Eirik Viste

Hei. Jeg er i Østerrike nå. Hos min lokale bilopphogger her nede hadde de i alle fall sist gang en 525 TDS diff med brems.100% uten slakk. 4 hull på inngående flens. De vet hva de vil ha for slike deler, men jeg regner med at diffen kan skaffes for 3.500 kr + frakt. Dette er sjelden vare. Eirik. 92 22 65 44.

Ville bare si skrive at TRX er spesielle saker. Og at mange her inne sikkert ikke vet hva det er. Jeg hadde TRX felger og dekk på min 7 serie for mange år siden. Felgene der var 415 mm. Som sagt er jo dette aktuelle felger for dem som er ute etter tidsriktige felger. Eirik.

Husker noen hvor jeg kommer inn på online ETKen som har ligget på Bimmers? Greit å ha et annet alternativ til GS sin. Er ofte mangler med begge to synes jeg, og er greit å kunne sammenligne. Eirik.

Jeg har veiv og råder fra en 2.5 liter M52 motor. Med dette kan en få nærmere 2.3 liter slagvolum. Dette drar fort på seg ekstra kostnader. Lønner seg kun hvis toppen likevel skal overhales. 1.000 kr. Ellers er det å bytte motor enda fornuftigere. 2.8 literen er jo å foretrekke. Den blir veldig sterk med M50 innsug. Men litt jobb er det å få dette til. Jeg kan tilby spesialtunet programmering til denne løsningen som skal gi over 230 hk. Har solgt noen slike hjerner, og kjøperne er kjempefornøyde. Mest sannsynlig så kan hjernen din omprogrammeres slik at EWSen ikke må fjernes. Prisen er da 2.500 kr for tuningen. Men du skal heller ikke glemme 2.5 literen fra M52, som mange tror er en 2.3 liter. Den motoren er omtrent identisk oppbygd som M50B25 Vanos motoren. Bare i alu og med Siemens elektronikk. Denne motoren blir mange ganger solgt veldig rimelig. Hvis du setter på m50 innsuget på denne motoren, har du også omtrent samme effekt som den gamle 192 hk. I alle fall hvis eksosen ikke er strupet også. Til denne løsningen har jeg liggende en ferdig tunet hjerne som gir omtrent 210 hk effekt. Den er med EWS delene som passer til hjernen. Selges for 2.500 med innbytte av din gamle hjerne. Du kan greit bruke girkassen fra din 520 motor med 2.5 motoren. Og ved fornuftig kjøring tåler girkassen 2.8 literen og. Jeg ville vært mer forsiktig med kompressor/turbo løsninger. Det blir ofte veldig dyrt og du kan få problemer ved EU kontrollen. Men gir jo bra med krefter. Dette var noen alternativer fra meg. Hilsen Eirik.

Sjekket nettopp GS sin delekatalog. La inn en 525 TDS 8.1994. Det står ikke noe spesifikt om diffen, men på en pakning står Typ 188. På en opphogger i Sveits har de 525 TDS diff med brems. Vet ikke fra hvilken modell, men den ser liten ut. Og inngående flens har bare 4 bolter. Jeg er selv på jakt etter lavere utveksling til 2 stk 540 ombygg med 5 trinns man. kasse. Og vil selv velge 2.65 utveksling hvis jeg får tak i det. Sågar enda lavere hvis det passer fra f.eks 530d. Men uansett er det jo lett å måle hvis du har 525 diffen løs. Da hadde vi fått avklart dette. Kan du ikke ta et bilde av din 525 TDS diff, så ser vi raskt om den er lik diffen med 210 huset? Da er jeg forberedt på å slakte en av diffene mine og bygge om hvis dette kan passe. Eirik.

Hei du. Tviler på at det finnes så lave utvekslinger på de eldre diffene, siden de fleste 5 trinns kassene hadde overgir på 5. gir. Og 525 TDS har jo et 188 hus og ikke 210, så den passer ikke. Men jeg skal se hva jeg kommer over her nede. Eirik.

