Olelink

Ligger ett par stykk frontlepper på tysk ebay nå faktisk Så ser du litt hvordan de ser ut. Ebay 1 Ebay 2

Vel, 328 og m3 har ikke samme lmm så jeg vet ikke om det vil passe desverre. Effektmessig vil det nok i kombinasjon med m50 innsug kanskje gi litt ekstra men merkbart er det nok ikke uten at jeg vet hvor restriktivt 328 luftfilterboksen er. M3 boksen er iallefall lite restriktiv til orginalboks å være og gir med orginale filtre best filtrering. Class II vingen er limt sammen og det holdt i de 2årene den sto på gt'n min til jeg byttet den ut. Snakket med flere lakkerere og alle sa det ville gå fint å sparkle og lakkere vingen og den ville bli som ny, men siden den er limt av andre ville de naturlig nok ikke stå til ansvar om lakken mot formodning skulle sprekke. Byttet den fordi jeg fikk ett godt tilbud på ny vinge med de sjeldne gt klossene inkludert. Det er en bit av underdelen som ikke er limt fast siden den satt fast i klemm mellom bagasjeluka og overdelen av vingen, trodde den også var limt men det var den ikke men det positive er at da kan en lakkerer lime den skikkelig med riktig lim Kan få tatt bilde av det

Bump

Riserene (klossene) til class II vingen ble ikke produsert av bmw men av bmw motorsport og de bryr seg ikke så mye om å holde deletilgangen oppe til eldre modeller som bmw sentralt gjør. Klossene sluttet de å produsere for 10 år siden og solgte det siste paret for ca 5 år siden. Selv kjøpte jeg brukt komplett orginal vinge med orginale klosser fra USA da jeg uansett trengte komplett ny vinge pga skade i den gamle. Ser de ligger på ebay iblandt med priser fra ca 2500kr og oppover litt etter om selger kjenner verdien eller ei. De brukes den dag i dag fortsatt masse i racing med e36 da de gir en skarpere vinkel på vingens overdel samt flytter overdelen lengre opp i luftstrømmen. Orginalt var det bare m3gt og usa m3 lightweight som hadde disse fra fabrikk. De var aldri påmontert fra fabrikk men fulgte med i bagasjerommet så kunde kunne velge å bruke dem. Men hvem som helst kunne kjøpe fra bmw motorsport den gang de lagerførte dem. Bmw motorsport produserte også ett sett med lister (gurneys) som man kunne lime på vingens over og underdel, disse kunne også reguleres etter behov ved å lime dem på "stående" elle "liggende", alt etter behov. Disse er megasjeldne i dag da de fleste sett nok er borte men gir ett ekstra visuelt preg på vingen samt har stor virkning på aerodynamikken, spesielt sammen med klossene. Disse produseres såklart heller ikke lengre men mange har brukt e46/e39 m-tech bagasjeromslist istede (må kortes inn). Disse ligner dog lite på hverandre desverre men det finnes også reproduksjoner av orginalene som ligner mye og koster lite. Har lest litt forskjellig men de fulgte med på m3gt, usa m3 lightweight og 318is class II. Det er dog få som bekrefter dette og det er like trolig at mange som kjøpte disse bilene nye ble tipset eller hadde kjennskap til bmw motorsports "godteri kataloger".

Her er to bilder av class II frontspoileren i ut-trekt posisjon. Neida, alt kan kjøpes nytt ennå fra BMW, bare bruk ETK og søk med ditt chassinr så ligger det under "vehicle trim" sammen med framfanger uten spoiler. Koster samlet hos koed uten rabatt ca: Antall Varenummer Varetekst Pris I alt 1 51242264033 Halter NOK 928,00 NOK 928,00 1 51112264032 Halter rechts NOK 664,00 NOK 664,00 1 51242264031 Halter links NOK 664,00 NOK 664,00 1 51112264028 Frontspoiler NOK 2.148,00 NOK 2.148,00 12 51248193848 Schraube NOK 10,40 NOK 124,80 Tast din kode (Husk å trykke oppdater !) Lagre denne handlekurven. Netto NOK 4.528,80 Fraktkostnader (2,20 kg) NOK 169,00 Moms (25%) NOK 1.174,45 Totalt NOK 5.872,25 Det er under halv pris i forhold til nypris for m3gt´s frontspoiler

Denne må jeg følge med på !!

