Olelink

Nei, bare en pakning ja

Om du ikke har monter pakninger er sjansen stor for at falskluften skyldes dette ja. M50 innsuget er sårbart nok for falskluft MED pakninger. Skal som du sier være pakning mellom spjeldhus -> innsug og mellom innsugstraktene -> toppen. Nr 9 her: Nr 2 her: (nr 4 er samme som nr 9 over her)

Om delene ikke er frigitt ennå hjelper det vel ikke med ett chassi nummer heller da du må forevise eierbevis ved bestilling. Som flere påpeker heter ikke 1-Seriens M-utgave M1, det er det en helt annen klassiker som gjør (se bildet over). 1-Seriens M-utgave heter vel noe sånt som 1-Serie M-Coupe o.l.

Hvorfor foreslår du dette da, du sier selv at det ikke gir fargen tilbake og det er nettopp å få fargen tilbake trådstarter ønsker No need. Jeg har behandlet masse interiør med leather healer nå men aldri med lighter bensin og resultatet har blitt strålende hver gang. Varer like lenge også. Lighter bensin må brukes med ytterste fornuft da det også kan være skadelig for skinnet. Da ville jeg mye heller kostet på Swissvax sitt leather care kit. I bruks annvisningen for leather healer står det beskrevet hvordan dette skal brukes i oppfargings prossessen. Du må jo ikke bruke SV sin krem, men det annbefales på det sterkeste. Den er fortsatt min favoritt blandt alle skinn kremer jeg har prøvd/brukt opp gjennom tiden.

Ta en titt innom scandicshine.no eller swissvax.no. Begge fører swissvax sin leather healer (oppfarging) som er ett knallprodukt. Det er slitesterkt og varer lenge, farger ikke av og er svært enkelt å bruke. Under behandling tørker det også kjapt og bilen er (kontra mange andre merker hvor bilen må stå opp mot en dag) klar for bruk igjen etter 4-5 timer tørke Prisen er heller ikke avskrekkende og ligger rundt 400kr. Da har du nok farge til to komplette interiør.

Har du mulighet til å legge ut ett lydklipp. Holder med ett opptak på mobil eller lignende. Kan være lager i vannpumpe, servo, dynamo osv Men det forklarer ikke ujevn tomgang. Kom den ujevne tomgangen samtidig som ulelyden ?

Husk at å bytte fra m50 (uten vanos) til m50tu (med vanos) ikke er plug'n play sånn som å bytte fra m50 til m50. Ser m50b25tu motoren Koed har, selges uten blandt annet hjerne og lmm. Du kan ikke bruke hjerne fra m50 (uten vanos) på en m50tu da denne mangler styring på magnetventilen på vanosen, og du må ha lmm fra en m50b25tu (eller m60b30). Videre trenger du også innsugs og eksos deler fra en 325, uten dette vil du miste effekt da 320 har mindre dimensjoner. Men om du ikke har funnet info om dette her inne har du ikke lett/søkt godt nok. Dette med bytte av motor i e36 har vi masse tråder om. Både bytte fra m50 til m50tu, bytte fra m50 til m52 og videre.

Oioioi, her skjer det ting ^^ Bilen din er nydelig Stig ! 19"erne kledde bilen virkelig pent. Men må neste si meg enig i hagenisse i at den kledde banefelgene like bra Får lyst på Z4 hver gang jeg titter innom tråden din.

Dette stemmer ikke ! M50B20tu (med vanos) er levert med både Bosch og Siemens hjerne.

B20 og B25 nettet hadde vært lik om det var samme hjerne. Men Siemens og Bosch ledningsnett er forskjellige.

Dette ble vel liggende i feil kategori.

Handlet litt på ebay i kveld ^ ^ Det orginale "buss" rattet i min e34 er både altfor stort og ikke særlig pent. Derfor har jeg handlet dette orginale m-tech 2 rattet nytrukket i alcantara (mao samme som e30 m3 sport evo) og sydd med m-farger. Gleder meg til det kommer, alcantara er jo nydelig å holde i Ser meg også for tiden rundt etter ny m5 framfanger samt m5 bakfanger. Får se hva det blir til etterhvert

Like i told you (i andre del av min post lengre opp) Bra det ordnet seg da

På e34 er servotronic sjelden vare. Det kunne fås som ekstrautstyr men kostet flesk. Mange M5 ble levert med servotronic da dette delvis var standard. Samtidig var vel servotronic en del av flere av utstyrspakkene på M5 sånn som nürburgring pakken osv. Til aktiv kjøring i form av banekjøring o.l har servotronic på e34 vært mye omdiskutert da den blir for lett på styringa i lav fart. Selv synes jeg det fungerer helt topp både i det daglige og til litt aktiv kjøring. Vel, tilbake til topic. Har du prøvd andre e39 uten servotronic som du kan sammeligne med ? Tenker da på om din bil er ekstra treig på styringa eller om du bare savner servotronic ?

