jorg1s1

Absolutt ingen upris det, når alt er klart for å putte i en E30! Bare å slå til folkens!

Kom med en prisantydning så kanskje du får mere respons! Kan i utgangspunktet se veldig dyrt ut med tanke på annonseteksten, noe som i så fall kan skremme potensielle kjøpere. Folk betaler ikke gull og grønne skoger lenger for eldre motorer som S38, nå som "koden" er knekt på nyere og kraftigere M-Power motorer og det har kommet en del erfaring rundt montering av disse.

Pris og tilstand på Startec?

Selger nå et sett Brock B1 8,5x17 ET13 4x100 med 215/40 dekk. Selges til førstemann 4500 kr. Holder til både på Slemmestad og i Porsgrunn hver uke, så kan hentes begge steder. Frakt kan ordnes mot at kjøper betaler. Selges da 330mm big brake kit'et jeg fikk idag ikke passer med disse felgene. Bilder av selve felgene kommer i morgen. Dere kan jo nøye dere med bilder av de påmontert på E30'n min først. Senterkopper er ikke påmontert på bildene, men de følger med!

Hva er innpresset på disse Compomotive felgene dine? Bruker du spacere? Hvordan er klaringen til K-Sport bremsekalipteren foran? Ser forresten også at du har facelift bakfanger bak. Var dette mye jobb? Kunne du forklart hva du har gjort for å få den til å passe?

Takk takk, folkens! Har sansen for Brock B1 på E30 selv - men spørs om de ikke må vike for bremsene nå... Hadde planer om å lakkere de hvite, tror det hadde vært tøft på grå bil. Finner ut senere idag om det blir nye felger eller ei - må prøvemontere nye bremsene først. Dagens update er derfor de nye bremsene jeg mottok fra Bogen. her inne idag - en hyggelig kar her inne som også har E30 med S54 motor. Takk til Bogen. for et strålende og kjapp handel! Dette er altså et XYZ 330x32mm 6-stemplet bremsekit foran. Dette er kun kjørt noen få mil. Er visst samme bremsene som K-Sport og D2 - produsert på samme fabrikk bare med annet merke trykket på. Si ifra om bildene er for store og tar for lang tid å laste folkens. Har lånt meg et digitalkamera nå som skal være et par hakk over mobilbilder. For min del er det ikke noe problem da jeg har fibernett, men det er kanskje ikke like utbredt overalt?

SpiderPig: skal ikke se bort i fra at det blir presse til sommeren, nei! Men må jo teste den uten pustehjelp først MikaelR: Nei, det er ikke bestilt enda så tror bildet juger litt

Et dårlig bilde av touchscreen'en. Kjekt å ha full oversikt og mulighet til å justere litt

Idag ble bilen flyttet til en garasje hvor den blir stående i vinter. Ikke store garasjen akkurat, men skal nok klare å lure meg rundt der:

Driver for tiden å pusler med E30'n min som i år har fått S54 motor/gir fra E46 M3. Planen er å ha den ferdig til våren 2012. Bilen er opprinnelig en 323i som er solgt ny i Norge. Har blitt fortalt at det er den første E30 323 som ble solgt ny i Norge, men har ikke noe sikre kilder på dette - den er i hverfall førstegangsregistrert i mars 1983. Altså er det ikke særlig lenge til den er veteran! Kjøpte bilen sommeren 2009, det satt da en lettere oppskremt M20 2.7l i den og det var et prosjekt i sluttfasen. Bilen var lakkert og slitedeler skiftet. Planen var vel i grunn bare litt enkle oppgraderinger som diffbrems, sportsinteriør, senk osv. Men man får aldri nok, og har man først blitt bitt av E30-basillen er det ingen vei tilbake... Veldig dårlige investeringer økonomisk sett, men jeg for meg er det verdt det. Har ikke planer om å selge uansett Litt om hva som er gjort/innkjøpt Motor/drivverk: - S54B32 motor med tilhørende 6. trinns girkasse (ny org clutch) - Omsveiset S54-bunnpanne for å passe E30 - VANOS er fortsatt på plass... - Vipec V44 datasprut - Bosch 044 bensinpumpe - E36 328 mellomaksel som skal overhales og innkortes (nye kryss, opphengslager osv) - 3.91 188mm diffbrems med Z3M foring (har også 4.45:1 188mm diffbrems liggende som skal testes) - 2.5" custom eksos - VAC ombyggingskit fra el-gass til mekanisk wire - Earls oljekjøler med stålomspunnede slanger - Shortshift - Aeromotive justerbar BTR - K&N åpent filter (vil få varmeskjold etter hvert) - Polyurethan 95A E28 535 motorputer og M20 girputer - 16" elvifte - Innovate LC-1 brebåndslamda Chassis/understell: - Wiechers skrudd halvbur (har resten av buret liggende, kommer muligens inn etter hvert slik at det blir helbur) - IE 25mm/22mm stabstag med tilhørende foringer/forsterkninger - FK Königsport coilovers - Ground Control topplagere foran og bak - XYZ 330mm bremser foran med stålomspunnede slanger - Treehouse eksentriske bærearmsforinger foran - Nye kuleledd/endeledd/hjullager etc rund baut - Golf 1 BKF med innkortet "arm" - 25mm hovedbremsesylinder fra E32 750 - Wilwood bremsereduksjonsventil (til bakbremsene) - E36 tannstang - Powerflex race foringer til bakre travers og bærearmer (de sorte race foringene, ikke de lilla vanlige) - nye bremsesko/bremseskjold/brekkwire bak - OMP tårnstag (ikke testet om det passer med S54 enda) Ellers kan det nevnes: - 2 sett GS 17" felger som skal lakkes hvite (banefelger) - E30 sportsstoler i grått stoff - Facelift front - Sorte nyrer - Sorte DE lykter foran - Touring skjørt - VDO oljetemp, oljetrykk, vanntemp målere i cockpit - 10.1" touchscreen innfelt i dash tilkoblet bærbar PC som er skjult, som igjen er koblet til sprutet - Dør/sider i sort skinn - E30 M3 deksler i motorrom for å skjule alt av kabler Planer/handleliste: - justerbar camber/toe-sveisekit til bærearmer bak - VDO oljetemp til diff og girkasse - Startec baklykter - Shadowline vindusllister på sidene (foran og bak har jeg) - Dekke "baksetet" og hattehylle med carbon - Lakkere buret - Lakk av ny front, samt touring-skjørtene og chrome'n på bakfanger Langsiktige planer/drømmer som tidligst evt. vil bli realisert sommeren 2012 er ESS 550 kompressorkit og 210mm diff med sviktstålaksler og oljekjøler. Hele poenget med prosjektet/motorvalget er at det skal være holdbart og at jeg skal slippe å skru noe særlig. Vi får se hvordan S54 motoren blir uten pustehjelp først og hvordan drivverket takler dette, så tar vi det derfra. Et par dårlige mobilbilder fra idag:

Koster ikke så mye nytt. Er mulig Koed har liggende noe brukt også.

Interessant artikkel om Ferrari som er verdt å lese folkens: http://jalopnik.com/5760248/how-ferrari-spins

Med tanke på specs så tror jeg ikke du blir skuffet. Her leverer den som forventet - ikke noe å klage på. Det er bare kvaliteten som er problemet

Lenovo er vel "nye" IBM så det er bra saker. Du får de med gode specs også, men det koster.

