Eirik Viste

Hei. Jeg har mest sannsynlig en del deler fra en 1993 modell E34 525i Touring med Vanos med meg fra Østerrike i begynnelsen av august. 194,000 km. Har vurdert å ta med hele bilen hjem hel. Men den blir kanskje også slaktet der nede. Jeg trenger karosseridelene. Og motoren tar jeg uansett med meg i tilfelle slakting. Da blir nok også eksosanlegget tatt med. Har du ventilerte bremser framme? Hvis ikke, trenger du også det i tilfelle motorbytte til 525. Hvis noen trenger automatkassen, er den tilgjengelig for en rimelig pris. Bor i Stavanger, så henting er ganske lett for deg. Eirik.

Hei. Du burde måle tykkelsen på skivene. De der ser jo ferdige ut. Minstetykkelsen på 28 mm skivene er 26,2 eller 26,4 millimeter. Det skal ikke store slitekanten til før en er nede på minimum nivå. Eirik.

Etter det jeg har erfart er ledningsnettet og hjernen lik på M50 motorene uten Vanos. Du må sikkert ha en annen chip fra 2,5 liter motor. Luftmengdemåleren og andre deler fra innsuget må jo også være fra den større motoren. Ellers er M50 motorene med Vanos forskjellige. 2 literen har Siemens nett og følere, og 2,5 literen har Bosch. Eirik.

Kommer kassen fra en E36 M3 3,2 liter? Er jo da en billig pris. Men usikkert når du ikke vet tilstanden. Em kompis har en lik kasse, og der er noen lagere slitt og må byttes ut. Veldig dyrt å reparere. Har du en pengene tilbake garanti hvis kassen ikke er i orden? Eirik.

Vet ikke hvor ny din bil er, men kan du bruke kasse fra E39/E36 modeller? Har kassen Steptronic? Eller hvilken kode har girkassen? Lettere å få tak i noe når du spesifiserer mer. Eirik.

Ok. Da snakkes vi nærmere når jeg kommer hjem. Mitt nr er 92 22 65 44. Eirik.

Jeg har en E34 med lysegrått velour interiør. Interiøret blir muligens byttet ut, og da kan setet i så fall kjøpes. Er i veldig bra stand, og har armlene. Passasjersetet følger gratis med, siden det som regel er vanskelig å selge separat. Og ofte er i bra stand. Men da er du garantert å ha 2 helt like seter. Prisen er 1.000 kr. Bor i Stavanger, så da er henting enkelt for deg. Men er først hjemme i begynnelsen av august.

Jeg kan sikkert skaffe en slik diff. Den koster ca 4.000 kr + frakt. Det er ikke mange slike for salg. Men i så fall ikke før i begynnelsen av august. Eirik.

Så lenge bilen er en V8 originalt, er det ingen problemer. 3 og 4 liter motorene er helt like utvendig. Så vekten blir ikke forandret. Og alt er likt med tilkoblinger. Er bare noen småting med bremsene. Ventilerte skiver bak. Men det har jeg klar allerede. Men det tar som sagt noen måneder før dette er klart. Har en annen bil som må gjøres ferdig først. Du får se hvilke alternativer som dukker opp.

Hei Astri. Touringen ble nok bare levert med M50 av 6 sylinderne. Så der får du motoren du trenger uansett. Ellers er nok Touringen en del mer attraktiv enn sedan som E34, eller at prisnivået er høyere på Touring. Da blir det vanskelig å bytte jevnt. I tilfelle får du en dårligere bil tilbake. Jeg vil senere i høst ha klar en 93 mod 530IA V8 Touring. Diamantsort met. Grått skinninteriør.Klima. Dobbelt soltak m.m. Den planlegges ombygd til 540 med 5 trinns manuell kasse. Har både 4,0 og 4,4 liter liggende. Vet ikke enda hvilken motor jeg velger. Men blir ikke veldig dyr. Ca 60.000 kr. Avhengig av hvor mye den blir påkostet av nye deler. Den er varebilregisrert enda, men om ca et godt år kan baksetet settes inn uten avgifter. Jeg vil nok heller ikke ha innbytte i eldre E34 sedan,dessverre. Så i tilfelle det drar ut med kjøp av Touring, kan dette være et godt alterativ. Eirik.

Kanskje et dumt spørsmål. Men har nettopp kjøpt et M3 oljefilterhus med oljekjøler og ledningene. Og vil bare vite om jeg enkelt kan feste den under en vanlig E36 radiator, eller må jeg ha M3 radiator også. Fint om noen vet dette. Er i gang med å bygge en Alpina 3,0 liter M50 motor med M50B25 innsug. Har komplett M3 innsug liggende og regner med at jeg får ut en del mer hk med mye mer luft inn og M3 eksos hele veien. Eirik.

