Eirik Viste

Takk ES for veldig bra info. Godt med dere som allerede har gjort erfaringer. Snakket med chipspesialisten i dag, og han mente at dysene til M50B25 holder til denne tuningen. At de alltid har en del ekstra å gå på. Han skal kontakte andre for å forhøre seg nærmere. Og spørre han med 245 hk om hvilke dyser han bruker. Han var rimelig sikker på at det var M50 dysene. Jeg har jo 2,8 liter dysene også på innsuget. Hvis jeg har forstått deg riktig, så er det sikkert lettest at de som allerede nå har M52 motor bruker sitt ledningsnett og Siemens hjerne. Og bruker et ombygd M50 innnsug med alle delene som trengs fra M52 innsuget. Da skulle alle delene passe overens angående peilepinnen, servopumpen m.m Ved bruk med M50 pakke med innsug,ledningsnett og hjerne er det greit å si at hvis en skruer på servopumpe, og festebraketter fra m50, så skulle jo M52 motoren være grei å få på plass. Dette er jo lett å gjøre når motorene står på gulvet/motorstativ. Har også passet på at jeg har både Bosch 413 hjerne og Bosch ledningsnett sammen for å unngå problemer med tilkoblinger. Når en skifter motor og ikke setter inn en helt lik motor, blir det som regel noe ekstra tilpasninger. Men å bruke M50 pakken på M52 blokken tror jeg skal gå greit uten for mange problemer. Fikk en telefon fra en hyggelig kar i Bergensområdet som også er tuningspesialist. Hans erfaringer er at det ikke fungerer bra og bare sette på M50 innsug. Veldig viktig å få riktig tilpasset chip. Etter 14 forskjellige mappinger(håper dette er rett uttrykk) så har han funnet fram til rett chip.Så jeg kan videreformidle seriøst interesserte videre til ham. Men de chipene er enda dyrere enn de jeg skaffer. Vet ikke om de er bedre. Men ingen vits å ta kontakt hvis du synes at de jeg skaffer er for dyre. Han samler erfaringer fra flere av dem som kjører M52B28. Og kan bekrefte at en tunet motor går mye fortere enn standard 328. Så ES. Jeg takker for ditt innspill og kommer tilbake med mer info om dyser. En ting som er sikkert er at denne form for rimelig tuning av 2,8 literen kommer til å bli mye mer kjent framover. Og det vil drive prisene på delene en trenger oppover. Eirik.

Ny info om priser på side 1. Det tar ikke mer enn ca 5 minutter å lese igjennom hovedannonsen. Med flere alternativer blir det også mye mer å skrive. Hvis du synes det tar lang tid å lese. Hvor lang tid tror du jeg har brukt på å skrive det? Og ikke minst svare enkelte personlig. Tar fort en halv time pr svar. Kanskje det tar en halv time å lese igjennom alt. Det er da ikke mye for en som virkelig er interessert i denne motoren og M50 ombygging. Jeg har sikkert brukt 15-20 timer på å lese og finne fram til infoen jeg har skrevet her. Så dere kommer nesten rett til dekket fat .

