pedro

Det stemmer Alpina har ett eget nett til denne motoren, så i hovedsak nei. Skal komme tilbake til dette m delenummer og eventuelle forskjeller fra Alpinas B3 over sommerferien. Har en del el nett liggende m kastet Alpinaens el nett komplett. Nei, BMW E36 ECU-styringer er ikke alle like, og forskjellene ligger i både maskinvare (hardware) og programvare (software). Selv om mange forbinder E36 med Siemens MS41-serien, bruker eldre E36-modeller med sekssylindrede motorer (som M50) Bosch Motronic-systemer, mens firesylindrede modeller bruker både Bosch og tidlige Siemens-varianter (som Siemens MS40). Når det gjelder MS41-familien som K.F nevner, er det kritiske maskinvareforskjeller mellom versjonene som gjør at de ikke bare kan flashes om hverandre. Forskjellene på Siemens MS41.0, MS41.1 og MS41.2 De ulike MS41-variantene ble utviklet for å møte forskjellige utslippskrav (OBD-I vs. OBD-II) og motortyper i ulike markeder, USA, Japan og europa. Siemens MS41.0: Dette er OBD-I-versjonen som ble brukt i det europeiske markedet på M52B20, M52B25 og M52B28 (f.eks. 320i, 323i og 328i). Den mangler fysiske kretser og elektroniske komponenter på kretskortet som kreves for å håndtere OBD-II-funksjoner. Siemens MS41.1: Dette er OBD-II-versjonen som hovedsakelig ble brukt i det nordamerikanske markedet (USA/Canada) på M52-motorer. Kretskortet har ekstra maskinvare for å overvåke utslipp, inkludert støtte for fire oksygensensorer (lambdasonder) i stedet for to, samt sensorer for tanktrykk og bensindamper (EVAP). Du kan derfor ikke flashe en MS41.0-programvare over til en MS41.1-hjerne, da prosessoren vil lete etter maskinvarekomponenter som mangler. Siemens MS41.2: Dette er styreenheten som ble brukt i den amerikanske E36 M3 (S52B32-motoren). Maskinvaren på MS41.2 er identisk med MS41.1. Fordi kretskortene er like, kan du flashe en MS41.1 om til en MS41.2 (og omvendt) for å kjøre en S52-motor, forutsatt at du bruker riktig verktøy til å skrive hele minnet (full flash). Oversikt over E36 ECU-systemer For å illustrere bredden av styresystemer på E36, viser tabellen under at Siemens ikke er alene, og at systemene varierer kraftig: Motor E36 Modell ECU Produsent & Type Systemtype Merknad M50B20 / M50B25320i / 325i (Uten VANOS)Bosch Motronic M3.1OBD-I Bruker ekstern tenningsmodul, gammel teknologi. M50B20 / M50B25 320i / 325i (Med VANOS) Bosch Motronic M3.3.1 OBD-Introduserte bankesensorer og VANOS-styring. M50B20 (Senvars.) 320i (Enkelte markeder) Siemens MS40.1 OBD-I Tidlig Siemens-hjerne, bruker særpregede 5V lambdasonder.(Denne i min E36 320ia) M52B20 / 25 / 28 320i / 323i / 328i (Euro) Siemens MS41.0OBD-I / EOBDStandard i Europa, støtter kun 2 lambdasonder. Enkel eksos M52B20 / 25 / 28 320i / 323i / 328i (USA) Siemens MS41.1 OBD-II Ekstra maskinvare for utslippskontroll og 4 sonder. DVS DOBBEL EKSOS 2 Lambdaer. S52B32 M3 3.2 (USA) Siemens MS41.2 OBD-II Samme maskinvare som MS41.1, men annen software. Dette pga annet oppsett på kamakslene, innsug(spjelddimensjon?). S50B30 / S50B32 M3 3.0 / M3 3.2 (Euro) Bosch Motronic M3.3 / MSS50 OBD-I Avanserte hjerner for separate gasspjeld og dobbel VANOS. ASC+T Hvorfor kan man ikke bare flashe? Hvis du prøver å laste opp en MS41.2-programvare (M3) på en europeisk MS41.0-hjerne, vil du oppleve at motoren enten går i nødmodus eller ikke starter i det hele tatt. Programvaren vil prøve å kommunisere med maskinvare (som de ekstra lambdasondene og lufteventilene) som fysisk ikke er loddet fast på det europeiske kretskortet. Skal du oppgradere, bygge om til turbo, eller finjustere en M52/S52, må du ta utgangspunkt i en ECU som matcher det fysiske ledningsnettet og sensorene du har på motoren. En analogi! Jeg kjører nå en N43B20A 170hk motor på elnett til en N43B20 122hk med flasha hjerne. Hjernen leter etter lambda 2 og 3 som ikke finnes. Får ikke justert innsug og Pierburgventilen på innsuget. Motoren går som en 122hk m ved pådrag kommer ½ motorlampe og limpmode. Derfor må j bytte eksosmanifoil og motor elnettet til en 170hk, men her kan tuneren j bruker reprogrammere ECU slik at den slutter å lete etter lambdaer som ikke finnes å kaste opp feilkoder som gir ½ limpmode.