Det er en meget billig pris for diffen. Vær klar over at den veier nesten 50 kg. Den må enten hentes eller sendes med transportfirma. Eirik.

Har ikke greie på turbo, men den manifoilen kan aldri passe på en M50 rett på, siden den bare har 2 festehull pr sylinder. Og hullene er skråstilt. Det må sikkert lages brakett til for at dette skal passe på M50. Tror ikke at du selv har kjørt med denne løsningen på M50B25. Viktig å få klarhet i dette. Eirik.

Hei. Har akkurat kjøpt en hel 525IA Touring delebil i Tyskland nesten rustfri. Kanskje jeg kjører den hjem. Jeg trenger alle karosseridelene til et prosjekt som jeg har. Motoren/gir og understell m.m skal selges Motoren er en M50B25TU kjørt 194.000 km. Regner med å få teste ut motoren skikkelig etterhvert da angående olje- og vannforbruk. Har E36 bunnpanne. Pris: 9.000 kr Og et par alternativer til... Har kjøpt en overhalt 94 mod 525i motor som er på kostet mye. Overhalt topp med sliping av ventilseter/ventiler/topp og nye tetninger/pakningssett/bolter. Også nytt registerkjede/strammer/ventilløftere/ vannpumpe og termostat. Komplett med ledningsnett og hjerne. Har eventuelt E36 bunnpanne. Pris ca 12.000 kr. Har ventet i over et halvt år på denne motoren, men ser ut til at jeg får den nå. Har en M50B25 med utett topp. Har også en M52B28 blokk og topp. Har tenkt å stroke M50en til M50B28 siden jeg har alle delene liggende. Siden denne motoren også får overhalt topp og nye veiv - og rådelager koster den også mer. Både med eller uten Vanos. Har også mulighet til å montere 2 innsugskammer uten Vanos. Med tilpasset chip ca 230-240 hk for begge alternativene. Ca 15.000 kr. Og så har jeg en M50B30 motor. Ble fortalt at det var en USA M3, og det stod også oppført i vognkortet i det tyske vognkortet med 240 hk.(Ombygd fra 325). Siden den ikke har Vanos er den sikkert ombygd til motor uten Vanos. Har papirer liggende enda, mener jeg. Eller oppboret fra 84 mm. Står Ø84 på blokken og 25S1. M50B25 blokk uten Vanos. Boringen er i alle fall 85,5 mm. Toppen er nylig overhalt og slipt. Vet da 100% at det er en 3,0 liter blokk ved kjøp av nytt pakningssett.M52B25 topp, 2 innsugskammer 240 grader. Vanlig M50B25 innsug som er standard på USA M3 3,0. Kan selges for 18.000 inkl. ledningsnett og hjerne. Denne motoren ser 100% identisk ut som en M50B25 motor, ig ingen problemer ved EU kontroll. Noen av motorene er uten luftmengdemåler og luftfilterboks. Girkasse:325 med mellomaksling 2.200 kr. 328 kasse med mellomaksling 5.000 kr Bor i Stavanger, så da er henting ganske enkelt for deg. Hilsen Eirik.

Etter det jeg kjenner til, kan du bruke girkasse fra M50 motorer på M42/40 motorene og. Jeg har en Getrag kasse fra 323 96 mod i god stand. Kjørt 180.000 km. Kassen har ingen ulyder og er lett og fin å gire med. Er byttet ut pga ombygging til 328. For å være 100% sikker at alt passer, har jeg mellomakslingen og. Girkasse og mellomaksling selges for 2.200 kr + frakt. Er i Østerrike nå. men har nok mulighet for at en kompis kan pakke dele inn og sende. Eirik.

Har bare sett 750en på opphogningen. Den har en sideskade. Har ikke peiling på hvilken stand den har, men normalt holder jo diffene lenge. Den er gått ca 180.000 km. Og prisen jeg gav er bare ca ut fra tidligere differ jeg har kjøpt der. Må også ha et forbehold angående feriestengning. Har opplevd tidligere at de holder stengt i 3 uker. Til Morty med bremsene kan jeg si at boltavstanden på E38 er mindre enn alle andre BMWer jeg har vært borte i. Har 2 740 E38 calipere beregnet på 324/30 skiver som du kan få kjøpe for 1.000 kr + frakt. Du klarer kanskje å lage til braketter som passer? Så kan skiver fra E34/32 og de første årene fra E39 540 brukes.