Hei du Torminator. Forutsetter at du har en M52 motor med Vanos, og ikke M54 dobbelvanos. M54 motorer passer ikke til ombyggingen. For å klargjøre ting: M50 motor uten Vanos fra 1991 til 09.92. M50 Vanos fra 09.92(i praksis 93) til ca 1995. Noen 94/95 modeller skal ha startsperre. M52 motoren har sortlakkert toppdeksel. Den kom først i 1994/95 E38 728i. Hovedsakelig sier vi at M52 motorene kom fra og med E39 i 1996. Og E36 fra 1996- til 08.98. Alle M52 har EWS eller startsperre I utgangspunktet kan du bruke alle utvendige deler fra din motor. Da mener jeg ledningsnettet, starter ,dynamo og servopumpe. Regner med at alle braketter og fester passer overens for alle M52 motorene. For at du skal få full utnyttelse av motoren og ha en lettest mulig ombygging, er det enkleste å bruke et modifisert M50 innsug med alle delene til M52 innsuget påmontert. Det billigste vil være hvis du kjøper et M50 innsug fra meg, og gjør jobben selv med å bygge om innsuget. Da koster det deg 1.200 kr. Info om dette har jeg skrevet på side 1. Der en henvisninger og forklaringer med bilder på hvordan man gjør det. For å slippe dette kan en også kjøpe ferdig ombygde M50 innsug som er påmontert alle delene du trenger fra M52 innsuget. Se forskjell på innsugene på bildet. Men så trenger du å omprogrammere hjernen din. Da må den sendes bort. Eller kjøpe en ferdig omprogrammert hjerne der startsperren er fjernet. Se side 1 for ny info om priser. Vet du hva. Det tar så mye tid dette å skrive til hver enkelt. Kan dere ikke ringe meg på 92 22 65 44 så forklarer jeg nærmere da. Viktig at dere leser igjennom ting jeg har skrevet og forklart tidligere på tråden. Da finner dere kanskje svarene dere leter etter. Jeg blir sittende i timevis og skrive på denne måten. Har ikke tid til dette.

Hentet motoren i dag. Den motoren som selges her mangler ikke mye for å være komplett. Se nærmere på første side. Prisen er 11.500 kr. Mange tilsvarende motorer selges for samme pris i Tyskland. Det koster ikke mye å skaffe seg delene som mangler. Vet ikke om jeg får tid til det før jeg kommer hjem. Har du en 320 Vanosmotor, kan du bruke alle delene du trenger fra den. Siden original 328 er med EWS, så koster det mer med styringsenhet som det er fjernet sperren på. Og en kan få tunet hjernen til et ombygd M50 innsug. Men dette er ikke dyrt for å få en mye kraftigere motor. Se om dere finner andre M52B28 motorer til salgs for den prisen, eller til salgs i det hele tatt. Jeg finner ingen andre på Bimmers, og har ikke sett dem på en stund. Nå vil det framover bety høyere pris på motorer med det store innsuget. Og det blir kjent hva som kan hentes ut av disse motorene på en enkel måte. Dette er og vil bli veldig attraktive motorer framover. Derfor koster de også mye i Tyskland. Nå har jeg en ferdig motor klar som flere er interesserte i. Så får jeg se om jeg klarer å få enda en 2,8 liter klar fra delene som jeg har. Kanskje den blir gjort om til motor uten Vanos? Den vil bli et godt alternativ til alle dere med 320/325 uten Vanos. Men den som vil sikre seg motoren må bestemme seg. Og de forskjellige prisalternativene står på side 1 i hovedsalgsannoinsen. Eirik.

Hei Burny. Du har motor uten Vanos. Regner med at motoren er i dårlig stand siden du vil bytte den ut. Det billigste for deg ville være at jeg skaffer en M50B25 uten Vanos. Bygger den om til 2,8 liter. Da kan du bruke hjernen,innsuget og ledningsnettet og alle ytre deler fra din motor. Med spesialchip for din motor uten Vanos. Men skal jeg få satt inn M52B28 veiv,råder og stempler i din en M50 motor, må toppen også slipes/overhals. Det drar opp kostnadene, men du får da en enda bedre motor. Må sjekke opp noe mer der. Pluss det er en ting til med motorer uten Vanos jeg jobber med for enda mer effekt. Men det er ikke klart enda. Eirik.

