Olelink

Litt mer info om årsmodell, motor osv hadde jo hjulpet en del da.

Vet ikke hva du sikter til når du tenker på moderne flate viskere. Men e34 bruker nå fortsatt de samme standard viskerene som andre tyske biler. Så e34 er vel ikke noe annerledes sådan selv om den ene armen har "motsatt" feste hake.

Enig her, men bedre ergonomi for aktiv kjøring, ja. Dette er smak og behag, selv liker jeg litt fastere seter med bedre sidestøtte og syns ikke det gjør noe på lengre turer. F.eks synes jeg at det er mye bedre komfort i e36 sine vader-stoler (sports stolene i e36 m3 coupe) enn i de orginale e36 stolene. Dette fordi det rett og slett er mer påkostede seter med flere justeringsmuligheter til og fin-tune sitte stillingen til sin egen kropp. Men nå er ikke vader stoler i samme tilvalgs gruppe som m-sport stoler så en sammenligning blir noe feil. Men så har også standarden på standard-setene økt betydelig siden e36 da.

Mål batteri, selv om evt coupelys kommer på kan det være for lav spenning til at startmotoren legger inn. Videre sjekker du DME relé og starter relé, om ett av disse er defekt vil ikke starteren legge inn. Info om hvor du finner div relé finner du på forumet her ved og søke med søkefunksjonen i venstre meny. Glem coiler og bensinpumpe, det har ingenting med saken å gjøre. Og vær så snill spar oss for glosene, de inntreserer oss absolut ingenting

Tja, jeg skrev vel litt om dette lengre bak i tråden da jeg byttet vifta Plukker av kabelkanalen på torpedoveggen, så det store dekslet på torpedoveggen, bak motor, og da sier det meste seg selv, litt trangt å få ut vifta mellom torpedovegg og motor, men med litt lirking går det

Spar innlegget ditt fra utsagn som drittbil, møkkabil og planer om å kjøre den i en fjellvegg. Vi andre er fint lite inntresert i å lese om det. Skriv rene spørsmål så får du også flere svar. Dette er en vanelig feil på e34 og skyldes stort sett defekt kondensator på printkortet. Enkleste er som "bmw cab" skriver over her, bytt det i ett brukt fra hugger´n e.l.

e34 har "motsatt bøy" på førersiden ja

Ja er en stund siden sist nå :-/ Joda, kom hjem fra offshore på mandag. Ventet pakke fra Koed med olje til diff og gearboks, c-stolpe lykter med kartlampe, askebeger til bakdør og nytt bakrutevarme relé. Har lagt inn bestilling hos GS på oljefilterhus adapter med uttak til oljetempmåler. Ellers mangler bilen EU-kontroll og vinterhjul, den ble satt sammen før jeg reiste offshore og en prøvetur tillsa at alt er ok etter overhalingen av bakstillingen. Men den trenger en firhjulskontroll. Så den er forsåvidt klar for eu kontroll med unntak av vinterdekk. Litt usikker på hvordan jeg skal gjøre det ennå. Med pigfritt kan jeg ha bredere dekk enn med pigg, og dermed kan jeg sette pigfrie dekk på de sommerfelgene jeg har nå. Og piggfritt funker mer enn bra nok for min del da jeg ikke er avhengig av jobbkjøring. Men Hakka R piggfritt i 17" koster sitt, så endten blir det Hakka 7 piggdekk i 16" (da må jeg kjøpe nye felger) eller piggfritt på de felgene jeg har. Grunnen til manglende vinterdekk er at jeg oppgraderte til M5 bremser forran i sommer, da ble 15" vinterfelgene mine for små Ellers sliter jeg fortsatt med dårlig futt i varmeapparat, frykter tett register :-/

I mine øyne overgår ikke m70 familien m60 familien på lydbildet ihvertfall. Og prestandaen tror jeg ikke er så alfor langt unna hverandre. Dog bruker m70 motorene betraktelig mer bensin.