Gratulere med morsom bil Mexos, må følge med videre her Kan fylle inn litt info om vingen forran 318is class II fikk som du sier class II vingen bak (feilaktig kjent som gt vinge) og det fulgte med samme avstandsklosser som på M3gt som eier kunne bruke ved behov/lyst. Noe usikkerhet rundt klossene om disse fulgte med på alle eller bare ved forespørsel da flere 1.håndseiere påstår de ikke har/har hatt disse noengang mens andre har det. Forran hadde den derimot ikke samme trinnløst justerbare vinge som på m3gt. 318is class II hadde sin egen noe enklere utgave med litt spinklere støttebein mtp lavere hastighetsbelastning og den var ikke trinnløst justerbar. Ut ifra bilder og beskrivelser har den to faste posisjoner, helt inntrukket og helt ut-trukket. Funksjonen er den samme som på m3gt og jeg anntar bmw motorsport fant ut at racing modeller med høyere hastigheter trengte en sterkere utgave som de da serieproduserte for salg på m3gt for å kunne bruke i motorsport. Komplett 318is class II vinge med braketter og div kostet sist jeg sjekket også under halvparten av en m3gt vinge men utgjør samme nytte og kan vel ansees som ett kupp 318is classe II skal også ha samme "bmw motorsport international" merker på sidelistene utvendig som m3gt, samme med merket på hanskerommet dog uten carbon listen. Orginalt er det kun 318is class II, m3 gt og (USA modell) m3 ltw (lightweight) som skal ha motorsportmerkene.

E34 3,6l M5 diff har iallefall 6 bolter på utgående aksling, solgte nettopp min egen m5 diff så det vet jeg sikkert. Samme med "lille" diffen i min 520, 6 bolter der også. Alle e34 fra og med 525 og opp har "stor" diff, de har også egen travers for denne. Det varierer vel dog noe på diameteren på inn/utgående flens mellom 525, 535, 540, m5 osv.

Bump

Lager nå en egen tråd for 3-serie delene (stort sett e36 M3 deler) jeg har liggende som jeg ikke trenger eller har plass til. Flere bilder kommer etterhvert og ved etterspørsel. Delene kan hentes i Verdal (Nord-Trøndelag) ellers kommer frakt i tillegg. Posten tar 170kr for Norgespakke med sporing opp til 10kg (255kr over 10kg), noen deler kan sendes i bobleplastbrev som er ganske billig. Kun forhåndsbetaling til bank eller Paypal. Det som er merket solgt er solgt. E36: * M3 3.0l luftfilterboks, brukt men uten skader, inkl M3 innsugsrør i forrkant som ulikt andre e36 henter kald luft fra bremsekjølekanalen i tillegg til nyrene. Pris: 500kr. * Mellomstor OBC med CheckControll, utetemp, tid/dato. Inkl el.kontakt. Har stått i e36 M3. Selges uten annet utstyr enn el.kontakten. Pris: 500kr. http://images.bimmers.no/files/tmsgsw7gqkmm866vvjus.jpg http://images.bimmers.no/files/ljorb52rc0sfp91urmn5.jpg * Stor OBC (18 knapper). Har stått i en 318is og jeg får ikke justert den til M3 forbruk så den viser feil forbruk i biler med 6 syl motor. Derfor passer den best i en 4 syl hvor man vil at den skal vise riktig forbruk. Brukt men helt skadefri og pen, selges uten utstyr som evt trengs til en ombygging fra mindre OBC eller analog klokke. Pris: 750kr. http://images.bimmers.no/files/55nbl1usv1vbzwrtlr6f.jpg * Orginal M3GT / 318is Class II vinge (to-delt vinge). Har noen skader og har blitt limt sammen en gang, er også knekt av en liten del på underdelen av vingen men denne følger med og kan limes med riktig lim. Ikke noe tegn til svakhet i vingen, vingen sto på GT´n min når jeg kjøpte den og ble brukt lenge både med og uten GT klosser (følger ikke med) uten tegn til svakhet. Nypris på komplett vinge var ca 11´000 men bmw produserer ikke lengre underdelen. Pris: 2000kr eller bud. SOLGT ! http://images.bimmers.no/files/rmtvh26vuw0xspafjdg7.jpg http://images.bimmers.no/files/vp8g1eqaqzq1q58ydpyn.jpg http://images.bimmers.no/files/janbzx92xoty9bxnilz2.jpg * Orginale brukte M-tech sidelister til coupe i god stand, ingen skader men har vært lakkert sort så passer nok best for dem som vil ha lakkerte lister. 6 deler ( h og v framskjerm, h og v dører og h og v bakskjerm). Pris: 500kr samlet (6 deler) eller stykkvis 100kr per list. * Orginale m-tech stabstag til e36. Oppgradering som merkes godt for alle uten orginalt m-understell. Disse passer bare e36 før 10/91 pga at BMW forandret stabstagsløsningen forran på alle e36 unntatt M3 i produksjonsmåned 10/91. Du ser forskjellen ved at før 10/91 er stabstaget skrudd i fjærbeinet mens etter 10/91 er staget skrudd i bærearmen. 19mm bak og 23mm forran. Følger ikke med foringer og eller andre løse deler, holdeblekk er standard for alle modeller så man trenger bare nye gummiforinger i riktig dimensjon og evt nye link-stag fra stabstag til fjærbein/bærearmer. Pris: 700kr samlet, 400 kr hver for seg. Diverse: * e9x orginal girkule 6trins med ///M logo i "ny" stand, nesten ikke brukt. Pris: 500kr. (kan sendes i bobleplastbrev, dermed billig frakt) http://images.bimmers.no/files/1xn8etc523cbn4kdgmyx.jpg http://images.bimmers.no/files/p3jrrx6eb6kgh9mb1rez.jpg Mer kommer...... Har også en e34 salgstråd med div m5 deler: viewtopic.php?f=14&t=199938