Til BM-Dobbe-V. Hvis du har en 93 mod 325ia i dag, er vel den med Vanos. Da kan du kjøpe en 328 som råmotor, og bruke alle delene dine fra din motor. Fikk kvantumsrabatt på chipene, så en tilpasset chip vil koste 2.500 kr i tillegg. For 13.500 kr får du da en bra motor med ca 230 hk. Uten problemer med EU eller startsperre. Det å ta hjem en halvdårlig og billig M50B25 motor er ikke lønnsomt for meg. For mye vekt og kostnader. En slik motor kan du kjøpe hjemme. Ellers har jeg jo M50B25 motoren som er delvis overhalt. Du kan jo få den og rimeligere som råmotor. Gjør ikke meg noe å ha komplett M50 Vanos ledningsnett,hjerne og innsug klar til en annen motor. Til DirtyDicky. Jeg får sikkert en til M52B28 klar av blokkene og delene jeg har liggende. I kveld kommer mekanikeren min tilbake. Får høre hva han sier om blokkene og toppene jeg har liggende med store kanaler. Prisen avhenger av hvor mye jeg må påkoste motoren før salget. Jo mer jeg må gjøre, desto dyrere, men også bedre blir motoren. Siden du ikke vil skru noe selv, må jeg betale andre for å gjøre jobben. Sjekker for tiden ut om jeg kan få til en rimelig porting av toppen som er slipt og sjekket. Greit å gjøre det når den er demontert. M52B28 motoren lønner seg jo best for 320 eiere med sliten motor, og som kan bruke deler fra sin gamle motor. Nå må jeg av gårde og hente 2,8 liter motoren + andre deler.

I dag har jeg vært og sjekket motorer. Den ene 2,8 literen er M54 motor, og ikke aktuell. Den andre motoren er fra en 96 mod 328i. Skrudde av innsuget, og YES- de store innsugskanalene. Motoren ser bra ut. Grovmekanikeren som skrudde ut motoren(og klipper over ledningsnett), sa den gikk helt fint før den ble demontert. Åpnet toppdekselet og det så fint ut. Rent og pent med lysebrun farge. Mild lukt. Sjekket en plugg. Fin forbrenning. For nærmere beskrivelse og priser, gå til side 1 på tråden. Fant 525 M50 motorer både med og uten Vanos. Stroker de kanskje til 2,8 liter. Så en Alpina 525IX Touring. Har ikke lagt merke til den før. Stod på en annen plass enn BMWene pleier være. 94 modell. 137.000 km. Karosseriet så ikke ut til å skille seg ut fra vanlige 5ere. Må sjekke ut om det er noe spesielt med motoren. Tiden går fort når jeg besøker slike plasser. Men stress gjennom tollen med min norske varebil.

Hei. Det kan være at det er Siemens hjerne du har, eller ledningsnettet er til Siemens hjerne. Bosch og Siemens passer vissnok ikke om hverandre. Da må forandringer gjøres for at det skal passe. Har du Bosch ledningsnett, skal 403, 403 og 405 passe. Og i alle fall ikke motorer med Vanoshjerne. Som f.eks 413 hjernen. Eirik.

Jeg kommer hjem i slutten av måneden. Har nå liggende 2 stk 2,8 liters blokker. Tar nok og skruer av bunnpannen for å sjekke veiven og lagrene. 2 topper har jeg og. Den ene som er overhalt måtte jo selvfølgelig være den strupte. Ser at det mangler Vanosen til den overhalte toppen. Planen var jo å sette begge motorene i stand. Du kan jo gi et bud på hva du vil gi for 2,8 liter blokk og vanlig topp som er komplett og skal være helt ok. Men er ikke planslipt eller nærmere sjekket. Er jo spent på hvordan det står til med de 2 motorene jeg skal se på i morgen

Bilopphoggeren nær meg har fått inn to stk 2,8 litere siden jeg var der sist. Og en M50B25. Bygger den med stor sannsynlighet om til M50B28 med skikkelig tilpasset chip. Vi får se hva prisene vil bli. Tar nok og skruer av innsugene for å sjekke om det er med store kanaler. Gunnar:Jeg ble fortalt at det var forskjell på M52B28 motorene. Før TU motorene kom. Men det får jeg kanskje svar på i morgen. Dette ser ut til å kunne bli veldig bra motorer og innen overkommelig prisklasse. Bare se hvor mye en E36 eller E39 koster så snart en er over 220 hk.

