Eirik Viste

Henter denne fram igjen. Rimelig tricks for å få mer kraft i motoren. Vet at dette er for spesielt interesserte. Og for dem som ikke vil kjøpe 2,5 liter. Ny pris. 1.000 kr + frakt.

Vil bare tilføye at denne motoren kommer fra en tysk bil. Altså alt er lett å tilpasse til våre biler. Ikke som mange engelske biler der ledningsnettet er forskjellig. Snakket med tuneren min i dag. Han har bra chip til hjernen og Vanosstyringen som gir ca 300 hk.

Hallo du. Var ikke helt våken. Trodde du var på jakt etter en slik pumpe. Eirik.

Har nettopp kjøpt en M3 3,0 liter 286 hk motor. I følge selgeren er motoren kjørt 110.000 km. Men vet ikke om det kan dokumenteres. Motoren er komplett med ledningsnett, hjerne, starter og dynamo. Komplett innsug. Girkassen står på motoren nå. Eksosgrenrøret er ikke på motoren, men jeg har kjøpt et TA-Technix M3 grenrør som planlegges montert. Har god kontakt med en tuner som jeg skal innom. Hjernen blir da kanskje chipet. Er vel mulig med effekt på over 300 hk da. Motor og kasse vurderes solgt for 30.000 kr. Har også M3 katalysator, M3 Remus DTM bakpotte. mellomaksling og M3 bakbremser liggende. Kommer hjem med motoren lørdag kveld til Stavanger. Kjøper muligens en løftebukk i Drammen, så det er sjanse for gratis transport av motoren langs E39/E18 fra Stavanger til Oslo. Hilsen Eirik.

Har akkurat demontert en M52B25 helt i deler bare for å lære det. Har lest at en ved å bytte veiv og råder fra en 2,5 liter på en 2 liter, så øker en slagvolumet med nesten 300 kubikk cm. Stemplene fra din motor må brukes. Burde gi en del mer dreiemoment dette her. Ny chip i tillegg, og du har kanskje nærmere 180 hk i en 320? Da har jeg for salg 2,5 liter veiv med råder og veiv- og rådelager. Alt i topp stand. Lagrene blir samlet akkurat slik de var i motoren. Selges for 1.200 kr + frakt Så hvis du alikevel har en jobb med toppen og motoren er ute, er dette en billig tuning til mer effekt. Er ikke så mye jobb når du først er i gang med å skrue. Eirik.

Hvis du har original E36 M3, trodde jeg at du må ha 17 toms felger. Du må i alle fall teste ut om 16 toms felger får plass. Eirik.

Ja, vet at M bremsene koster. Det er jo caliperne som er viktige. Skiver og klosser er slitedeler. Men de begynner jo å bli rimelige i innkjøp de også. Jeg skal bygge en E34 530 V8 om til 540.(Faktisk 2 stykker) Da trenger jeg i alle fall disse bremsene bak. M5 har jo samme caliperne og skivene bak. Og caliperne bak nesten vanskeligere å få tak i enn store bremser framme. Jeg ser jo at prisene varierer veldig. Og det har ikke vært for mange store bremser for salg til E34 i det siste. Men det er en på forumet som skal ha 3.000 kr for M5 bremser framme med gode skiver og klosser. Men lurer på om de er blitt solgt. Jeg ville bare tilby mine bremser siden jeg ikke har behov for dem med en gang. Men lykke til i jakten på M5 bremsene. Eirik.

Jeg har nettopp kjøpt M5 calipere til et ombyggingsprosjekt. Men det vil ta sin tid før det er ferdig. Så hvis du har problemer med å få tak i bremser, er caliperne mine til salgs for 2.500 kr + frakt. Tilstanden til klossene vet jeg ikke. Men det er nok greiest å kjøpe nye sammen med skivene. Eirik.

Jeg har også liggende slike felger. Har 3 stk, og de er ikke spesielt fine langs kanten. Men er vel mulig at en av dem er brukende. De er 8,5 tommer brede de jeg har. Er først hjemme i Norge om en uke, så haster det kan jeg ikke hjelpe deg. Kanskje kan kameraten til Sondred selger en felg til deg og de to andre til meg? Jeg har en kompis som gjerne vil ha felgene mine, og da har han 4 stk. Eirik.

