Eirik Viste

Så at jeg ved en feiltakelse har skrevet M54B28 en plass og jo er feil, som nå er rettet. Men i løpet av denne lange tråden har jeg sikkert omtalt M52B28 motoren 100 ganger.Og som overskriften sier så er det bare M52B28 motoren det er snakk om her. Med M50 innsug eller ombygd M50 innsug som passer M52 motoren. Så vi glemmer alt om Dobbelvanosmotorer og M54. Det handler ikke om dette i det hele tatt. Jeg har en 2,8 liter enkel Vanos M52B28 motor for salg. Med flere valgmuligheter.

Har sjekket hva M52B28 motorene koster i Tyskland, og kan bekrefte at motorene er ikke rimeligere enn hva jeg forlanger. Noen selger også dyrere. Og vanlig at det ikke følger mange deler med. Som sagt tidligere,så er motoren billigst for dere som har en ødelagt/slitt motor, og kan plukke det du trenger fra din egen motor.

CrZyWis. Jeg har i denne salgstråden bare omtalt M52B28 motoren for salg. Med innsug. Og har skrevet at det ikke passer dobbelvanosmotoren. Og det har aldri vært snakk om det store M50 innsuget på andre motorer enn M52B28. Og har hele tiden anbefalt M50B25 innsuget med M50 ledningsnett og hjerne på 2.8 liter motoren eller ombygd M50 med M52 delene på. Det er da en får ut den ekstra effekten. Når du kommer til motorene, så har jeg hele tiden snakket om M52B28 enkelvanosmotor. Misforstod litt, og trodde at dobbelvanosmotorene fikk motorkode M54 med en gang. Men fra 09.98 heter motoren M52B28TU. Det har aldri vært snakk om at den motoren er til salgs eller kan brukes med M50 innsug. Eirik.

Tror nok at jeg skriver at det nok blir vanskelig med deler. Fär bud pä 400 kr for skjermbreddere og innerskjermer + andre smäting som jeg selv mä betale for og demontere. Det gär ikke. Sä tror at jeg bare avslutter denne träden. Tar alt for mye tid ä fölge opp med svar. Eirik.

Takk for info, EirkL. Ser nä at du har en slik bil, og da er vel du ekspert pä omrädet. Den resterende tiden jeg er her nede blir sannsynligvis ganske travel. Vet ikke om det blir tid til ä hente deler. Men dere kan kanskje skrive opp hva som kan väre önskelig. Men det blir ikke snakk om ä bruke mye tid pä ä skru av delene.

Har for salg samme motor som gär ogsä i annen träd med nesten samme overskrift og mange svar . Der finnes mange tekniske opplysninger og henvisninger og mer detaljerte anlternativer hvis du allerede har motor og mange deler allerede. Da blir motoren billigere. Men her et annet alternativ som kan väre lettere ä forholde seg til: M52 B28 motor fra velholdt 96 mod 328i. Godt litt over 200.000 km. Ingen lekkasjer. Mekaniker som tok ut motoren sa den gikk helt fint. Sä det som fölger med motoren: En komplett M52B28 motor med M50B25 Vanos ledningsnett,innsug med större 328 dyser, Bosch 413 hjerne som er spesialchipet for 2,8 motor og M50 innsug. Starter, dynamo,servopumpe, brakett for AC pumpe. svinghjul med clutch. Original eksosmanifoil uten Lambdasonder. Kan väre at noen vannslanger og vacuumslanger rundt innsuget mä byttes. Denne motoren yter da ca 230 hk. Og selges som beskrevet ovenfor for 17.000 kr. Motoren kan leveres langs E18/E39 fra Sandefjord til Stavanger i slutten av mäneden. Det som er bra med denne motoren er at vanlige mekanikere ikke ser forskjell pä motorene ved EU kontroll. Da kan du kjöre som 320 i vognkortet og spare mye penger pä forsikring. I Tyskland krever de ikke kraftigere bremser med denne lösningen. Men det hadde jeg vurdert uansett. De originale 325 bremsene er jo ikke större enn 318is. Enda mer potensiale med grenrör,sportseksos og kvassere kammer. Tunere sier at en kan fä over 260 hk ut av denne motoren uten at man bytter mer enn kammene inni motoren; fra USA M3 f.eks. Men kjöper man mye spesialdeler for ä fä ut de resterende kreftene koster det mer enn hva som er fornuftig, synes jeg. Kjöp heller M3 motor da. Eirik.

