, så hadde jeg aldro fått det til! Vel vel!!! Jeg fikk det til tilslutt RS

Bump...

Om 1600km skal min 2003mod 320dA Touring inn til Inspection. Sist gang var for ca. 25000km og i følge boka dreide det seg om Oilservice og før der igjen var det vist InspI. Da snakker vi vel om InspII denne gangen!? Forskjellene er vist testing av støtdempere og slikt. Er det noen som har vært inne til slik InspII og vet hvor mye ca. pris dette koster? Bilen har gått 152000km, så da bør man kanskje få den skikkelig gjennomgått. Jeg bor i Ofoten-regionen og tidligere var det Autorisert BMW Forhandler/Verksted i Harstad, men nå må jeg vel til Tromsø da de i Harstad heller vil selge Nissan og Citroen istedenfor BMW.

Forresten! Hva med å sette opp en olje-type-oversikt her på Bimmes? Det er jo allerede ei liste med olje-mengde. RS

Etter at manualkassen var "tom" for olje så fylte jeg opp med normal ATF ihht til en oljekatalog på Mekk. Jeg føler at dette ikke er riktig olje og vil nå bytte igjen. Jeg har spurt et verksted og de sier at det skal stå en etikett på kassa som forteller hvilken olje. På min kasse er det ingen etikett og mener å ha hørt at den ikke skal ha ATF. Hvilken olje skal den ha? 1990mod BMW 525i 24vent. Hva med diffen? Hva slags olje skal diffen ha? Det er en helt std diff.

Noe som har forvirret meg lenge er hva som egnelitg er høyre og venstre side på en bil? Er det når man siter i bilen og ser fram, eller er det når man står forran og ser bakover bilen? Jeg liker å bruke førersiden/passasjersiden, men hos GS Bildeler og mange andre nettshops, så bruker høyre/venstre! Dumt spørsmål kanskje...

Får lyst å si TULL, men det er jo jul nå! PÅ orginal Bosch spenningsregulator, så kan du bytte kun børstene. Disse koster 80kr på GS. Hele regulatoren koster over 1000kr Men gjør som meg; Kjøp Hella-regulator til 175kr der børstene er påmontert. Funker som f.... RS

Hvis det var olje i LMM så går motoren dårlig! LMM inneholder en glødetråd som det går strøm igjennom. Luften som suges inn gjennom LMM vil kjøle ned glødetråden og dermed kan ECU beregne mengden luft. Motoren er helt avhengig av en funksjonibel LMM, men kan gå helt fint uten Lambda. Kobler man fra Lambda, så legger ECU inn en mellomverdi som får motoren til å fungere 80-90%. Coiler er et kjent problem. Siden disse coilene står direkte på pluggene, så er det vanskelig å teste dem, men tipset er å koble fra en og en plugg til hver coil og høre om motoren går annerledes. Høres det ingen forskjell, så er coilen defekt. Sjekk at det ikke lekker olje ned i plugg-tunellen. Coilene koster ca. 800kr stk. Men hvis det er veil med Lambda og LMM, så er det sikkert registrert feilkode i ECU. ECU sette seg i nødprosedyre og motoren går ikke riktig. Ta deg time hos BMW og få lest av ECU og evt slettet feilkodene. Du må regne med at Lambdaen er gåen siden den var koblet fra. Bestill en universal-lambda fra Motornord i Sverige. Den koster litt over 500kr levert i posten inkl. toll og porto. BMW vil ha 1800kr for orginal. Få også målt bensintrykket for å sjekket at trykkregulatoren er i orden. Hvis denne ikke fungerer, så resulterer det ofte med Lambda-havari. Lykke til!

Bilen skal inn på storservice om 2000km. Da skal jeg be om totalsjekk og bytte av olje og filter på automatkassen. Motoren går ellers veldig bra og på turen fra Oslo til Narvik lå forbruket på ca. 0,53liter/mil. Dette ved måling av ved fylling av diesel. Kjørekomp viser svært feil forbruk og lå 1dl lavere enn det faktiske; 0,43 Aks er bra og bilen drar godt og rask ved kickdown. Drog bilen faktisk løs på tørr asfalt da jeg skulle snike meg inn i ei ledig luke, så motoren går slik den skal gjøre. Skal få tatt diagnose og skiftet alle oljer og filter ved service. Noen som vet hvor dyr hovedservicen er og hva som normalt blir byttet? RS

GS Bildeler har tegninger på hvor lambda er montert!