Takk for alle svar. Det var fine kalkulatorer. Men jeg mener at når jeg la inn 235/45-17 på Bimmers sin kalk, så var omkretsen ca 1975 mm. Og på de andre jeg har sjekket, er omkretsen 2021 mm. Det er sikkert jeg som husker feil. Men jeg har lagt inn 235/45-17 så mange ganger at det tallet har satt seg i hukommelsen. Jeg irriterer meg over at på flere av BMWene er avviket i speedoen høyt. I alle fall på min E32. Der er faktisk fart 93 km/t når det viser 100 på speedoen. Det blir ganske mange km for mye når bilen snart er kjørt 300.000 km. Ca 20.000 km mer enn bilen faktisk er kjørt. Og en betaler mer km i forsikring enn det en kjører. Så dette legitimerer nesten en tilbakestilling av speedometeret. Derfor vil jeg montere dekk som har større omkrets og som gir et mindre avvik på speedoen. Ellers er det kanskje en innebygget forsikring fra BMW at siden mange som kjører BMW trør for hardt på gassen, så går det ikke så fort likevel. Og det passer godt ved radarkontroll. Ellers blir en lurt til å tro at motoren bruker mindre bensin enn det den faktisk bruker. I alle fall er dekkalkulatoren et nyttig verktøy.

Da kalkulatoren som er her på forumet for tiden er borte, lurer jeg på om noen vet om andre alternativer til å regne ut dekkomkretsene? Prøver å finne dekk som passer i en dimensjon som har litt høyere rulleomkrets enn originalt. Vet 90% sikkert hva jeg trenger, men ville vært greit å vite helt nøyaktig. Eirik.

Disse felgene er ca 15.5 tommer. 390 mm i diameter. Vil ikke ødelegge tråden på noen måte. Men vær oppmerksom på at det kan være vanskelig å få tak i dekk. Og i tilfelle sjekk prisen. Derfor må en eventuell kjøper vite hvilke felger han handler så han ikke får en overraskelse når dekkene skal på. Eirik.

Har nettopp kjøpt en M50B25 Vanos motor som er omfattende overhalt. Blokken er pusset ned og blitt lakkert på ny. Bunnpannen ser også fin og blank ut. Motoren er fra en E36 325. Hvis noen som har E34 eller E30 er interessert i denne motoren, så har jeg ledningsnett fra E34 M50B25 Vanos som kan leveres i stedenfor E36 nettet. Først og fremst har motoren fått montert veiv og råder fra en M52B28. Denne veiven er smidd og tåler mye. Stemplene er frest litt i toppen for å få kompresjonen ned i 10,6:1 . I tillegg er det brukt forsterkete veiv og rådelager. Sputterlager;tror at det er Mahle som lager disse. Disse lagerne er enda hardere og tåler mye mer enn vanlige lager. Blir spesielt brukt i turbomotorer med høyt ladetrykk. Sylinderveggene er blitt krysslipt(tror jeg det heter) og det er nye stempelfjærer. Toppen er blitt planslipt og innsugs og utblås kanalene er blitt polert. Ventiler og ventilseter er blitt slipt og polert. Det er forsterkete Dbilas ventilfjærer. Alle tetningsringer og pakninger er også skiftet til nye. Registerkjede med strammere m.m er også skiftet til nytt. Og oljepumpen er overhalt. På oljefilterhuset er dekselet høyglans polert. Det er en VDO oljetemp giver i stedenfor oljetapp pluggen i bunnpannen.Og en VDO oljetrykksgiver. Det kan følge med et lett svinghjul fra M20 sammen med en forsterket clutch. Selgeren kjørte motoren uten kompressor eller turbo. Han monterte Schrick trimkammer, og sa den var skikkelig rask. Sa at han kjørte i fra en M3 3.0 når han hadde 320 diff. Med grenrør og Eisenmann eksos. Men det er hans ord. Nå er det vanlige kammer på motoren. Han fortalte og at han bare kjørte bilen i fint vær og i sommersesongen. Motoren er bare gått 4.000 km siden overhalingen. Motoren ble heller aldri kjørt opp i turtall før oljen hadde 90 grader. Han hadde eget instrument for oljetempen slik at han hadde full kontroll over dette. Som dere sikkert forstår så er denne motoren påkostet betydelige summer. Og at det nesten er som en ny motor å regne. Denne motoren er nok mest interessant for dere med kompressor/turbo planer. Jeg har ikke mye greie på de tingene, men ble fortalt at kompresjonen ikke er noe problem med kompressorbruk. Men med turbo må kompresjonen senkes. Har sett mellomleggs plater i stål til dette bruket på eBay. Jeg har et prosjekt som jeg kan bruke denne motoren i. Da har jeg en spesialtunet chip til 413 hjernen liggende som gir ca 230 hk. Men siden jeg har alle deler liggende til å lage en normal M50B28 motor går jeg kanskje for den motoren heller. Da blir det å få toppen planslipt og ventiltetninger byttet. Pluss å skifte rådelager og veivlager. Motoren er omtrent komplett. Ledningsnett og hjerne er der.Det mangler starteren som en trenger for å bruke M20 svinghjulet. Jeg fikk ikke med kvitteringene på alt som er gjort, men selgeren lovte å sende meg disse i dag. Så senere i uken kan jeg nøyaktig finne ut hva han har lagt ut av kostnader. Denne motoren har ikke startsperre problemer som en ofte får med M52 motorene. Med 2.8 liter volum har den også mye mer bunndrag enn en 325. Og stålblokken tåler jo mye ved kompressor/turbo bruk. Jeg tar et utgangspunkt i 17.000 kr + eventuell frakt denne overhalte motoren. Da følger ledningsnett, hjerne og LMM med. Skal en få et motorverksted til å gjøre en tilsvarende jobb vil nok bare delene og arbeidet komme opp i denne prisen. Motordekslene er lakkert i Alpinhvitt nå. Hvis det ikke skulle falle i smak kan vanlige deksler leveres i stedenfor. Legger ved tre ganske dårlige bilder. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei du. Hvis bilen din har motor fra en 1992 modell så er det vel ikke startsperre på den. De kom vel ikke før utover 1994 mener jeg. Hvis du ikke har nøkkelring med kabel videre, så har du vel mest sannsynlig ikke startsperre. Jeg hadde en slags sperreordning på min opprinnelige 730iaV8, sen 1992 modell. Den hadde en "pinne" som måtte settes i en kontakt for å få start. Har du en slik løsning? Men den hadde ikke noe med EWS i hjernen å gjøre. Prøv med en annen hjerne og se om du får start da. De hender at hjernene fra E36 svikter pga fuktproblemer. Hilsen Eirik.