Men det er fortsatt ikke shortshiftn's feil. For hardt og raskt på kald olje kan man da gire med orginal girstang også, her må man jo bruke fornuft. Man kjenner jo fort om den går smooth i gir eller ikke og dermed hvor fort kassa "tåler" å gires.

Man må også tenke på hvor mye kortere vandring man vil ha. Jo kortere vandring jo tyngre giring. Sier seg selv siden man forandrer på "vektstang" virkningen på girstangen. En "ekstrem" shortshift kan bli noe tung å bruke til man blir tilvendt det. Man vil også merke om girkassa har dårlig synkronisering, men slitasje på synkroniseringen har ingen ting med shortshift'en og gjøre.

Det er ett svakt undertrykk i motor fordi veivhusventilasjonen er koblet opp mot innsuget ditt. Nærmere bestemt går det en luft slange mellom innsugsbelgen og veivhus ventilasjonen i front av toppdekslet Vanligvis vil du høre forskjell i motorgangen om oljepåfyllings lokket er på eller av da den jo vil trekke litt falskluft fra oljepåfyllingshullet, gjennom veivhusventilasjons slangen og inn i innsugsbelgen som ikke lmm får målt.

På usikker grunn om dette gjelder nye bmw'er. Men hva med å notere regnr og ringe ett bmw verksted så de kan sjekke utstyrslista fra den ble lever fra fabrikk ?

Du hadde ikke trengt å bytte transponder ringen, den er en ren sender/motaker antenne og er "u-kodet". Du må endten ha EWS-hjerne, DME og nøkkel som hører sammen (fra samme bil). Eller flytte over EWS chippen fra din gamle nøkkel til den nye om dette i det heletatt er mulig (trodde den var innstøpt i plast kapslingen på nøkkelen).

Can-bus btw

Søk i forumet med søkefunksjonen i venstre meny Dette er en ganske vanlig ombygging så det finnes masse info fra før

OT, men sjeldent pent og ryddig motorrom du har, det liker vi

lyset i vindusbrytere kan være en defekt dørbryter. hvordan oppfører den automatiske interiørbelysningen seg ? kommer lyset på når du åpner døra og slukker når du har satt deg inn, lukket døra og vrir om på tenningen ? spør siden den henger sammen med vindusbryterene. har du ladet opp batteriet tilstrekkelig ?

Høres ut som en eller flere dårlige coiler og eller dårlige plugger. Coilen kan gi svak eller mangelfull tennpuls (alltså ikke gi så mange tennpulser som den skal eller gi svake pulser) som gir de symptomene du beskriver.

Vibrerer den eller fjusker den på tomgang ?

Coilene skal ha to jordingslasker på coil 2 og 6 (om jeg ikke husker feil). Ut over dette jordes jernkjernen siden de ligger ann mot gods på fire punkt hver hvor to av dem jo er skrudd. Noe ekstra jording ut over dette er unødvendig.

Disse er ikke nødvendig, det er ikke jording som er deres misjon heller, det er holde blekk til plastholderene til coil-kablene De skal ligge mellom coil 3 og 4 samt mellom 4 og 5. (Regnet fra front av motor og bakover) Men dette ser du på hvor coil-kablene kommer ned fra kabelkanalen på innsuget.

tempføler kanskje. er det snakk om 24v (m50) eller 12v (m20) motor ?

Short shift har vel lite med synkronisering å gjøre. Du girer ikke nødvendigvis fortere med short shift, men bevegelsene som skal til blir mindre og det blir mer effektiv giring. Den vil bli noe tyngre med shortshift da man ikke har en like lang "vekt stang" som før, men dette er smak å behag. Synkroniseringen din har det lite å gjøre med hvertfall.

Med defekt lmm går bilen i nødmodus og bruker betydelig mer bensin, så det burde forklare det høye forbruket, den vil også yte dårligere og gå ujevnt på tomgang osv. Sportsluftfilter (om man ikke har full pakke med varmeskjold og dyre filter som faktisk filtrerer) gir effekt tap eller i beste fall ingen gevinst annet enn mer lyd. Det man også risikerer er betydelig dårligere filtrering av fint støv enn det orginale filtret noe som jo er skadelig for motor.