Olelink

Hvordan er koed på frakt da, trodde deres brukt-lager lå i danmark? Var inne å så på koed.no i dag å fant alt sammen, å det var en god del billigere, men ble litt usikker på det med frakt-tid så ville safe denne gange siden det haster en del med den varmapparatvifta til 520'n nå når minusgradene kom.

Svigers kunne i dag fortelle at kassa har gått seg til og at kassa nå funker som den skal så hvis noen har samme feilsymptom som de jeg har nevnt over så ga filter skift og oljeskift kassa nytt liv i dette tilfellet i allefall Man trenger ny oljesil (filter), ny pakning rundt begge bunnpannene, 4liter olje ++ (gikk ca 3 liter på kassa men biltema pumpa sølte ut 2 liter vi skrudde først opp den lille bunnpanna, der var det mye og stygg olje, vet ikke om det skal være olje der men den var i allefall stygg så vi tømte ut den og skrudde den på igjen. så tappet vi av den store bunnpanna med bunnpluggen, skrudde den av, skiftet filter, skrudde på bunnpanna igjen ( her kan det være ett tips å fylle litt olje i bunnpanna på forhånd da det å fylle olje igjen gjennom nivåplugg-hullet er sølete saker). åpnet nivåpluggen, pumpet på ny olje til det rant over nivåplugghullet, skrudde igjen. vi brukte ei oljepumpe fra biltema som sølte ut like mye som vi fylte men det ble bra. startet bilen, satte den i de forskjellige girene flere ganger men uten å kjøre noe sted, stoppet den igjen. så åpnet vi pluggen igjen å fylte etter, kjørte en tur, fylte etter for siste gang.

Har i dag plukka ut vifta, var heeelt kullsvart så den var ikke mye å spare på. Brukt fra GS er bestilt sammen med nytt bensin filter og diverse smådeler for å få hengt opp bakpotta på eksosanlegget igjen samt en ny slange fra topplokk ventilasjon til baksiden av innsuget da denne hadde to store sprekker ( og mange fler skjult under elektroteip) Fant foresten ut at kamaksel sensoren kanskje er gåen. Det er i allefall ingen reaksjon på motor om man trekker ut sensorn eller om man skrur den løs og trekker den ut av sporet sitt i topplokket. Hvilken misjon har denne føleren? Er det noen annen måte å sjekk om den fortsatt virker at det kanskje er ledningsbrudd ett annet sted f.eks. ?

Da er det bestilt en ny pakke på GS * Nye topplager fra e46 M3 med forsterkningsplate fra Z3. * Noe småtteri til det orginale varselstrekant feste i bagasjerommet. * Diverse smått til topplager skifte. * Ny (brukt) orginal jekk da denne også manglet * Nye skruer til topplokks dekslet. Ble ikke så mye da det i hovedsak var varmapparat vifte til 520'n jeg skulle bestille og dette er for å ha noe å kose meg med den siste uka før nordsjøn igjen Har ellers tatt ut alt! av deksler og matter i bagasjerommet for å se over etter rust men det var sannelig ikke mye å finne å ikke noe som ikke fikses med en bit sandpapir og litt "detailer" lakk edit: kompletterte delelista.

vask bort det gamle, så legger du på noe nytt slags beskyttelse der for så til slutt å legge på ett lag med lakk eller noe sånt med hvit farge så det ser likt ut med resten av bilen

ser bra ut

går nå utover dem selv det Bruker å ende med fatal utgang for motorn, helst en dag i 20minus Vet av spesielt en i denne kategorien, men etter å ha blitt stående å sperre for 3-4 trailere midt på E6 en stund så har han fått en noe annerledes kjørestil med kald motor