Disse bilene hadde nok ikke stätt med disse delene särlig lenge. Omtrent ikke rust pä bilene. Begge er 325 IX. Tror jeg har for lite plass og tid til ä ta med noe hjem i denne omgang. Men er det veldig ettersökre deler mä jeg kanskje prioritere sette andre deler igjen som ikke fär plass. Eirik.

Ja, skal pröve ä lage mer oversiktelige pakker. Blir lett opptatt av detaljer og forskjeller. När en har brukt mye til til dette, sä kjenner jeg selv veldig godt alle ting, men det er jo sikkert en del som ikke fär med seg det jeg skriver. Selv om jeg har prövd ä forklare forskjellene og henvist til nettsider og bilder. Skal lage et par salgsannonser til. Og henvise til denne träden for teknisk informasjon. Gunnar:Takk for tillit. Og det stär en E38 750 hos hoggeren her. Og 2 stk 728. Den ene med flott lysegrätt skinninteriör. Men alle E38 er jo godt utstyrt, sä det er jo ikke vits i ä ta deler hjem fra de bilene. Eneste kan väre 750 bremsesystemet kanskje? Eirik.

Hos min lokale bilopphogger stär det et par E30 325 IX. 89 modeller. Lurer pä om stylingen heter Facelift, eller er det en M-tech styling? Frontplatene pä begge bilene ser veldig bra ut og omtrent uten noe rust. Legger ut noen bilder. Vet ikke hvordan jeg legger ut mange bilder pä ett svar, sä det blir ett bilde om gangen. Vet ikke om jeg har tid eller plass til ä ta hjem deler i denne omgang, men E30 delene er ikke sä etterspurt hos denne opphoggeren. Dörene er omtrent rustfrie pä begge bilene.

Henter opp igjen denne meget bra motoren som er påkostet så mye. Den er jo spesielt aktuell som E30 ombygg. Har bunnpanne og oljepickup fra e36 som også kan settes på motoren uten tillegg. Den kan selges enten som komplett motor for 12.000 kr Motor uten innsug, ledningsnett og hjerne for 9.500 kr. Råmotor med bunnpanne, blokk og komplett topp med deksler og eksosmanifoil koster 7.500 kr. Da har dere alternativer som kanskje passer flere.

Jeg mener jeg skrev tidlig i tråden at motoren var i deler, og ventet på at min mekaniker kom hjem fra ferie. Så viste det seg at toppen hadde trange kanaler, og at jeg mangler Vanos til motoren. Derfor slettet jeg nok etterhvert alle opplysningene om den motoren. Jeg kjenner ikke mye til porting, men kan man gjøre det arbeidet når toppen er påmontert? Trodde det ville komme metallspon overalt. Fant etterhvert ut at hvis jeg skulle få den motoren slik jeg ønsket det med alle delene, så kostet det for mye. Så for øyeblikket er denne motoren ikke tilgjengelig. Den blir kanskje laget som M52B28 uten Vanos med M50 kammer. Jeg kan også lage M52B28 komplett med alle delene som du trenger for M50 tuning. Da med M50 ledningsnett,M50 innsug med 2,8 dyser og M50 toppdeksel, 413 hjerne som er spesialtilpasset denne tuningen, starter,dynamo og servopumpe. Det følger svinghjul og clutch også med motoren. Prisen for denne totalpakken er 17.000 kr. For 2.000 kr i tillegg kan jeg skaffe rustfrie grenrør. Da har du motor som er tunet til ca 230-240 hk. Det må da være en bra pris levert på døren? Eirik.