Hei. Jeg har ZF 5HP30 aut.kasse til M60B40 motoren. Skal bygge om til manuell gir, så har den da for salg. Kjørt 210.000 km. Motoren og girkassen var en del av en byttehandel, og jeg har ikke selv kjørt med kassen. Men den skal være i orden. 4.000 kr + frakt med konverter. Jeg har fraktavtale med Tollpost Globe med 50% avslag. Frakten blir nok likevel dyr når du bor i Harstad. Kassen er stor og tung. Nærmere 100 kg. Vil anslå at frakten likevel kommer på 1.500 til 2.000 kr. Veldig mye dyrere når kassen må fraktes fra sør-Norge. Hvis dette er interessant kan jeg spørre om en ca pris. Eirik.

Hei du. Jeg har en diff fra en 1995 320 som skal byttes ut grunnet ombygging. Samme utveksling som 318. Selges for 1.200 kr. Kan sendes med Kystbussen som går til Bergen. Men først om on uke. For 2.000 kr kan du få hele bakstillingen med skivebremser. Men da må bakstillingen hentes i Stavanger. Eirik.

Hei. Jeg kommer snart hjem med en E30 325 diffbrems. Var vanskelig å få lest utvekslingen på skiltet. Regner med det er 3,73. Har ikke selv kjørt med diffen, men skal være i ok stand. Litt slakk er der. Men regner med at det er ganske vanlig på en E30 325 diff. Kommer kanskje hjem til Norge over grensen fra Sverige. Prisen vil ligge på ca 4.000 kr. Eirik.

Hei. Jeg er også på leting. Og etter det jeg har funnet ut, er det bare M60 4 liter med 6 trinnskasse som bruker 265 mm svinghjul. Alle andre V8ere bruker 240mm. Og de skal visstnok passe overens. Jeg kjøpte alle delene som jeg trenger i Tyskland, og så viser det seg at karen har solgt/rotet bort svinghjulet. Så det håper jeg går an å få tak i til fornuftig pris. Vet noen her hvorfor ikke 240 mm svinghjulene fra M50/52 passer? Uansett fikk du en bump. Eirik.

Jeg har en 530 V8 motor som du kan få kjøpe billig. 218 hk. Men har bare aut.kasse til den. 6.000 kr for motor og girkasse. Bor i Stavanger. Eirik.

Jeg har fulgt med på mye av hva som står under sider www.e30.de . Der gjøres ombygg med M5 motorer og V8ere og M50/52. Moderatoren der driver den kommersielle siden www.300mm.de. Gå til Bremsanlagen. Der brukes for det meste originale calipere fra større BMWer. Og de har ikke problemer med TÜV godkjenning etterpå. De mest aktuelle bremsene er bruk av 540/740/750 calipere framme. Og E46 calipere bak. Og argumentet med at dette er bremser som originalt brukes i store BMWer på nærmere 2 tonn og 300 hk, også duger i massevis på E30. Du har valget mellom å skaffe caliperne selv, eller kjøpe brukte overhalte calipere. Det mest brukte kitet bruker 312/28 mm skiver framme og 294/19 skiver bak. Også til 4 hulls felger. Krever for det meste 17 toms felger. Da har du topp bremser som det er lett å få klosser og andre deler til senere. Dette er flinke folk, og du kan helt sikkert skrive på engelsk til dem. Eirik.

Hei du. Jeg har en topp fra en M50B20. Den ble en del av en byttehandel. Den fikk havari med bunndelen eller registeret. Forrige eier kjøpte en M52B20 motor av meg, og jeg fikk hans defekte motor. Har ikke skrudd av toppen enda, men hadde tenkt å gjøre det i helgen. Kan jo sjekke tilstanden da. Var kjørt ca 200.000 km, og gikk helt fint før motorskaden inntraff. Hvis du har motoren i det fri nå, har du vurdert muligheten for å stroke den? Har hørt at en får ca 2,260 ccm3 ved å bytte til M50/52 B25 veiv og råder. Godt mulig å få 180 hk ut av motoren med ny chip etterpå. Skal skru av disse delene også fra en motor jeg har liggende. Pris for topp og 2,5 liter veiv og råder blir da 2.000 kr. Kommer først tilbake til Norge ca 6. august. Eirik.

Jeg kjøpte kassen fra som sa den var fra 525 91 mod. Men siden kassen ikke passet med min 325 91 kasse, tenkte jeg at det kanskje kunne være fra en m20. Men tror nok ikke det. Den er altfor lang og stor til det. Det beste er om du kan lese nummerskiltet og se om kassen ellers ser lik ut som den du har. Kassen ligger i Tyskland igjen, og jeg tar den ikke med uten at du er sikker på at den er lik din. Først om en god uke kan jeg selv se nærmere på kassen. Eirik.

