Eirik Viste

Ikke noe problem å sende med Posten. Koster 150 kr. Enkelt og greit. Eirik.

Jeg skal snart ta i bytte en E36 coupe som originalt er en 320 og som har en 320 diff med brems. Vurderer å sette inn en tunet 2.8 liter på ca 230 hk . Den har nok nærmere 300 Nm. Har noen prøvd dette før? Vet at 188 mm husene på 325/328 er en del større. Og at mange lett knekker en aksling fra 320 med spinning og slike ting. Jeg har en 6 trinns kasse som kunne passe godt til denne utvekslingen. Få både fordelen av en meget spurtrask bil samtidig som en kan kjøre i høyere hastigheter med et relativt lavt turtall til E36 å være. Jeg har 325 diff uten brems liggende med tilhørende akslinger, men kunne godt tenkt meg å prøve ut med 320 diff med brems. Men ikke ødelegge den . Fint om noen har erfaringer om dette. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg skal få målt akslingen og telle antall splines i dag. Der jeg kjøpte svinghjulet hadde de flere typer. Splinesakslingen så ganske lik ut som den fra 645i. Det virker som at BMW har gått over til akslinger med mer splines på de nyere bilene. Siden motorene har stadig mer hk og dreiemoment kan en regne med at disse kassene tåler mye. Til deg Pedro så var nok dette en spøk. Det blir nok ikke aktuelt for meg med aut.kasse nei. Jeg ønsker jo helst å bruke denne kasse selv. Eirik.

Prøv først å sende en søknad om ombygging til Biltilsynet der du forteller at du skal bruke alle delene fra en 540. Så får du sikkert klarsignal om at ombyggingen kan gjøres. Etterpå kan du spørre om et lokalt BMW verksted kan sjekke bilen og gi en skriftlig forklaring på at riktige deler fra 540 er brukt. Bremsene er større på 540. Og ventilerte skiver også bak. Lett å kontrollerer at det er riktiige bremser siden bare 540 og M5 har dette bak på E34. 302/28 mm skiver framme. Eksosanlegget er jo riktig. Og bakstillingen er sikkert fra 540. Forstillingen passer bare biler med V8 for å få motoren på plass. Så den er også av rette type. Motoren må ikke være eldre enn den motoren som var i før. Eller generasjion motorer. M60B40 ble brukt fram til 1996 da E39 kom ut med M62B44. Så dette går fint. Har ed utslippskrav å gjøre. Har tidligere eier papirer på at han har kjøpt donorbilen? Da er dette viktige papirer å ha som dokumentasjon. Ellers er totalvekten på bilen viktig. At bilen ikke veier så mye mer nå i forhold til før. Det skal være plass til 5 personer i bilen som ombygd 540, uten at tillatt totalvekt overstiger vekten på det som står i vognkortet som en 520. Har du først kommet så langt og bilen er ferdig ombygd må du i alle fall gjøre et forsøk. Har du problemer med å dokumentere at delene til den ombygde 540en er riktige, kjenner du kanskje noen som har en original 540 som kan vises samtidig med din bil? Da kan man kontrollere at riktige deler er blitt brukt. Det kan være viktig at du får så mye info og kvitteringer fra tidligere eier. Har han importert delebilen selv er det mulig å finne tolldokumenter på dette i etterkant. Da har du noen tips om prosessen. Hilsen Eirik.

Her er en aktuell kasse for dere som trenger en meget holdbar kasse. For dere med kort utveksling på diffen kommer 6. giret veldig godt med for langkjøring. Kassen skal være i meget god stand og passer mange bilmotorer. Eirik. 92 22 65 44.

Opp igjen. Dette skal være en bra motor. Kan tilpasses både til E30, E34 og E32. Aut. og manuell gir. Eirik.