Snakket med tuningspesialist igår. VIKTIG INFO OM PÅ TOPPEN M52B28. Han forklarte at toppen på de første M52B28 motorene er lik toppen på M50B25 Vanos. De har ca 5,5 cm bredde på innsugets åpning. Og ca 4,1 cm bredde på utblås. Nyere M52B28 har bare ca 4,7 cm åpning på innsug og 3,5 cm på utblås. INNSUGSKANALENE PÅ NYERE M52B28 ER STRUPET Dette betyr at nyere M52B28 motorer ikke har noen fordel av M50 innsug. Det skaper turbulens og lager problemer når det er så mye gods rundt åpningen som bremser luften. Dette vil da være hovedgrunnen til at folk som har satt på M50 innsuget ikke har merket særlig forskjell. Det har derfor MYE for seg å porte toppen på en slik motor hvis du likevel skal skifte tetninger og overhale ventiler. Og så få på M50 innsug. USA M52 3,2 liter M3 motorene er ikke strupte. Derfor får de full effekt. Og viktig. Motoren må chipes for å tilpasses det større innsuget for å få optimal utnyttelse av M50 innsuget. Tuneren har en kompis med M50B28 motor. Standard kammer. Tror den har M3 grenrør og eksos.Den måler 245 hk + enda mer Nm på lavere turtall også enn standard 328. Denne motoren er ikke mye senere enn M3 3,0 opp til 100. Det er først og fremst på høye turtall M3 motoren henter sin ytelse. Så å bruke M50 innsuget med riktig chiping er den DESIDERT RIMELIGSTE måten å få mye mer kraft ut av motoren. Den motoren er veldig rask i en E30. Og selvfølgelig i en E36. DÅRLIG NYHET. Den nyplanete og sjekkede toppen jeg har er av den strupede typen. Passer altså dårlig med mitt konsept her. Jeg har en annen topp også. Må finne ut hvor mye jeg må betale for å sjekke og plane denne toppen. Men det betyr sannsynligvis at motoren blir dyrere. Eller at motoren mer blir solgt som råmotor og du bruker alle delene fra motoren du allerede har. Jeg må komme med info senere. Og den spesialtilpassede chipen er mye dyrere enn en standard M50B25 Vanos trimchip som jeg hadde tenkt å bruke. 3.000 kr koster den hvis jeg skal skaffe den til andre som har M50B28 motor. Skaffer også M50B28 chip uten Vanos til 3.000 kr. Da får en virkelig utnyttet innsuget og de ekstra 300 kubikkene. Noe mer omstendelig er det med M52 motoren hvis en ikke bruker M50 hjerne og ledningsnett. Der må hjernen spesielt omprogrammeres og sendes inn for oppgradering. Jeg må se hva jeg skal gjøre med den andre motoren med overhalt topp. Skal jeg sette den i sammen som en standard M52B28 råmotor? Eller selge den i deler. I tilfelle kan du gi et vink hvis du trenger topp som er overhalt, tetninger sjekket for 100% tetthet, 100% tett-sjekket for sprekker med røntgen og ny toppakning tilpasset tykkelsen som er slipt bort. Toppen passer også 323/523 M52 motorer. Konklusjon. Motoren blir dyrere enn det som var tenkt. Har du ytre deler og ledningsnett og hjerne blir den billigere. Men som mange har skrevet på tyske nettsider. M50 eller M52 2,8 liters motorer med M50 innsug og riktig chip er en skikkelig rask motor som i praksis ikke er så langt unna M3 3,0 i ytelse ved normale turtall. Og som ved EU kontroller ikke oppdages i forhold til M3 motorer. Forsikringen blir billigere. Oppgraderer du 320-328 bremsene har du en like trygg bil som M3. Men en 325 delebil med 3,0 liter M50 motor godkjent i vognkortet hadde normale 325 bremser. Tror at Alpina sine E36 med 2,8 og 3 liter motorer på 240 og 250 hk heller ikke har større bremser. Eirik.