PÅ min 1990mod BMW 525i 24vent M50, så befinner Lambda i forkanten av katalysatoren. Koblingen befinner seg et sted under bremsekraftforsterkeren, festet til motorblokken. Når bilen fjusker, så kan man koble fra lambda ved å koble fra denne kontakten og hvis da bilen går normalt, så er Lambda gåen. Men det kan være andre årsaker til at Lambda ryker og en ting er at bensintrykkregulatoren er defekt slik at bensintrykket blir feil. Andre årsaker er defekte coiler som sørker for uforbrent bensin kommer inn i katalysaoren og lambda. Billigst er universal-lambda fra Motornord i Sverige. Den koster 500-600kr inkl frakt og toll. Orginalt koster den 1800kr. RS

På min 2003mod 320dAT som er det en boks koblet i serie mellom gjennomstrømningsventilen og varmeapparatet. Jeg lurte på hva dette kunne være og har funnet noen tegninger på GS Bildeler av en boks som heter "Kontinuerlig elektrisk oppvarming". Er det slik at det er en slaks elektrisk varmeelement på kjæleveskeslangen og nårtid er denne aktivert?

Min 2003mod 2003dAT bøe importert i 2005. Den mangle selvfølgelig automatisk kjørelys. Er det en omfattende prosess å få dette aktivert? Kan dette aktiveres igjennom computeren ved et verkstedbesøk?

Da har jeg hentet min neste bil; 2003mod 320dAT - 151000km Det er 3ting som ikke er kritisk, men som bør ordnes; - Xenon på førersiden slukkes med jevne mellomrom - En resonanslyd i oppoverbakker og ved visse turtall - Ujevn tomgang ved lav fart og minimalt gasspådrag Xenon: Når jeg starter og slå på hovelysene, så tenner lysene som normalt og justerer høyden som normalt. Etter å ha kjørt en stund, så kan lyset på førersiden bare slukne for ca5sek og så tenne på nytt. Dette skjer kontinuerlig ved forskjellige tidspunkt. Noenganget tennes ikke lyset og man får varsel inne i dash'en om defekt lys. Da slår man av og på lyset og den tenner igjen. Virker som lyset påvirkes av humper i veien, men dette kan være tilfeldig. Xenon-pærer er byttet(Uorginal Mekonomen) og tenneren er byttet(GS Bildeler). Har sjekket ledningene uten å finne feil. Det er 2 bokser i serie på Xenon. En grå boks utenfor lyktehuset og en svart inni selve lykten. Det er den inni lykten som er byttet. Hva er funksjonen til den boksen utenfor lyktehuset? Kan dette være problemet? Tips!? Resonanslyd: I oppoverbakker og ved spesielle gasspådrag oppstår det en resonanslyd i karroseriet. Det høres ut som om eksosanlegget ligger mot noe. Har ikke fått sjekket dette fra undersiden. Lyden går bort hvis man gir på mer eller slakker av gassen. På vanlig flatvei høres ingenting. Tips!? Ujevn turtall: Når man kjører i byen ved 40-50km/t og har litt eller minimalt gasspådrag, så pendler turtallet med 2-300rpm. Man kan kjenne at motoren går ujevnt. Dette skjer kun ved lav hastighet og med minimal gasspådrag. Gir man på, så er dette borte og det samme hvis man slipper gassen helt. Tips!? Ellers er bilen fenomenalt bra! Sportsskinn og Navi(Proffesional). M-pakkeII og Aerodyn-pakke. 16" 205/55 Nokian Piggfritt 18" 235/255-40/35 Sommerdekk (Nankang) Ikke en ulyd i bilen og alt er som nytt. Betalte 245' Ok pris?