Hadde jeg ikke hatt 2 stk 4 liter V8ere allerede, så hadde jeg slått til her. Angående sveising av kasse, så er dette for noen som vet hva de gjør. En M5 E39 kasse passer rett på denne motoren og en trenger ikke gjøre noenting. En E34 M5 kasse er sikkert for svak. Og lønner seg ikke å sveise om. Da måtte det i så fall være en M3 kasse. Men da er det mye smartere å kjøpe min 5 trinns kasse. Er mest sannsynlig samme innmat som M3, bare større clutchhus som passer den brede V8 motoren. Men forstår ikke hvorfor du ikke selv skal bruke denne motoren og bygge om Adrian? Bilen er sikker ikke norsk reg., og du har alle delene som trenges til å bygge om en annen E34. Uansett blir sikkert motoren snart solgt til den prisen. Eirik.

På denne motoren er det bare manuell kassene fra V8 motorene som passer. Det er ganske sjelden vare. Kassene fra M60B30 og M62B35 er 5 trinns kasser. M60B40, M62B44 og S62B50 bruker 6 trinns kasser originalt. En m60B40 har ikke sensorer på svinghjulet så ombygg til manuell kasse går greit med aut.ledningsnett og. Uten å ville blande meg for mye inn så kan jeg nevne at jeg har 5 trinns kasse M60B30 inkl. svinghjul + andre deler som er til salgs. Motoren blir mye sprekere med manuell giring. Dette skal passe greit på 4 literen og. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei du. Jeg vet hvor vanskelig det er å få tak i svinghjul til M60 motorene. De er dyre å få tak i brukt og, og vil ikke selge svinghjulet separat. Et nytt svinghjul mener jeg koster 10.300 kr hos BMW. Men kan tilby en 5 trinns kasse fra M60B30 med svinghjul for 7.000 kr. Har og 5 trinns kasse fra M62B35 med svinghjul til salgs for 7.500kr hvis du må ha svinghjul med sensor. Jeg skal bortover til Østlandet etter planen lørdag 17 juli. Skal treffe en bekjent og bytte bil med han. Han bor i Ringebu, og kan sikkert ta med kassen så dere kan treffes. Sjekket sidene til JB Racing og de lager fine saker. Men et svinghjul kommer sikkert på over 8.000 kr inn til landet hjemme. Dette er bare et forslag og tilbud slik at du kan komme fort i gang med ditt prosjekt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Da er tre nye bilder lagt til. Nå er motoren komplett og dere kan se ut ifra bildene at motoren er tørr og fin. Dobbelmasse svinghjul for manuell kasse kan også monteres uten tillegg. Selgeren sa at denne motoren gikk meget bra. Han trodde at han hadde en 2.8 liter i den fordi den kjørte ifra andre 325ere. Motoren kan som sagt leveres langs kysten av Sør-norge. Og jeg har fraktavtale med TollpostGlobe med 50% rabatt. Kjenner også en sjåfør som kjører Trondheim-Stavanger omtrent ukentlig. Da blir frakten også overkommelig. Eirik. 92 22 65 44.