Hei. Jeg kjører forbi der hvor du bor på vei hjem. Har snakket med tuningspesialist i dag. Og han bekrefter veldig bra kraft i motoren. Jeg har ikke mer anledning nå. Eirik.

Jeg har en E36 325 sperrediff liggende som kanskje selges. De er ganske sjeldne og derfor blir de dyrere. Hadde tenkt å bruke diffen i min bil. Men det kommer sannsynligvis en Alpina 3,2 liter oppi, og da skifter jeg til M3 bakaksling. Du får se om du får tak i sperrediff før jeg kommer hjem i slutten av måneden. Prisen vil i tilfelle ligge på 4.500 + frakt. Eirik.

Hei Dirtydicky. Hvis du har 328 med M50 innsug og chip, kan ikke du beskrive forskjellen fra en vanlig 328? Og hvor mange hk og Nm med Chip og slik du har rigget motoren nå? Det hadde jeg satt stor pris på. Da kan du si om M50 innsuget bare er tull eller at det har noe virkelig for seg. Ikke mange som har gjort som du her i Norge.

Glemte en til BMW-dobbel-V. Du har et klassisk BMW motorhavari. Og det er akkurat de delene som er mest etterspurt for å sette i stand motoren. Og dyre å kjøpe. En 2,5 liter blokk med innmat kan man få billig. Fordi det koster så mye å få motoren i orden igjen. Hadde du hatt en 328 blokk, ville du hatt mange henvendelser for å selge blokken. Fordi den er etterspurt til å lage en M50 2,8 liter motor.

Hvis du har hatt registerhavari er det stor sjanse for at toppen er i stykker. Og ventilene er ødelagt. Mange i alle fall. Vet ikke hva som lønner seg mest. Du må nok først åpne motoren for å se hvor mye som er ødelagt. Skal du få tak i topp i bra stand så koster det en del. Så skal den planslipes/vaskes eventuelt skifte tetninger m.m. Kostnadene baller fort på seg. Derfor mener jeg at prisene på motorene som jeg har til salgs er gunstige. Tatt i betraktning at toppen er overhalt/sjekket med alle kostnadene som det medfører. Jeg ville gått for en annen motor. Hadde du hadde Vanosmotor, skulle du ha fått 2,8 literen som råmotor for 11.500 kr. Da har du alle andre deler som du trenger fra din defekte motor. Girkasse er ikke inkludert. Kan skaffe M50 girkasse og mellomaksling for man. gir for 2.800 kr. ZF girkasse til 2,8 literen med mellomaksling for man. kasse vil koste 5.500 kr.

Trodde du siktet til ombygg i en E30. Da er jo M50 med eller uten Vanos helt like. Vanostoppen fra M50 kan brukes pä M50 motorene uten Vanos. Men da mä jo Vanosenheten fjernes og dekselet framme fra topp uten Vanos benyttes. Vet ikke om det er videre deler som mä fjernes. Men kjenner til at mange som bygger turbo/kompressor fjerner Vanosen. Dette vet sikkert andre mer om enn meg.

Det er en veldig gunstig pris for denne motoren/girkassen og alle delene som fölger med. Hvis det er problemer med ledningsnett fra höyrerattet bil, sä kan jeg skaffe 1997 M3 3,2 liter SMG motorledningsnett for ca 2.000 inkl frakt. Hvis det kan hjelpe ombyggingen. Komplett ledningsnett til hele bilen kan jeg sikkert ogsä fikse hvis det skulle vise seg ä väre nödvendig. Det pleier ikke ä väre dyrt. Eirik.

Nå ligger det E30 M3 bakpotte til bra pris til salgs. 1.000 kr + frakt. En god start på å skaffe seg et bra eksosanlegg til M50 motor i E30.

