Eirik Viste

Enkel Vanos har en kul som går ut framme ved toppen. Dobbelvanosen er rett framme. Mener at motorskiftet kom fra og med 09.1998. Jeg mener og at 2.8 literen er det beste valget. For noen tusinger i tillegg har du 230 hk til en overkommelig penge. Det er en helt annen divisjon enn en 520. For dobbelvanos motorer har jeg ikke mye å tilby. Jeg har dog en 2.8 liter blokk og en nyoverhalt topp fra M52B28TU som motoren heter. Ingen ytre deler eller. Men en kan sikkert bruke alle delene fra 520 motoren. Og i tillegg få tak i 2.8 liter eller helst 3 liter innsug. Så kan nok den motoren også bli sprek. Eirik.

Hvis du likevel skal skifte motoren er det vel lettest å bytte bunnpannene over når du har begge ute? Vel, du får gjøre det som passer deg best. Eirik.

Det er en kjempefin bil. Kjenner ikke E39 så veldig godt, men M pakke burde vel ha hatt sportsskinn seter framme. Har hatt M5 bremser til E39 før, og 540 bremser har jeg liggende. Normalt går 16 toms bremser greit på som tidligere nevnt. Og ut fra "øyemålet" mitt ser det ut som 324 mm bremser framme. M5 har 345 mm, og der vil en del 17" ha problemer med å passe. Denne var så fin at jeg må tipse en kompis om denne bilen. Han fikk kondemnert sin 530d tidligere i vinter, og er på jakt etter en ny 530d Touring. Hadde ikke hatt noe imot og vært eier av denne bilen nei. Eirik.

Hei du. Den motoren der har ingen startsperre. Så får du ikke start, så ligger problemet en annen plass. Du må bare bytte om bunnpannen hvis 2.5 literen er fra E36. Pluss oljepickupen som er skrudd i oljepumpen. Det er veldig lett å bytte når motorene er ute. Det er mulig at du må gjøre litt om på motorledningsnettet. I alle fall er det Bosch nett på 2.5 literen og mest sannsynlig Siemens nett på M50B20Vanos. De passer ikke om hverandre. Kabelen til hjernen blir kanskje for lang, men det er bedre enn at den er for kort. Radiatoren m.m passer. Sjekk om eksosmanifoilene er helt like. De må og byttes over i så fall. Så det er bare å gå i gang. Girkassen og clutchen som står i bilen nå kan du bruke. Noen sene utgaver av M50 Vanos kan ha EWS, men da kan en bare få tak i hjerne fra motor uten Vanos. Eirik.

Har ikke en slik bil selv, men har 740 E32. Og kjenner motorene rimelig godt. Og de er bra. Vet ikke hvor langt du har kommet i prosessen om kjøp, men en som heter Jarli på forumet har totalrenovert en 740. Han skal selge den og har den vissnok enda. Det er en av de fineste E38 jeg har sett. Nummeret hans er 905 53765. I alle fall sist gang jeg snakket med ham. Det som er så bra med 7 serien, er at du kan få tak i veldige billige deler brukt til dem. Så den trenger ikke å være dyr å holde i drift. Skulle motoren eller kassen ryke, får du tak i dette til småpenger. Bare et tips fra meg. Hilsen Eirik.

Jeg har 235/35-19 dekk som sannsynligvis skal byttes ut. Er ca 5.5 mm mønster på dem. Husker ikke merket i farten, men det er av billigdekk typen. Men er likevel ok dekk. Dette er sommerdekk. Men vil helst selge 2 om gangen. 750 kr for 2 stk + eventuell frakt. Selges fordi jeg trenger bredere dekk. Er dette noe du trenger raskt, kan jeg ikke hjelpe nå fordi jeg er i Østerrike. Men er hjemme igjen om ca 2 uker. Eirik.

Takk for svar Arild.

Jeg er blant de mindre skolerte innen data, men fikser enkle ting. Jeg har svart på personlige meldinger som jeg har gjort 100vis av ganger før, og de har alltid havnet hos rett person. Men nå lurer jeg på om svarene mine er kommet fram. Ser jeg har 2 meldinger i utboks som jeg trodde skulle ligge i sendte meldinger. Er meldingene i utboks blitt sendt, eller ligger de på vent? Den ene meldingen er et langt svar som jeg ikke har lyst til å skrive på ny. Ligger det en sperre inne som gjør at en må slette gamle sendte meldinger for å gjøre plass til nye? Fint om noen vet noe om dette. Hilsen Eirik.

Dette innsuget brukes for å få mer futt ut av M52 B25 og B28. En får betydelig mer krefter oppover turtallet. Og prisen er det ingenting å henge seg opp i. Disse innsugene tar de ofte mer for i Tyskland enn 1.000 kr. De slipper ca 60% mer luft gjennom kanalene enn M52 innsuget. Innsuget passer selvfølgelig også 3 serien og 728 med enkel vanos. Passer ikke dobbelvanos motorer. Hvis noen har M52 2.5 eller 2.8, har jeg tunete hjerner som gir ca 210 hk i 2.5 og 230 hk i 2.8 literen med det store innsuget. Noen modifiseringer må til, men dette er den gunstigste og beste tuningen en kan gjøre med disse motorene. Men eksosen på 323i er strupet og må skiftes til 328 for å få full effekt av denne pakken. Eirik.