Vet JonEldaR her inne plagdes med noe samme problem, du kan jo ta en titt i tråden hans å se hva han fant ut Tror det skyldtes fjæra til returventilen på pumpa. viewtopic.php?f=6&t=54085

Nå er en banan manifol betydelig dyrere å produsere enn en vanlig støpt manifold. Det som gir effektøkning med bananmanifold er at alle eksos pulsene (alltså en puls er ett utslipp av eksos gjennom en eksoskanal fra toppen) får like lange eksosrør og bruker dermed like lang tid på å nå sammenføyningene (f.eks 6 rør går sammen til 2 og etterpå går de 2 rørene sammen til 1 rør. Siden hver sylinder tenner til forskjellig tid vil det da bli en jevn flyt av eksos som ikke kolliderer (når en sammenføyning samtidig). Dette gir ikke bare bedre flow i rørene, men gir også en slags suge effekt sånn at hver eksos puls drar med seg neste puls osv. En støpt manifold derimot har forskjellig lengde på rørene og noen pulser vil da kollidere og man oppnår ikke den jevne flyten en bananmanifold gir.

80A og 140A som er oppgitt i ETK til din bil, begge fortsatt tilgjengelige ny fra BMW

Nja, en liten økning får du sikkert, men så mye som 18 hk tror jeg er optimistiskt. At ett helt anlegg gir 15-20hk er kanskje ikke utenkelig da ditt nåværende orginale anlegg vil være litt slitt. Men dette er ikke 20hk oppå dine orginale 150hk. For slitasje på ditt nåværende anlegg betyr jo at du nå har mindre enn 150hk nå. Om du skjønner. På en så liten motor som 2,0 får man ikke gull og grønne skoger bare av eksosanlegget. Ett eksosanlegg kan ikke ha for lite motstand heller da dette igjen vil begrense ytelsen. I ett eksosanlegg er det nok bananmanifolder som gir mest da denne gir bedre flow gjennom å balansere eksospulsene.

Som Hafsmo sier skal du ikke ha noen eksentriske. De orginale eksentriske foringene er mer ment for bruk av bmw til å justere grove feil med på en firehjulskontroll. Husk de orginale eksentriske foringene kan bare presses inn en gang og kan ikke justeres etter at de er presset inn.

Alt etter hvilket innpress man har på felgene på e36 må man stort sett alltid space ut litt på e36 ved montering av coilovere. Det må du også. Siden du sier du måtte justere høyden helt opp for at dekk/felg skal gå klar av fjæra/justerings-skruen så må du nok space mer enn 3mm. Regner med du vil justere den ned igjen, poenget med coilover er jo borte om ikke bilen blir lav

Hva om dere begge hadde sjekket litt før dere skrev istede for å krangle om hvem som skriver hva ! Den omringede beholderen på bildet i første post er servo olje reservoaret. Det er beholderen til venstre som er oljefilterhuset, ferdig med den saken. Hvordan var oljeforbruket før siste service ? Vet du om de brukte noen form for innvendig motor rens ved siste service ?

Sjekket bensinfilter ?

I ETK har M50 annet delenr på motorfestene enn f.eks 316. Om de kanskje passer allikevel vet jeg ikke.

Har du prøvd om M5 kuleleddene passer i andre e34 bærearmer ? Har lest ett sted at det er forskjellig yttre dimensjon på e34 gummilager og m5 kuleledd. Synes selv dette høres rart ut men siden m5 kulene koster en del turte jeg ikke gamble når jeg bytta på min e34 nå nylig

Høyre side under matta i bagasjerommet. Øverst er det ett blekk lokk, under ser du tanken og tankarmaturen som sitter med en stor plast mutter. Når du har tatt ut tank armaturen sitter pumpa på bunn rett under. Sitter med noen plast haker/låser.