Hei Kim. Hvis du vil ha en komplett M52B28 motor uten hjerne, har jeg laget et separat alternativ i en ny salgsannonse. Du har dårligere tid enn meg hvis du vil ha motor i slutten av måneden. Kanskje dette alternativet passer deg bedre? Ellers lar jeg denne tråden om tuningalternativer gå videre. Her er jo mange alternativer. Og jo mer deler du kan bruke fra din eksisterende motor, desto billigere blir motoren. Dette er en sjelden sjanse til å få en tilpasset tunet motor. Eirik.

God motor med godt 200.000 km selges. Tett og fin. Samme motor som selges under annen tråd. Kommer fra en meget velholdt og godt utstyrt 328i .Se under M52B28 230 hk. Men her som et annet alternativ. Kan tilby motoren som en vanlig 328 motor. Motoren har store innsugskanaler i toppen. Selges nesten komplett med M52 ledningsnett, M52 innsug, starter, dynamo, servopumpe,brakett for klimapumpe, originalt grenrør uten lambdasonder. Kan være at et par vacuum eller kjøleslanger rundt innsuget må skiftes. Hjernen følger ikke med. Har ikke EWS delene. 320,323 hjerner fra din gamle bil kan oppdateres til 328 motoren. For dere som vil ha en original M52B28 motor. Selges komplett som beskrevet for 13.800 kroner . Hjerne uten EWS delene kan selges for 1.000 kr. 1.500 kr i tillegg for å fjerne sperren. Og 4.500 kr for ferdigtunet hjerne til tunet M50 innsug. Enten med M52 eller M50 ledningsnett. Denne motoren er velegnet for tuning som står inngående beskrevet i den andre tråden. Gjør denne annonsen for å skille alternativene bedre. Eirik.

Vi misforstår sikkert hverandre. Jeg har allerede M50 innsug, Bosch ledningsnett og 413 Vanoshjerne liggende som kan settes på 2,8 literen. Og får tilsendt tilpasset chip i neste uke. Den pakken koster 5.000 kr i tillegg til kjøp av motoren på 11.500 kr. Da koster motoren 16.500 kr. Hvis det er enklere med et M50 ventildeksel med hensyn til veivhusventilasjon, så har jeg det og liggende. M50 servopumpe har jeg og liggende. Så du får se hva du gjør. Jeg er hjemme til i slutten av mnd, og du kan få motoren levert der du vil i Mandal. Da slipper du frakt eller hentekostnader og tiden som går med. Så valget er ditt. Jeg har enda god tid på å finne kjøper til motoren, så kan du i mellomtiden se om du finner noen tilsvarende billigere. Tror ikke Koed kan eksistere lenge hvis de selger understell og motor/gir for 15.000 kr. Da må de få inn delene utrolig billig.

Snakket nettopp med chiptuneren min. Han mente at spjeldhuset er stort nok. Jeg har en Alpina M52 3,2 liter 260 hk, og tror at denne motoren heller ikke har større spjeld enn 328. Har ikke mulighet til å sjekke nærmere fordi motoren er i Norge. Og han bruker dysene fra 2,8 literen som også står i USA M3 som referanse når han lager spesialchipen. Så dysene bremser ikke ytelsen Det er ikke spesialportet spjeld på min motor.