Hei. Har selv en M60B40 med oljelekk. Det var spesielt mer lekkasje etter motorbytte fra 3 til 4 liter. Men den gamle 3 liter motoren hadde også litt lekkasje. Tror at lekkasjen på min kommer fra slangene/koblingene til servopumpen eller oljefilterhuset. Har ikke fått gjort noe med det selv enda, men jeg skal inspisere alle slangene og skifte alle tetningsringene i koblingene. Mistenker at nye ringer ikke er satt på etter at slangene har vært løsnet. Jeg vet at det er servoolje som lekker ut på min, da jeg må etterfylle olje i beholderen ganske ofte. Men gi et skriv her hvis du finner ut av feilen. Hilsen Eirik.

Hei. Prøv å ringe til Jone på 91 68 65 98. Han overhalte vanosen på sin egen M3 3.2 motor. Kjøpte spesielle og rimelige pakninger fra utlandet. Kanskje kan han gjøre jobben for en ok pris for deg? Prøvde å ringe til han nå, men kom til svareren hans. Du kan henvise til Eirik som solgte E46 M3 bremser til han. Hilsen Eirik.

Ja da forstår jeg hva du trenger. Men 540 diffen har 210 kronhjul, mens du sikkert har et 188 på din diff nå. Så sjekk i alle fall opp om det stemmer. M3 3.2 skal også ha et slikt stort hus. Du må ha det største huset for å bruke delene fra 540 diffen. Jeg trenger i alle fall 540 flensen på pinjongen, men kan sette på en fra 750 som faktisk er mindre. Jeg har en 328 diff med 188 hus som kan selges. Den har og 2.93 utveksling. Helt topp stand og ca 155.000 km. Måtte bruke dekselet fra denne på en annen diff. Hvis jeg i tillegg tar av stikkakslingene kan den sendes med Posten pga vekten er da rett under 35 kg. Den vil koste 1.700 kr inkl. frakt. Eirik.