Diffen kan jeg sikkert selge for ca 3.000 kr + frakt. Det virker som at det er dårlig butikk å selge E38 i deler. Nautiluz fikk heller ikke solgt motor/gir/bremser osv for 12.000 kr en gang. Synd at bilen blir ribbet før viktige deler fra motoren er solgt. Men lykke til med salget.

Jeg har ikke selv kjørt med denne motoren. Han jeg byttet den med sa at den gikk helt fint, helt til plutselig motorhavariet inntraff. Kanskje du heller skulle bytte ut ventilløfterne, hvis alt det andre er i orden? Du kan se hvilke henvendelser du får. Uansett er jeg ikke hjemme igjen før ca 4-5 august. Eirik.

Jeg har kjøpt en overhalt 525 motor fra en 94 modell med vanos. Har enda ikke fått motoren, men regner med at jeg har den med meg hjem fra Østerrike i begynnelsen av august. Toppen er planslipt,ventiler og ventilseter slipt og nye tetninger + toppakning. Ventilløftere er også nye. Ellers er registerkjede og kjedestrammer nye. Og ny vannpumpe og termostat. Denne motoren er derfor påkostet arbeid og deler for nærmere 10.000 kr. Selger motoren for 12.000 kroner med ledningsnett og hjerne. Alt passer rett på din bil uten å forandre på noe. Den er dyrere enn du har satt i pris. Men du kan i alle fall vurdere denne motoren. Kjøper du en annen som du må overhale toppen på, blir den dyrere. Kommer hjem til Stavanger i begynnelsen av august. Eirik.

Jeg har en M50B20 Vanos topp med innmat. Motoren har jeg tatt i innbytte pga mulig registerhavari. Motoren gikk helt fint fram til uhellet inntraff. Han kjøpte en M52B20 av meg, og jeg tak hans gamle motor i innbytte. Er i Østerrike nå og har motoren med meg fordi jeg trenger deler fra den. Men kan skru av toppen. Toppen selges for 1.200 kr inkludert kammer og ventilløftere. Men uten Vanosenheten og toppdeksel, tennspoler og følere. Disse delene har du jo selv. Har fått tips om at en kan øke slagvolumet i 2 liter motorene. Ved å montere veiv og råder fra 2,5 literen blir vissnok slagvolumet 2,260 ccm3. Da er det fullt mulig å få 180 hk ut av motoren med ny chip. De 30 hk ekstra kommer godt med + ekstra dreiemoment. Selger 2,5 liter veiv og råder for 1.500 kr + frakt. Hvis du først tar av toppen, er det ikke så mye ekstra arbeid å skifte veiven i tillegg. Men motoren må ja tas ut da. Kan du vente noen uker, er dette et godt og billig alternativ for deg. Hilsen Eirik.

Jeg har i alle fall girkasse. Har selv kjørt med kassen, og den er i bra stand. Ingen ulyder, og er lett å gire med. Men kan kanskje skru av svinghjul med clutch fra en M50 Alpinamotor som jeg har. Mellomaksling til E36 har jeg også. Jeg holder til i Stavanger. Er i Østerrike nå. men en kompis har tilgang og skrur på en bil på lageret jeg leier. Så det er en god sjanse å få tak i dette raskt, selv om jeg ikke er hjemme selv. Eirik.

I følge min erfaring er M50 og M52 servopumpene er forskjellige. Eirik.

Dette er en kjempepris. Hvis noen vil ha bilen og ikke får tak i diff, kan jeg skaffe en. Det står en 750 hos min lokale opphogger i Østerrike. Kjørt 180.000 km. Er her nede nå, og kan i tilfelle ta med diffen hjem til Norge i begynnelsen av august. 740 diff passer sikkert også. Ufattelig at en så fin bil kan selges så billig i Sverige. Her hjemme koster den over 200.000 kr. Kan kanskje lønne seg å norskregistrere den med alternativ beregning? Eirik.

Jeg har en 325 og en 328 diff som jeg kan bytte mot M3 diffen. Jeg trenger det ene av baklokkene, fordi en annen diff jeg kjøpte hadde brukket det ene festet under transporten. Regner med at du mener at flensen mot mellomakslingen er 6 hulls og fra M3. Og medbringerne fra 325, slik at de passer 325 drivakslinger. Er også interessert i M3 grenrøret. Vi kan jo prates nærmere. Eirik. 92 22 65 44.

Et godt tips er å spesifisere hvor du bor. Rogaland er stort og med ferger og diverse. Mye bedre å skrive byen eller kommunen. Eirik.