Hei igjen. Nå begynner det å bli veldig fristende. Men har solgt Alpina motoren. Har likevel planer i hodet om et B8 ombygg. Har liggende en 4.4 liter V8 med man kasse og M3 undestell. Til og med B8 calipere framme. Så da blir det kanskje behov for et spesielt instrument? Mulig at jeg slår til. Bilen vil muligens trenge skalaen hvis den blir kjørt det den er god for. Hva er prisen for en Jack Daniels nå?(John Daniels for dem som har et spesielt forhold til den. Al Pacino i Duften av en kvinne) Eirik.

Bumper for eventuelt nye lesere. Vet at denne motoren er dyrere enn tilsvarende andre, men den er tross alt påkostet veldig mye. Det er nesten som en ny motor. Da er sannsynligheten for en motor uten reparasjoner i årevis framover. En annen motor til 10.000 kr blir fort mye dyrere hvis toppen må overhales eller at gjengene i blokken til en alumotor løsner. Og denne motoren er skikkelig sprek og skal være betydelig raskere enn en standard M52B28. Eirik.

Hei. Jeg følger med og undersøker differ. En kar som har mange E34 til salgs har også 540 diff. Så kanskje kjøper jeg den? Skal prøve å kontakte en kar som hadde mye E24 deler før. Han har kanskje også liggende differ som kan passe. Vet du om differ fra E46 330d eller E39 530D kan passe? Står vissnok at de har 220 hus. Men på en pakning står det Typ 210. De diffene har i alle fall skikkelig lav utveksling

Takk igjen for tips. Jeg mener at kalkulatoren gir litt høyere fart enn den skal. Selv med feil i speedoen. Kontrollmåler ofte mot GPSen. Mener jeg med min 740 med 6 trinn man og 2.93 diff ligger på ca 1.850 omdr i 100 og ikke rett over 2.000 som kalkulatoren angir. Men jeg gir kanskje inn feil utv. på girkassen. Er det noen med 540 manual som har de helt nøyaktige utvekslingene på 6. gir på 540 6 trinns kasse, og 5. gir på 540 5 trinns aut og 530 5 trinns aut? Jeg har denne manualen hjemme. Du Frank har den sikkert i din bil? Jeg minnes å ha bare 2.500 omdr i 160(med feilvisning) med min 730ia med 3.15 utv. I alle fall var turtallet skikkelig lavt. Siden jeg kjører mye på motorvei i utlandet er lavt turtall viktig for meg. Men i Norge har det jo ikke så mye å si. Skal prøve meg fram med manuell utregning og se om det gir samme resultat.

Jeg fant og en formel som jeg skal teste ut. Synes turtallet er litt for høyt, med ca 2.450 omdr i 100. Husker at jeg lenge kjørte med M5 diff og 3.91 utv sammen med 730 V8ia kassen. Den mener jeg hadde 2.500 omdr i 110. Men kanskje er utv. på aut.kassen enda lavere enn 6. på man? BMW manualen med dataene ligger hjemme. Men kanskje er dette diffen for deg hvis ikke turtallet blir for høyt for deg? Vi får snakkes etterhvert. Det er i alle fall ganske sjeldent med 40 % brems på diffen. Er sikkert topp å kjøre med. Eirik.

Hei igjen. Har fått så gode svar på mine spørsmål i det siste, og prøver et nytt. Finnes det en formel som kan regne ut turtallet på motoren? Hvis en legger inn utvekslingen på girkassen og diffen og i tillegg rulleomkretsen/dim på dekkene? Det hadde vært topp om noen med mattekunnskapene i orden vet noe om dette. Eller andre som vet om en link for en slik utregning. Hilsen Eirik.

Hei Frank. Nei det er ikke denne diffen vi snakket om. Det var vel en 750 diff med 3.15 utveksling. Siden du har 6 trinns kasse som har ca 0.83 utveksling på 6. gir, så er turtallet ganske likt det som er på en 730 eller 735 med 5 trinns manuell kasse. Vil tippe ca 2.200 omdreininger i 100. Kjører en hovedsakelig i Norge, er det ikke noe problem. Bilen blir sikkert vanvittig sprek med denne utvekslingen. Ellers har vi jo mulighet til å teste dette ut når jeg kommer hjem. Har nettopp kjøpt med en skikkelig girkassejekk med justerbare klyper i lengde og bredde. Så diffen går nok ganske raskt å skifte. Kanskje finnes det en kalkulator også for dette? Ved å legge inn utvekslinge på girkassen, diffen og rulleomkretsen på dekkene så går det kanskje an å regne det ut? Skal legge inn et spørsmål på teknisk om dette. Hilsen Eirik.