Vanskelig å si, det såkalte knirkeleddet er ett ledd med to kulelager som er en svakhet på e34. Forran kan det forsåvidt være stabstaget da leddene mellom stabstag og fjærbein har kuler i hver ende. Ellers har jo både casterstaget, bærearmen og endeleddet kuler der de er skrudd i fjærbeinet.

Skriv en bedre trådtittel som inkluderer hva du lurer på, ellers er det mange som kunne gitt deg gode svar som styrer unna fordi de ikke gidder åpne tråder med så generelle titler som ikke sier stort om innhold. Da vil du få bedre respons. Bruk søkefunksjonen her inne (i menyen på venstre side) for kjøpetips til e39 m5 har det vært flere tråder med. Sjekk www.autopower.se de har kjøpeguider for blandt annet e39 (og e39 m5 inkludert).

e36 hadde to typer lister, orginale smale og bredere m-tech lister. Disse kan skaffes orginalt/uorginalt over alt. Koed.no, GSBildeler.no, en bmw forhandler osv.

Mulig orginale klosser til enkelte modeller støver mindre enn til andre modeller, men mitt inntrykk er at orginale BMW klosser til e36/e34 (som jeg har mest erfaring med) støver forferdelig mye og slettes ikke noe mindre enn de fleste uorginale klosser i billigklassen, men til gjenngjeld så virker de meget godt under de fleste forhold. Hvor mye klossene støver og slites har også stor sammenheng med kjørestil. Om man vil ha lavt-støvende klosser er vel fortsatt EBC Green Stuff ett av de bedre alternativene, de er ikke så dyre, støver betydelig mindre, har god varighet og fungerer helt greit til daglig bruk. Dog hadde M3´n min green stuff klosser når jeg kjøpte den og green stuff har definitivt ingen ting å gjøre på en bil med moderat til høy ytelse samt biler som brukes til banekjøring o.l.

Ikke at jeg vet sikkert, men det er vel ikke noe problem å senke den forran sålenge det ikke er camberføler sånn som det er bak. Og om det skulle være det er det jo bare å nullstille denne igjen etterpå. Men såvidt jeg vet har ikke e34 nivåregulering forran, bare bak. Forran er det på EDC demperene kun demperkarakteristikk justeringer med to små (el.motorer eller magnetventiler, husker ikke hva i farta) aktuatorer.