Vurderer å selge en ZF 6 trinns kasse som jeg nettopp kjøpte. Den er kjørt bare 122.000 km og er helt uten lekkasjer av noe slag. Den skal være i topp stand. Kassen kommer fra en 320d 2003 modell. Selgeren fortalte at kassen skal passe på M50/M52 og M3 motorene. Dieselkassene er vissnok kjent for å tåle mer dreiemoment enn bensinmotorene. Jeg lurer selv på å bruke denne kassen på et M3 eller M50B30 prosjekt. Men kunne trenge pengene til andre deler og. Jeg fikk også tak i svinghjulet med bra clutch til denne kassen en annen plass. I tillegg har jeg mellomakslingen fra en E46 320d 150 hk. Det er en del å justere på i lengden på akslingen, og selgeren fortalte at han trodde den passet på E36 uten å justere noe. Mellomakslingen har samme opphengslager som på E36. Den har også 4 hulls flens mot diffen som passer alle biler fra 318is til 328. Jeg skal snart finne ut hvordan lengden på mellomakslingen er sammenlignet med E36 M3 3.2. Denne kassen er jo fin for dere som har en diff med kort utvekskling, og som også ønsker å kjøre langtur med mye lavere turtall. Og dere med kompressor eller turbomotorer vil sikkert og like denne kassen som skal tåle så mye. Jeg planlegger å reise til ca Asker 16 og 17 juli fra Stavanger langs E39 og E18. Skal møte en annen, men har ikke bestemt plass enda. Da kan jeg ta kassen med i bilen og dere sparer fraktkostnader. 6 trinns kassen med svinghjul og clutch og mellomaksling selges for 10.000 kr. Svinghjulet er i meget god stand og clutchen er også meget bra. En clutch fra f,eks M3 passer ikke. Splinesakslingen har finere og tettere spor. Clutchen er på 240 mm. Ta gjerne også kontakt på 92 22 65 44 hvis dere lurer på noe. Hilsen Eirik.

Har for salg en hjerne som er tilpasset M52B28 enkeltvanos motor og M50B25 innsug. Hjernen er optimalisert for det store innsuget. Turtallssperren er flyttet til 6.900 omdr. EWS betyr Elektronische Wegfahr Sperre som enkelt betyr elektronisk startsperre på norsk. Og denne sperren lager mange utfordringer ved ombygginger. Har solgt flere slike hjerner og brukerne er meget fornøyde. Bilen har betydelig mer drag oppover i turtallet. Og en standard 2.8 liter kan ikke sammenlignes med M50 innsug sammen med denne hjernen. Denne hjernen er spesielt praktisk for dere som skal sette inn en M52B28 i en bil uten EWS fra før. Har du en E36 fra 91 til 94 eller planlegger ombygg av 2.8 liter i en E30 er denne hjernen genial. Bare å gjøre klart som en vanlig M50 motor uten EWS. Koble til hjernen og starte opp. Av og til skjer det feil med EWS opplegget i biler med M52 motorer. En EWS modul eller signalet fra nøkkelen kan svikte. Og du får ikke start på motoren. Kanskje er du langt hjemmefra. Disse mulige problemene unngår en med denne hjernen. Effekten blir ca 230 hk etterpå. Dette er rimelige hk du får i tillegg fra en ellers meget bra 2.8 liter motor. Hjernen koster 4.120 kr inkl frakt. Og er vel verdt pengene sier de som har kjøpt hjernen. Så har en ekstra hjerne for salg nå som kan leveres raskt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Du er ikke mye innom forumet, ser det ut til. Jeg er i alle fall interessert i motorblokken. Eirik. 92 22 65 44.

Hallo du. Jeg har radiator fra en 1991 325ia uten klima. Den har oljekjøler til automatkassen integrert i radiatoren. Den var tett og helt i orden da den var i bruk. Selges for 1.200 kr inkl frakt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei. Jeg har hjerne som slutter på 173 til M20B25. Den skal være for motor med katalysator og har 3 rader med pinner. Hjernen selges for 800 kr inkl frakt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Heisan. Jeg har en ZF 5HP-18 fra en 1991 325ia. Kassen er en vanlig 5 trinns uten steptronic. Kassen har vært inne til reparasjon/overhaling hos GS Bildeler i Bud. Kvitteringer på 16.000 kr for arbeid og deler har jeg liggende. Etter det jeg kjenner til er denne kassen brukt på både M50 og M52 motorer fra 2 liter 150 hk til 2.8 liter. Men også USA M3 på 240 hk og Alpina B10 3.2 med 260 hk. Kassen er kjørt 196.000 km, men har ikke vært kjørt langt etter overhalingen. Har kjørt og testet at kassen er helt ok. Den er byttet ut grunnet ombygg til manuell kasse. Jeg bor i Stavanger og kan eventuelt komme med kassen til Mekjarvik fergeleie. Ellers kan kassen også hentes i Stavanger. Kassen selges for 4.000 kr inklusiv konverter. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg snakket med deg tidligere, men har ikke ditt tlfnr. Du solgte vel mellomakslingen, ikke sant? Men var det så at du har giroverføringen, men at den er defekt? Jeg er likevel interessert i den. Skal kanskje kjøre til ca der hvor du bor lørdag 17. juli. Så får tenke om det er andre deler jeg kunne trenge. Kan du kontakte meg på 92 22 65 44? Hilsen Eirik.