M50 med eller uten Vanos er akkurat det samme ombyggingsmessig. Men de har jo forskjellig ledningsnett og hjerne.

Ser ikke dumt ut med M50 motor oppi E30? Men rimelig trangt. En kortfattet oversikt om hva som mä gjöres ved E30 ombygg. M50 motoren blir lovpriset for sin myke og rolige gange. Og for kraft og lite forbruk. Alltid bruke bunnpanne fra E34 + oljepickup evnt oljepumpe. Braketter til motorfeste fra E36 passer topp. Manifoil fra M50. Kat fra E36. E36 M3 passer ogsä. Noen tilpasninger mä gjöres. Plassproblemer rundt bremsekraftforsterker. Kan omgä dette ved ä löfte motoren höyere pä innsugside. Kan bruke E30 M3 motorfeste med 2 cm höyere gummi. Samtidig bruke en 2 mm skive pä eksoside for bedre klaring mot bunnpannen. Blir da 5 mm klaring. 325 IX bremsekraftforsterker kan brukes for mer plass. Ogsä eldre E32 750 og andre med gassbeholder. Kanskje E34/32 540/740 ogsä? Der er 2 cm klaring mot motorvegg. Mer enn nok klaring framme. E36 og E34 radiator kan benyttes. Dette er kortinfo om ä fä motoren nedi. For mange bilder og hele prosjektet, gä til E30.de . Höyre side klikk 325 24V. Sä venstre oppe Motorumbau(ombygging) Umbauanleitung. Ombyggingsveiledning. Lenger nede venstre side. Projekt 325i 24V Touring. Hver del har mange bilder. Trykk pä Motoreinbau for ä se bilder av det jeg har beskrevet over. Vet ä kjöpe en tysk-norsk ordbok, finner du lett ut av det meste. Eirik. Toppdekselet tar borti pä eksosside. Et blekk mä böyes opp for ä fä motoren nedi. Böyes ned etterpä til passe klaring.

Hei Fixfax. Regner med du sikter til E30 ombygg. Der passer E36 motorfestene perfekt. Angående eksos skal den visstnok passe til og med katalysatoren fra M50. Andre igjen har kappet av et par cm av rørene på kat en og sveiset på flensene til E30 eksos. Disse tingene er ikke noe problem. Skal prøve å skrive en kortfattet beskrivelse av det som må gjøres ved ombyggingen senere. Eirik.

Flere er interesserte i motoren. Som en presisering kan jeg si at toppen enda ikke er montert pä blokken. Den ligger overhalt og sjekket i innpakningen fra verkstedet. Men motoren er ikke montert i pävente av at mekanikeren min kommer hjem fra ferie. Jeg har satt i sammen en pakke, og har delene til dette. Det er over 2 uker til jeg drar hjemover igjen. Har da delene som trengs til ombyggingen/motorbyttet. Hvis det viser seg at det ikke er nok interesse for motoren slik jeg har lagt den ut for salg, vurderer jeg ä selge den i deler. Eller at noen har allerede M50 Vanos ledningsnett ledningsnett og hjerne. Da selges motoren billigere. Men det burde jo väre mye interesse for en slik motor. Spesielt 320 eiere. De kan fä betydelig kraftigere motor uten at noen ser at det er skiftet motor pä den, utenom BMW kjennere. Sparer mye forsikring pä det. Sä alt avhenger av responsen og interessen.

Jeg har ogsä en lös M52B28blokk og en topp til liggende. Er jo mulig ä selge löst hvis du betaler nok for den. Det er jo en ettertraktet veiv og räder, stempler pä den til ä sette pä en vanlig M50 stälblokk. Da blir jo motoren 2,8 liter siden blokkene har 84 mm boring. Og den täler mye med tanke pä turbo/kompressor. Som sagt. Alt er et prisspörsmäl. Du fär komme med et bud pä hvor mye du vil gi. Eirik.