Hei. Hvis det er til E30 du trenger bremser aller adaptere, så er det en tysk side som heter www.300mm.de. Der selges ferdige spesialdeler som jeg tror også er TÜV godkjente. Baseres oftest på E34 540 calipere for de lavere prisklassene. Finnes både til 4 og 5 hulls skiver. Det er ikke billig,men det er skikkelig utprøvde bremser som brukes av dem som har bygd om til E30 M5/540/V12 osv. Og basert på original BMW deler. Eirik.

Bumper denne fram igjen for at mr.turbo kan se bilder av kassen.

Vet at det er en del folk på forumet som ikke er like godt kjent med regelverk ved ombygging. Angående ombygging fra 320 til 325 med M50 er det ingen som ser. Og det samme fra 320 til 328 M52. Der ser jo motorene helt like ut. Og godkjenning ikke noe problem. Noe annet er det med en stor M5 V8 motor i en bil med som originalt har 6er med under halvparten av hk. Vil bare si at ved å kjøpe en så dyr bil og risikere at du ikke får kjøre med den, det er en stor sjanse å ta. Og det er noe en kjøper må være klar over. Hvis noen vil ta sjansen, er det ok for meg. Om det er irriterende for noen å lese, er det i alle fall viktig info som selgeren ikke må bagatellisere. Eirik.

Kassen kommer fra en 1992 525 Vanos(93 modell). Kjørt 194.000 km. Har ikke sjekket enda, men regner med at det er en ZF 5 HP 18 kasse. Hvis du har en GM kasse fra 1991 modell, har jeg det og. Men en så fin bil med den motoren er verdt en del. Hadde jeg bodd i nærheten hadde jeg kjøpt den med en gang. Synes ikke du er bestemt lur hvis du bare vil ha den fort vekk, og selger den for 10.000 kr. Nei, legg ut litt penger først. Så selger du den. Eirik.

Hei. Hvis du har litt tålmodighet har jeg snart en 525 aut.kasse for salg. Fra ca 6. august. Det er sikkert dyr frakt til deg siden du bor langt nord, men kassen kommer på ca 4.000 kr inklusiv frakt. Da er det mye lurere for deg å fikse bilen enn å selge den så billig. Fikser du girkassen før et salg, blir bilen sikkert verdt 30.000 kr. Det burde ikke koste så mye å bytte kassen. Du vil sikkert tjene 10.000 kr mer på å gjøre dette. Eirik.

Hei. Det er en nydelig bil du skal selge. Men det er også et vesentlig moment at bilen kan godkjennes etter en slik kostbar ombygging. Hovedproblemet er jo at det er vanskelig å få BT til å forandre totalvekten på bilen. Tror de har omtrent sluttet med det nå. Får håpe at 523en var med aut.gir før. Da er det litt vekt å gå på. Men en M5 er jo i utgangspunktet sikkert mer enn 200 kg tyngre enn en 523. Alt er tyngre i understell. Mye tyngre motor og girkasse. Og sikkert mer utstyr som veier en del ekstra. Mitt råd er å bringe på det rene om det vil bli problemer med godkjenningen eller ikke. Kanskje du kan få tips av andre her på foumet om biltilsyn som ikke er så strenge. Har hørt rykter om at i Mandal, Kristiansand eller Arendal er de snillere enn mange andre plasser. Kanskje noen derfra kan gi et tips. Denne bilen er sikkert fullt på høyde med en original M5. Få alle tingene i orden først, slik at neste eier ikke får problemer ved neste EU kontroll. Bilen er ikke så mye verdt hvis en ikke får lov å kjøre med den. Eirik.

Jeg kan være interessert i noen dører. Du la ut annonsen en dag etter at jeg kjørte forbi deg med god plass i lasterommet. Så det klaffet dårlig. Kommer hjem til Norge i begynnelsen av august, og tar kanskje fergen til Larvik. Er i tilfelle Lagunengrün dører som jeg er interessert i, hvis de er i bra stand. Får se om du er flyttet til da. Eirik.

Hvis jeg får tak i en kompis, er det sjanse for at jeg kan sende deg caliper raskt. Husk at det bare er e34 Touring som passer, for du har 40 mm stempel. De andre har 38 mm. Eirik.