Motor el nett i automat til manuell er ikke veldig kompatibelt Automatnettet har strømførende pin out på bilens nett som i manuell kun gir signal/ styring. Automatnettet mangler ledninger til bryter på clutch for cc og ryggelysbryter Værre er et at PIN 1 og PIN 2 skal ha canbus signal til ECU og speedometer. På automat er dette 12v eller annet. PIN 20 er fra Motronic PIN 47 gjennom X20 koblingen skal gi turtallsignal til speedometeret er jording på automat. Uføret kom som ett logistikkproblem da to biler i deler tok mye plass. Kassen med originalnettet og mye karosserideler jeg trodde skulle bli solgt fortløpende, måtte kastes. Ved neste prosjekt skal logistikken løses bedre. Å demontere og skru på to biler samtidig tar enormt med plass. Å basere seg på delesalg underveis frarådes hvis man ikke plassen som behøves, da dette salget kan gå i rykk og napp. Har fortsatt mye E36 320ia deler som komplett bakstilling.

Hei folkens Jeg har malt meg selv inn i ett hjørne ang ombygging og trenger innspill og hjelp. Bilen er en E36 320ia BACB61020AP31419 og motoren som skal inn er en 328i manuell klone fra WAPB332L07WE40064. DME fra 320iaen er en MS41.0 og X20 kontakten er pinnet totalt anderledes enn 328i 6trinns manuell klonen med MS41.1 DME. Da dette ble forsøkt oppkoblet ble det glødende i motor el nett pga at pin nr 15 gav 12v til styring av automatkassen som nå ikke finns. Har derfor ikke ryggelysbrytere, nett ned til clutch for utkobling av cruisekontroll og riktige signaler til instrumentpanelet for turtall ASC +T og mm. Bilelektriker j kjenner anbefaler skifte av hele bilnettet eller datasprut. Desverre kastet j i vinter hele sedan elnettet fra bilen motoren kommer fra. Dessuten er dette en gedigen jobb. Noen som har gjort en slik konvertering og har tips eller kjenner en knallgod elektriker? Har brukt mye tid og mer penger på prosjektet og synes det er leit å måtte automatisere denne morsomme sedanen. Hjelp her tas imot med takk og kanskje ett gratiale. Bilen er så påkostet ellers at j vurderer å bytte logo til Turner

Hei Selger ett sett originale vindusviskere til E91 E91 Delenummer 61612468941 Vehicle Compatibility This part is specifically designed for several BMW 3 Series models, primarily from the E90 and E91 generations (produced roughly between 2004 and 2013). 3 Series Sedan (E90): 325i, 328i, 330i, 335i, and M3. 3 Series Touring/Wagon (E91): Various 3 Series wagon models 600 inklusive frakt koster 1100 ca på GS Bosch 484 m kinabosch

Hei Har ett sett meget pene Double Spoke 207 fra en E87 M1 til salgs. 2 helt nye dekk og 2 eldre litt brukte. Tekniske spesifikasjoner Modell: M Double Spoke 207 (Styling 207M) Dimensjon: 7J x 17 tommer Innpress (ET): 47 mm Boltsirkel: 5 x 120 Senterhull: Prøvde disse på E36 m da subbet de forran. Tøffe og solide felger som bør gå rett på E90 og 91 88 osv. Tar Style 22 23 24 ti E36 i topp stand i innbytte mot mellomlegg fra meg. Litt sår fra lagring på ene felgen sikkert etter mye flytting på fjøs gulvet. De har ikke vært i uhell eller på bane.

Hei Selger en ny LMM til BMW diesel. 5 pins oval kontakt. and 2006: BMW 3 Series E46: 318d, 320d, 330d, 330xd. BMW 5 Series E39: 520d, 525d, 530d. BMW 7 Series E38: 730d. BMW X5 E53: Early diesel variants. Kjøpte denne i forbindelse med feilsøking. Viste seg å være turbotrykksmåler. Ikke stått på bil utover feilsøking / kodeslett. Bud mottas. Ser ut til å være billigere på Autodoc nå, m pluss frakt mva

Nei desverre.