Når det gjelder voks så bruker jeg den røde Define Men som jeg ser er nevnt tidligere her. Før gikk det i Renati, men synes Define-voksen er en verdig erstatter. Koster under halvparten også. Har fortsatt håret i behold, men er ikke redd for å miste det egentlig. Er dritt lei hår. Er jo litt tøft å være skalla også Ikke minst må det være sykt deilig. Noen kler det bedre enn andre så klart. Har hatt Asus U36SD siden midten av August, da den kom ut. Vet ikke helt om jeg er fornøyd altså.. Byggekvaliteten er elendig - "vippefunksjonen" til skjermen er allerede blitt slapp, ene hengselet til skjermen er knekt (tåler ingen ting) og de små putene under PC-en som skal gjøre at den ikke sklir blir det vel en mindre av hver dag omtrent. Ellers har harddisken gått fyken en gang allerede, skikkelig surt å miste alt. Men det er mulig det er jeg som er bortskjemt med tanke på byggekvaliteten til mine tidligere laptoper. Dell og IBM, begge ekstremt solide og godt bygget.

Bra utgangspunkt! Liker planene dine også, M-Tech I er ikke dumt. Det er fullt mulig å godkjenne med sekser selv om det opprinnelig sitter en firer der, Howrd her på forumet gjorde dette for en uke siden. Se her: viewtopic.php?f=11&t=120478&hilit=godkjent&start=90 Bor du i Kristiansand, slik det står i profilen din? Så vidt jeg kan se er bildene tatt på industriområdet på Slemmestad...

Skal kjøpe brebåndslamda til min S54 motor nå. Men noe jeg aldri har tenkt på før jeg sitter og skal trykke på bestill... Bruker folk en eller to brebåndslamdaer på BMW-seksere? Originalt er det jo to lamdasonder, en på hvert grenrør. Men av en eller annen grunn har jeg det for meg at folk bare bruker en sensor til brebåndslamda?

Flott motor det her Det sitter nok kvassere kammer i den ja, ganske bra respons og hissig til å være en M50B25

Som sagt, passer ikke. Facelift har pumpe i tanken, mens pre-facelift har pumpe utenfor tanken.

Se her ja, dette må følges med på! Flott prosjekt, ser ut som du virkelig kan sakene dine. Hvor mye måtte du ut med for nye bakskjermer?

Har en slik varmeventil liggende som kan selges jeg, om noen av dere er interessert. Kjøpt brukt på Koed for et litt over et halvt år siden, men tok så lang tid før den dukket opp at jeg fikk tak i en annen. Var jo midt på vinteren i den værste kulda så klarte ikke å vente (hos meg kom det ikke varmluft noen steder...)

Tja, han kommer til å tape greit med penger på det. Men han har lyst på E30 isteden. Så motor/gir og karosseri skal selges hver for seg slik jeg skjønte det, for han mener han taper mindre på det da. Den står jo i E21 nå så er vel ikke så mye tilpassninger som må gjøres. Alt følger med. Pris vet jeg ikke, du kan sende han en PM og spørre. Barca///M heter han her på Bimmers Bygge selv vs. kjøpe ferdig har alltid sine fordeler og ulemper. Bygger man selv så får man det jo akkurat som man vil, men det koster vesentlig mer enn å kjøpe ferdigbygget...

Er det så stor forskjell på M50 og M52 altså? Min E39 med M52B20 akselererer ikke jevnt i turtallsregisteret, den er helt daff på bunnen og den skyver vesentlig bedre oppover etter 4500... Det er vel egentlig først da det skjer noe.

En kompis her inne, Barca///M, skal selge M50B25 motor med kompressor ferdig tilpasset E21 når den blir ferdig. Hvis det skulle være interessant... Tror det blir en morsom motor, god for over 300hk på hjula!

S54 dysene er bare på 257cc ja, det fikk jeg bekreftet tidligere her på forumet. Vet ikke hvilket bensintrykk de leverer dette da. Er du sikker på at S54 kjører dysene på 6 bars trykk? Isåfall forklarer det hvorfor min ikke går helt som den skal... Jeg kjører på 5 bar som jeg har blitt fortalt at det skal være både av Leif Harald og tidligere eier av motoren min.