Hei. 535 har mest sannsynlig 3.46 i utveksling. Og det er mye forskjell fra 540 som har 2.93. Det kommer helt an på hvilken girkasse du bruker, men har du 1:1 utv. på 5. gir, er 3.46 alt for høyt til normal kjøring. Jeg har en 2.93 diff på min 740 som jeg har planer om å skifte til 750 diff siden jeg har 6 trinns kasse. Og har lav nok utveksling. Min diff er i topp stand og er lite kjørt. Tror det er ca 150.000 km. Hvis jeg skal ta den ut fort vil jeg ha 2.500 kr + eventuell frakt for den. Hvilken motor har du i dag? Kjører du 540 med mellomaksling fra 540? 540 flensen er større enn de fra 750 og 535,M5 m.m. Det må du få klarhet i. Ellers har jeg en diff med 3.15 utveksling fra en 530 V8.Men den må også skrues ut først. Vet ikke hvor mye hastverk dette har for deg, men jeg reiser på onsdag til Østerrike, og er borte i ca 3 uker. Da kan jeg kanskje skaffe en diff til deg. Hvis du skriver ditt bosted kan jeg finne ut hvor mye frakten vil komme på. Denne diffen veier over 50 kg med emballasje. Og kan bare sendes med spedisjon/buss og ikke med Posten. Hilsen Eirik.

Jeg har en 8.5 X 17 ET13 som er ganske oppskrapet langs felgkanten. Men tror at den kan bli bra ved å polere den opp. Tror felgen ellers er ok. Det er jo blitt ganske populært å polere felgkanten når klarlakken begynner å flasse av. Felgen kan sendes med Kystbussen fra Stavanger-Bergen. Så kan du hente den langs E39. Du kjenner plassen bedre enn jeg. Er vel ved bomstasjonen. Da kan den hentes ca 3 timer etter at jeg har levert den inn. Skal se om jeg kan fikse et bilde senere i kveld. 600 kr inkl frakt. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Hei du. Hvis registerkjedet har hoppet av og null kompresjon, da har ventilene også slått i stemplene. Ikke mye topp stand igjen inne i den motoren. Og vil som sagt aldri lønne seg å gjøre noe med. Da er min motor aktuell for deg. Den er i orden på innsiden, men du kan bruke alle delene du har fra din motor. Du bruker innsuget med dysene som fungerer fra din motor. Pluss alt du skruer på motoren fra din motor. Da er det gunstig for deg med min motor til kun 2.500 kr + frakt . Den er bare kjørt ca 188.000 km. Men har Hofstad motor til deg passer det sikkert og. Men da må du vente til februar. Jeg kan sjekke opp ca kostnader på frakten. Det billigste er nok hvis du kan selv hente motoren på terminalen hos Tollpost i Trondheim hvis det ikke er alt for langt borte. Edit.Snakket nettopp med Tollpost og frakten kommer på ca 3.100 kr med 50% rabatt. Det er jo dyrt, men du får tenke over dette. Gi gjerne en lyd i fra deg på 92 22 65 44 hvis du vil vite mer. Jeg er ute hele dagen, og tiden er knapp for jeg forlater landet. Eirik.

Hei igjen. Den motoren jeg har er en råmotor bestående av bunnpanne, blokk og topper med kammer. Siden din motor mest sannsynlig har blitt skadet inni, kan du skru av alle delene fra din motor og sette over på min. Det kan vel ta 2 til 3 timer. Da får du en bra og rimelig V8 motor. Sir Hofstad er en pålitelig og dyktig kar etter det jeg har hørt og lest. Så du er sikkert i de beste hender hvis du handler av han. Eventuelt at du kjøper min motor, og får han til å gjøre jobben. Har stresset med å gjøre min gamle Transit EU godkjent før jeg drar ned til Østerrike igjen. Jeg drar kanskje på lørdag natt nedover mot fergen i Kristiansand. Så hvis du vil ha motoren raskt kan jeg senest sende den på fredag hvis planen min klaffer. Så vet ikke om jeg får tid til å legge ut bilder av motoren. Den ser helt tett og fin ut og skal være i god stand. Hvem hadde trodd at V8 motorene skulle bli så rimelige for noen år siden? En får i alle fall en kjempebra motor til en meget rimelig penge. Hilsen Eirik.