Hei. Prøvde å skrive en PM uten respons tidligere. Har du motoren enda? Jeg bor i Stavanger så henting er ikke noe problem. Fint hvis du kan gi et svar. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei du. Vet ikke om du har skaffet deg motor, men jeg har tatt i bytte en motor fra en 1997 520i. Han satte inn en 2.8 liter og jeg har hans gamle 520 motor. Motoren har gått 294.000 km, men har vært veldig godt påpasset. Ingen ulyder av noe slag. Toppdekselet har vi åpnet, og toppen og kammene ser nesten nye ut. Tror neppe en kan kjøpe en motor som er gått langt i bedre stand enn denne. Er ikke i tvil om at denne motoren har et par hundre tusen kilometer mer i seg meg godt stell. De fleste utvendige deler er plukket av motoren. Men toppen, blokken og bunnpannen er komplett og 100% i orden. Sjelden er jeg så trygg på at jeg selger en bra motor som nå. Du har de delene som mangler fra din motor. Jeg har som tidligere nevnt også en overhalet aut.girkasse liggende til denne motoren Motoren selges for 3.000 kr. Jeg bor i Stavanger, så motoren er ikke langt bordte fra deg. Muligens kan jeg skaffe en mekaniker som kan gjøre motorbyttet. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei du. Jeg venter på grenrørene. Er hjemme i Norge igjen nå. Eirik.

Hei igjen. Jeg snakket nettopp med Åkrene og det ser ut til at jeg kan bruke disse fjærene selv ved å kappe av en ring på fjæren. Styrken blir den samme, bare lavere fjær. Da kan jeg bruke fjærene på mitt E34 540 Touring prosjekt. Så nå beholder jeg fjærene selv for å teste dem ut. Jeg har da fjærene fra 530 ia Touring med nivåreg, men de fjærene ville du visstnok ikke ha. Kjøperen av 540 prosjektet vil ha sportsunderstell og ikke nivåreg., så da byttes disse fjærene ut. Jeg var så fornøyd med fjærene fra Åkrene at jeg vil først prøve å korte dem inn selv. Eirik.

Hei du. Jeg fikk spesiallaget noen fjærer hos Åkrene fjærfabrikk til min E32 for noen år siden. Fjærene ble noen cm høyere enn originale fjærer. Men den bilen er jo alltid nedsigen bak. Kjørte med fjærene i flere år. De er mye sterkere enn originale, men topp å kjøre med. Komforten er der enda. Med 100 kg på hengerfestet kunne jeg stå, og bilen senket seg ikke mer enn en cm. Ideelt for deg som kjører med campingvogn og mye last. Jeg er rimelig sikker på at fjærene passer til E34 og. Og en E34 Touring er nok tyngre i karosseriet bak enn en E32, så det passer nok ekstra godt med disse fjærene. Har vurdert å levere dem inn igjen for senking siden jeg var så fornøyd med dem. Beste stålkvalitet for fjærer er brukt på disse fjærene. Disse fjærene selges for 500 kr inkl frakt. Jeg tror at jeg betalte 2.500 kr for dem. Hilsen Eirik. Ta gjerne kontakt på 92 22 65 44 hvis du vil vite mer eller vil ha fjærene raskt sendt. Jeg sitter ikke foran PCen på dagtid.