Er vel den ledige i midten som er tåkelys.. edit: galt svar

Har en 520i selv så her er noen tips: Instrument panelet er en gjenganger, diverse funksjoner slutter og virke etter hvert, men det finnes brukte instrument panel til en slik og ingenting så det er en grei sak. Vannpumpa på m50, den som motorn ble levert med er av plast (kanskje ikke alle men dette vet man jo aldri) og kan plutselig uten forvarsel ryke, og siden bmw motorer ikke er noe glad i koking så kan det bli dyrt om man er skikkelig uheldig. vannpumpe koster jo ikke all verden, 8-900kr for orginal. Hvis man samtidig bytter viftereim så har man sikret seg en stund. Vær nøye med oljeskift og filter, trenger ikke olje i 10000 kroners klassen men skift ofte, gjerne for hver 5000km hvis den blir godt brukt Man bør følge med kjølevæske nivået da det ofte kan forsvinne litt uten at det betyr at motor er kaputt dette kan også avsløre eventuelle andre feil. Lufting ble veldi bra beskrevet i linken over Diverse foringer og styrestag er slitedeler og oppdages ved klunkelyder osv. greie å skifte og koster ikke stort. Ellers er som sagt tidligere i tråden e34 rimelig skuddsikre biler som er driftsikre, har gode kjøreegenskaper og er komfortable å kjøre. Er i allefall kjempefornøyd med 520i'n min.

søk i forumet da dette er mye diskutert og det skal ligge diy på det ute her

nice bilder?

jaha?, hva for en e46

ja lock-up'en skal slippe når farten minsker men ikke bare av å slippe gass pedalen. Når den går i lock-up skal den jo såvidt jeg vet være der helt til farten minker ned til ca 70-80 eller at belastningen blir så stor at den slipper så turtallet kan øke. men den skal vel ikke slippe bare fordi man slipper litt på gasspedalen f.eks i en nedoverbakke. samme med det at den i ved ca 85km/t så virker det ikke som den vet helt hva den skal gjøre da den blir liggende å veksle mellom lock-up og ikke en gang i sekundet. noen som har vært borit dette?

er vel parafinet i lampeoljen som løser opp det meste, men jo det blir vel en fet overflate, men det fjerner du jo med citrus sprayen igjen da

stemmer det, de har ET:41 ja på e36 ligger det rundt ET:40 mens på e34 ligger det på ca ET:20.

Gamel tråd dette men hiver meg på da svigers e34 525td 1995mod har samme symptom. Den girer fint og slurer ikke mer enn den skal i noen av girene gir men ligger å skifter mellom 4.gir og lock-up hele tiden i 80-90km/t. hvis farten er høyere enn 90-95km/t så går den over i lock-up så lenge man gir litt gass men med en gang man slipper opp litt eller slipper helt på gassen så legger også lock-upen ut igjen. skikkelig irriterende og ikke minst gir det jo stor slitasje så lurer på om noen vet hva som kan feile den. Er en 4-trins kasse. Har skiftet olje og sil (filter) nå i dag, ble litt bedre allround prestasjon fra kassa men lock-up problemet er det samme. den er glad i å gire både tidlig og langt ned så kick-down funksjonen kunne de nesten skippa. Men den må vel nesten gire så mye da den ikke har noe som helst drag før 3000 å opp når turboen kommer. Selv om det føles uvant fra 325ia'n jeg hadde som oppførte seg helt anerledes.

ble dårlig med voksing pga annet bilprosjekt men trekket er trekt over, oljen er peilt, frostveska er sjekket, reservehjulet er tatt ut og rengjort, hjulbrønnen er vasket, og luftet helt tørr, bagasjeromsmatta er tatt ut pga litt kondens på undersiden og henger nå til tørk så den blir helt tørr, batteriet er tatt ut og skal skiftes siden det var skikkelig dårlig.

Riktig dette, my mistake Så ikke at det var den røde du snakket om.

Likte denne legg merke til den de kjører drag med på slutten, gikk greit den å

hm, hvordan ser den ut da, hvis det er ett ! så er det vel noe mer også. kan jo sjekke litt seinere i dag på GT'n hvilken du snakker om

ja det går vel ett par slanger fra insug og ned til bremsekraftforsterkern, sjekk dem

Ser for meg en runde med litt gnukking og gniing i morgen, tror været holder til en rude voks før vintern. etter det blir det nok lagt trekk over den så plastikk over der igjen da kattene på gården har en forrkjærlighet for å sitte på biler, helst legge igjen dype spor etter seg samtidig

vill tro det er bremseslitasje varslet. les litt i denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=96411&highlight=

om du har så står det jo i instruksjonsboka hvilke lamper er det du lurer på, hvilken bil osv så blir det litt lettere å hjelpe

den skal kun gløde i noen sek etter at du har slått av tenningen, ikke mens motor går.