Fikk et tips om at et BMW prosjekt som gikke for en tid siden , som omhandler M50 innsug ombygging + trimming. Laaaaang tråd. Brukte 2 timer og 10 min på å lese alt. Men det gjør vi som har interesse av å få tips og lære mer. Tråden ble skrevet av JE Motorsport i tidsrommet sept. 06 til juni 08. Tittel: E36 328 suge Hk+. Spesielt de første sidene inneholder viktig info. Noen gode innlegg også. De bekrefter at alt etter hvor mye en gjør, er det mulig å få mer enn 260 hk ut av motoren. Bare kammer blir da byttet innvendig. Side 9 fra Rogeren. Pristilbud ombygd M50 innsug til M52 med montering og tilpasset chip. 12.000 kr + mva . Da får en også vite hva andre forlanger. Og dette er bare innsuget og chip!! Side 33 viser bilder av ombygd M50 innsug og også toppen med de store innsugskanalene. Side 34 står det at M52 innsug slipper igjennom 190 ccm3 i sekundet, mens M50 innsuget slipper 270 ccm3 igjennom. Forklarer mye. En annen viktig ting. Det viser seg at spjeldet bremser luft når en kommer opp i disse ekstra effektøkningene. Det kan ha mye for seg å dreie større åpning i spjeldhuset og få satt inn større spjeld. Slipper da nok luft igjennom. Med vanlig spjeld er det en brems fra ca 6.000 omdr i følge tuningspesialisten fra Bergen. Noen prosjekter har lett for å ta helt av og koste mye. Men du kan få 80 % av maks effekt med mine gunstige alternativer. Mitt tilbud spesielt med komplett M50 pakken sparer ombygging av innsug, billigere chip av hjerne og passer da spesielt dere som har M50 Vanos fra før av. Jo mer jeg leder om denne tuningen, desto mer overbevist blir jeg om at dette vil bli veldig populært framover. Takk for alt arbeidet du la ned i denne tråden JE Motorsport.

Takk for mer info om dyser, Kim. Har selv sett at USA M3 har samme dysene. Spørsmålet er også om de lysegrønne dysene fra M50B25 er store nok, og om programmeringen med M50 hjerne og innsug må forandres. Når det gjelder salget av denne motoren, er det nesten en forutsetning at en har enten en M50 eller M52 motor fra før. Det er mange som har delene de trenger allerede fra en slitt motor. Har noen en M52 320, så trenger du egentlig bare å bygge om M50 innsuget. Og få chipet hjernen. Da koster motoren 12.600 kr uten chiping. Hvis du ser etter så forlanger jeg 2,500 kr for innsug, ledningsnett og hjerne til M50. Det er en gunstig pris. Og 2.500 for spesialtilpasset chip. Du tok nok litt hardt i på prisene. Men hvis de er så dyre så skal jeg få tak i en del ytre deler, for de kan jeg få tak i billig. Jeg har f.eks en servopumpe liggende fra M50 som kan leveres med. Og har liggende dynamo og starter i Stavanger. Den opprinnelige motoren blir nok ikke slik den var tenkt, siden jeg ikke har Vanos til den. Den blir nok en 2,8 alublokk, med topp uten Vanos. Og alt av ytre deler fra M50. Det er sjelden vare. Og blir dermed 32 kg lettere enn M50B25 Vanosmotoren. Det har sine fordeler. Skal snakke med mekanikeren min i morgen om det prosjektet. Men det drar jo opp prisen når toppen må planslipes eller at den andre renoverte toppen må portes. Tror ikke det er så mange som vil ha motor med strupete kanaler etter at dette er blitt kjent. Og er det noen som kan gjøre porting eller topparbeidet selv, kan jo motoren selges billigere. Hvis du finner en komplett M52B28 motor i Norge med ledningsnett, hjerne og girkasse for 15.000 kr så må du bare slå til. Jeg har ikke sett slike motorer til salgs på lange tider. Jeg vet det ble solgt et par 2,8 litere gunstig for en stund siden. Men det tror jeg ikke skjer nå når potensialet i denne motoren er blitt mer kjent. Så får jeg se hva dere som har vært interesserte sier videre. Eirik.

Henter denne fram igjen. Og kan si at den kan eventuelt leveres med E36 bunnpanne og oljepickup uten tillegg i prisen. Det er også mulig å kjøpe motoren billigere uten innsug, ledningsnett og hjerne. Men dette er en kjempemotor som er påkostet mye. Og den er komplett med luftmengdemåler. Spesielt for E30 ombygg. Har fått personlig kontakt med en som har satt inn M50 motor i E30. Så da kan jeg hjelpe til enda bedre for dere som planlegger en slik ombygging.