Hei. Jeg har en M60B30 1993 motor.186.000 km. Den byttes ut grunnet ombygging til 4 liter med manuell kasse. Motoren er som en råmotor der alle ytre delene er demontert. Også vannpumpen og termostathus.Motorblokk med bunnpanne og topper blir levert. Men alle de demonterte delene har du fra din gamle motor. Dette er lett å skru tilbake igjen når din gamle motor er tatt ut. Har ikke fått kjørt med motoren, pga den hadde problemer med utette dyser. Før jeg fikk testet motoren ville en veldig ivrig kompis ha denne motoren i en E30. Den ble demontert, men han ville etterpå ha en annen motor. I følge tidligere eier fungerte motoren helt fint. Så fikk han problemer med utette dyser, og bilen stod stille i 4 år. Men motoren skal være helt i orden. Motoren selges for 2.500 kr. Da ville jeg gjerne hatt bunnpannen fra din gamle motor tilsendt senere. Jeg har fraktavtale med Tollpost Globe, og får 50% rabatt på frakt. Motoren står klar til å sendes, og kan innleveres i morgen hvis det er ønskelig. Men trenger å vite ditt bosted for å vite hva frakten kan koste. Så hvis du bruker et par timer ekstra på å bytte over delene fra din defekte motor, blir dette en veldig billig motor for deg.Og du vet at delene virker som de skal. En annen ting er at boltene til oljepumpen skulle ha vært sjekket og eventuelt gjøres rene og monteres igjen med gjengelim. Disse boltene er kjent for å løsne og skruer seg ut. Og har ført til mange havarier av V8 motorene. Dette er noe alle eiere av M60 motorer bør gjøre. Edit.I alle fall er motoren tett og fin. Snakket med tidligere eier i dag, og han bekreftet at motoren var helt i orden til han fikk problemer med et par utette innsprøytningsdyser. Og så ble det til at han aldri fikk gjort noe mer med bilen etterpå. Han har passet godt på bilen. Jeg solgte for en drøy måned siden girkassen fra denne bilen. Den hadde nyskiftet olje. Så ut som ny, og kjøperen er veldig godt forøyd med girkassen. Jeg har en annen som gjerne vil ha registeret fra denne motoren, men synes det er dumt å ødelegge en motor som fungerer helt fint. Så du har sjansen nå til å få en billig motor med litt egeninnsats. Ganske enkelt skru delene av din gamle motor, og skru dem rett på min motor. Da slipper du å lete etter bolter og deler. Og motoren er på kort tid klar til å monteres i bilen. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Jeg har en hjerne fra M5 3.6. Bosch nummer 0 261 200 350. Har hatt den liggende noen år, og ikke sikker på om den er 100% OK. Kjøpte den for å ha i reserve. Skal snart ned til Østerrike. På veien skal jeg forbi min tuner i Tyskland. Har lenge tenkt å ta med hjernen til ham for å teste den, men glemmer det alltid. Kjenner ingen i Stavanger som har M5 3.6 til å teste den ut i. Vet ikke hvor mye det haster for deg, men det er sannsynlig at jeg chiper hjernen hvis den først er hos tuneren. I utgangspunktet tenker jeg å ta 1.500 kr for hjernen hvis den er OK. Og ca 1.000 til 2.000 i tillegg for chiping. Vet ikke hvor god pris jeg får nå. Hilsen Eirik. 92 22 65 44.

Synes at 2.000 kr er alt for mye for en potte som det kan gå hull i når som helst. Har et par andre alternativer da. Eirik.

Hei. Jeg har en M50B25 motor fra en 1992 525IA med Vanos. 194.000 km. Komplett motor med ledningsnett, hjerne, LMM starter og dynamo.Kommer fra en hel tysk bil som ble slaktet. Nå skal jeg kanskje levere en bil med defekt motor til en kar i Lillehammer. Da kan jeg ta med motoren i bilen og levere den så å si på døren. I tilfelle dette blir noe av kjører jeg kanskje lørdag eller søndag. Så du må være rask å bestemme deg. Prisen på motoren levert direkte til deg er 9.000 kr. Men jeg trenger å få rask beskjed. Helst i morgen formiddag på 92 22 65 44. Hilsen Eirik.