Eneste j ser er at bmwnr og logo er slipt bort På posen står det kun LEMFÖRDER IS A BRAND OF ZF og delenummer og produksjons dato Dengang da j kjøpte disse var ikke sinavare like vanlig som nå. Regner m at de er produsert for BMW enten i Slovenia eller Tyskland. På to av mine E39er måtte j bytte venstre på begge biler av en eller annen grunn. Min 525ia går fortsatt m den lenkarmen og bærearmen j byttet da. Bilene har rullet i 7 og 11 år etter byttet 530 smalt j i ett tre desverre m det var txtmld og ikke slakke i forstillingen. Var tight etter 266.000km minus de ca 156 på originalarm Merkelappene er borte etter årelang lagring

Hei Har mye E87 deler til salgs Fjærer fremme, også 90/91 lenkarmer til bakstilling komplett. Ny høyre forskjerm 2 brukte venstre 2 3 Masse dører. Nye rattvinkelsensorer E87 E90 ny i eske. Har også brukte og mye småplukk som må vekk da vi ikke skal ha mer E87 Har også 3 komplette biler 1 2005 i bra stand. Den ene får fabrikkny motor og clutch Stått i 4 år ubrukt da datter kjøpe 2 bikjer. EU akkurst utgått m kan ta den. Rustne skiver def batteri Den andre 2004 116i 180.000 ca nytt register på vei inn nå. Motor byttet på ca 140.000 pga registerras. 2007 modell m nyinnsatt 118i motor. Kun 102.000km Stått i 7 år nesten uten bruk da vi kjøpte E91 stv. Nytt register og motor elnett i vinter. Ny dyse nå pga bensinlekasje. Stygg traversj. Kun kjørt få dager etter dette. Kona fikk denne, men skaffet bikje og den har nesten ikke vært i bruk. Selges pga kjøp av 2CV og trenger plassenSelges pga kjøp av 2CV og trenger plassen 20260519_212641.mp4

Hei Sort II Innfellbart venstre speil med komplett dørledningsnett til 95-99 E39 Mulig dette også passer alle til 04? Bilder kommer. 2000kr inkludert frakt. Selger to stk Lemförder bærearmer høyre side. Del nr 1308501 i aluminium Fitting Position: Front Axle, Lower, Right, Front (Passenger side for LHD vehicles) Material: Aluminium Features: Includes rubber mount/bushing and a ball joint assembly PASSER BMW 5 Series (E39): All models (520i to M5), produced 1995–2004. BMW Z8 (E52): Produced 2000–2003. Alpina: B10 (E39) and D10 (E39) models. Nye i pose Pris 1000 pr stk pluss frakt Autodoc 1500 plus mva og frakt Har også ett stk Topran BÆREARM VENSTRE FORRAN DEL NR 31121094233 U 500 103 755 Pris 400 pluss frakt Skruvat 589 pluss frakt Kjøper du 2 deler spanderer j frakt

Hei Etter å ha bygget om min 2007 116 til 120i trenger jeg komplett motor ledningsnett og dobbel eksosmanifoil Nå går bilen å leter etter en lambdasonde 3 og 4 da jeg kjører m 118i oppsett og singel eksos . Dvs ½ motorlampe og limpmode. Noen som har liggende? Ta kontakt Mvh

Hei Første j tenkte på. Bytta samme dag som j fikk bilen. Det så ut som filteret hadde sitter der i årevis. Ingen bil i mitt eie har kjørt rundt med slik dritt. Tror det ble Thansen og Bosch For å være helt ærlig så tror jeg ikke denne har fått mye service.

Da har jeg fått samme symptom igjen. Varm bil Kjørt ett stykke uten noen antydninger til noe galt. Kjørte opp bratt bakke type 15+% og så dør bilen og og j må ned i 1gir og krabbe opp bakken. På toppen kvikner bilen til og akselererer med godt pådrag. Satans irriterende dette. Når snøen kommer vil dette bli ett kjempeproblem om d ikke blir fikset.

Takker for svar En visuell sjekk på mandag før j drar til Bilia.

Hei nei Ikke noen med tilgang til ista D Nei Tekniker på Bilia nevnte ikke noe om innsugsmanifolden min da han skiftet EGR kjøler/ventil! Sa bare at han har bytte, men at alt var i orden. Kjørte nå opp en svært bratt bakke og måtte da ned i første tross fart nede i bakken. Sånn skal det ikke være. Selv min 116 i tar bakken i 2 og 3de. Sp d er noe som ikke stemmer. Har en 1.8 E36 som holdt på slik helt til den stoppet i en krapp sving. Lette etter feil og byttet bensinfilteret på en hunch. Fyra med en gang og går som en 1.8;-) >"En av testene som skal utføres, er hvorvidt manifoldet er fri for lekkasjer for å utelukke at det ikke er brent hull i innsugsmanifoldet. Det er hele essensen med aksjonen fra BMW."< Det viste jeg ikke. Den akselererer veldig bra når den først har fått 2000rpm. Pigg i responsen. Tror heller ikke på defekt /tett manifoil. Blir å ringe på mandag for å høre mer rundt dette. Teknikker sa kun at kjøleren og EGR ventilen som ble byttet ut var i god stand.