Ja det ser dårlig ut med nøyaktige bilder. Har noen kjennskap til de originale dele CDene som de brukte før. I følge delesjefen hos BMW i Stavanger er det mange detaljer fra eldre modeller som ikke ligger inne på online etk. Søker en på gamle delenummer er de ofte ikke i registeret. Jeg er veldig interessert i å kjøpe en kopi av de eldre BMW delelistene. Trenger ikke nyere enn til og med år 1999. Hadde kontakt med en kar i Tyskland som hadde en slik CD, men det ble aldri noe av det. Må visst prøve å få tak i han igjen. Fint når dere forteller om egne erfaringer. Eirik.

Til mandresen m.m. Siden du har 1998 modell, kan det være at du har dobbelvanos motoren. Portene har en helt annen form på disse, og da passer ikke innsuget fra M50B25. Du må ikke kjøpe fra USA for å få dette til. Eirik.

Har nettopp kjøpt en diff med det store huset Typ 210. Utvekslingen er 3.64. Det skal ha blitt skiftet til ny sperreenhet som er blitt ombygget til 40% brems. Diffen er ikke gått mer enn 110.000 km og er helt tørr og uten slakk. Diffen passer alle E34 og E32 med M30 og 4 liter V8 motorer. Ved 730 og 530 V8 og 525?må stikkakslingene fra den gamle diffen byttes om da de harr mindre diameter på flensen. Men huset er likt. Diffen passer også rett på E34 M5. Der må også stikkakslingene byttes over fra M5 diffen pga at den bruker finere gjenger. Men diameteren er lik. Diffen passer og 750 og 740/540. Men på 740/540 må inngående flens byttes over fra den gamle diffen. 535 og 735 eiere får en litt raskere diff ,med 3.64 utv i stedenfor 3.46. Og M5 eiere får en litt senere diff, men kan til gjengjeld kjøre lenger ut på girene. For kyndige personer er det sikkert mulig å skifte 40 % bremsinnsatsen over i en annen diff hvis utvekslingen ikke passer. Skulle gjerne selv hatt denne diffen med 2.65 utveksling. Og vet at innmaten kan brukes i den store 210 diffen fra E28, E23 og E24. Diffen har vært lagret i en kjeller en stund, og har fått litt overflaterust. Men som dere ser er dette ikke mye. Tar et utgangspunkt i 4.000 kr + eventuell frakt for diffen. Kommer hjem til Norge igjen innen midten av februar. Eirik.

Hei. Jeg solgte en hel 318TDS bil til titan768. Motoren var defekt da jeg kjøpte den. Altså motor 2. I følge tidligere eier begynte det med svak bankelyd, og så en dag låste motoren seg. Det er ikke uvanlig på disse motorene. Sannsynligvis er rådelagerne helt utslitt og har låst hele motoren med den følge at registeret er gått eller at rådene er knekt. Dette ble jeg fortalt var et vanlig hendelsesforløp når lagerne ryker. Men toppen fra motor 2 er sikkert helt i orden og klar til og monteres på motor 1. Siden den er kjørt langt bør toppen planslipes, ventiler slipes og nye tetninger på plass. Kammene fra motor 1 er sikkert mest fornuftig å bruke etterpå med så lav km stand. Da har man en motor med ca kun 70.000 km og overhalt topp som bør holde i mange år framover. Og 318 TDS motorene er vanskelige og dyre å få tak i. Her er muligheten for å få seg en topp motor til overkommelig pris. Eirik.

Hei du. Hvis hardyskiven er flassete, er det uansett tid for å bytte den. Hvis du bytter den først, så har du i alle fall eliminert det mest sannsynlige problemet. Ellers er det som tidligere nevt også sannsynlig at gummiopplagringen på mellomakslingen kan være løsnet. Da vil det også komme dunkelyder. Jeg tviler på at krysset er gått. Det er sjelden de går i stykker på en standard BMW. Du må i alle fall gjøre noe raskt. Hvis hardyen ryker, så kommer du ingen vei. Eirik.

Vet at denne motoren er en del dyrere enn vanlig. Men er som sagt nærmere totaloverhalt som koster mange tusen kr. Venter spent på kvitteringene. Hvis noen vurderer denne motoren til bruk uten kompressor, så kan en spesialchip følge med. Den er beregnet på 2.8 liters volum. Motoren er da på ca 230 hk. Drar mye bedre på høyere turtall enn en vanlig 328 motor. Ingen startsperre problemer. Dette er vel anvendte penger hvis du har en fin 320 som du vil trimme opp.Merkostnadene for denne motoren får du tilbake igjen ved et senere salg. Eirik.

Takk for gode tips. Har sikkert sett realoem.com 100 ganger, og likevel ikke fått det med meg. Skal sjekke ut bmwfans også. Håper at de har bedre bilder. Det irriterer meg når jeg skal sjekke ut forskjeller på diffhus m.m, så har de bare et standardbilde. Med feil flenser osv. Kanskje denne siden er mer nøyaktig? Eirik.