Jeg synes Koeds uorginale bremsedeler holder høy kvalitet i forhold til pris og har etter min erfaring lang holdbarhet på klossene/skivene selv ved mye hard bruk, og de har mer enn nok friksjon. Det er dog som flere skriver slike detaljer som f.eks manglende rustbeskyttelse på skivens senter sånn at den får rustfarge som skiller dem fra orginale skiver og at de slites litt raskere kan også hende. Har selv hatt mange sett med Koed´s skiver og ennå ikke vært utsatt for problem som kast e.l. og synes de holder lenge. Eneste jeg har hatt noe problem med er bremsehyl forran i noe større grad enn med orginale deler. Tror dette skyldes klossene og ikke skivene. Ser vel og merke såklart ann bilen litt, 5-ern som er en bruksbil og kjøres mange mil og som (til tider kjøres svært aktivt, men) ikke kjøres på bane, har koeds uorginale. Mens M3´n derimot aldri får uorginale/billige bremsedeler da den brukes såvell på bane som på sommeren.

Har selv fått 2´er feil på dette så sannsynelig vis vil det gi deg det. Om det er riktig eller ei vet jeg ikke men det var annmerket på min e34 ved forrige EU iallefall. De sa den ikke spylte og at spylemotoren sikkert måtte byttes, de hadde testet funksjonen på spyling/visker. Må si jeg ble litt irritert siden jeg nettopp hadde spylt/visket på tur til EU og joda, den var bare var tom for spylervæske og de hadde tydeligvis ikke giddet å ta en titt på tanken som ligger helt naken og klart synlig i motorrommet, jeg fyllte på vann der og da og den spylte så de strøk den feilen. Anyway, som Evenol sier kan du jo koble 12V på pumpa å se om den kan kjøres manuelt, om så ligger feilen i sikkring, relè eller ledningsnett (korrosjon og dermed ikke kontakt i el.pluggen på pumpa, det har jeg vært borti før).

At det er dobbelt opp av så mye (blandt annet coiler) på v8 er ikke helt riktig, m60 har individuelle coiler likt som på alle andre moderne motorer fra bmw og det er dermed bare 2 fler enn på alle andre moderne r6 bmw motorer. Riktig nok har m30 (som er en mye eldre konstruksjon) bare en stor coil men den har da også rotor/fordeler som slites og er totalt sett ikke billigere å vedlikeholde enn ett nyere system med individuelle coiler (egen coil for hver sylinder). Tror ikke m60 er noe dyrere i forbruk enn m30 da m60 er en nyere motor med mer presist bensin forbruk. Det er vel egentlig heller ikke så mye dyrere med vedlikehold av v8 enn stor gammel r6, begynner å bli mye bruktdeler å få tak i til m60 (v8). Ang oljepumpeboltene, det annbefales å plukke av bunnpanna og etterstramme oljepumpeboltene om du kjøper m60 motor, evt sette inn boltene med loctite eller lignende Men i trådtittelen så skriver du m30b30/b35, siden man fikk 530 både som r6 og v8, er det da 530 med m30b30 eller m60b30 du tenker på ?

Slenger meg på å påstår at den oljen burde være helt uproblematisk å kjøre med. Agip har ett godt rykte og hel-syntetisk 5W-40 burde ikke være noe dårlig viskositets valg.

Får den bensin og gnist på pluggene ? Om den får det, har du mulighet for å sjekke sylinder kompresjon mtp at den har kokt ett par ganger. Vet ikke hva du betalte for jobben med toppen men har du mulighet for å klage på dette å få den testet igjen ?

Ja pumpa er ikke nødvendig, det er som sagt bare en hjelpepume som holder sirkulasjonen igang når motor ikke går samt for raskere varme når motor er kald. Tror nok det stemmer bedre med din siste oversettelse, altså varmestyring. Kan legge ut koblingsskjema for den sikkringskursen senere om du vil prøve å feilsøke selv

Ikke at det hjelper deg, men den pumpa har ingen ting med luft i systemet å gjøre, den er heller ikke standard montert på e34 da den er der for å få raskere varme i kupeen samt beholde sirkulasjon etter at bilen er stoppet sånn at varmapparatet avgir varme lengre tid uten å ha motor igang. Pumpa er inkludert i dvs utstyrspakker ifb med varmeapparatet. At den hjelper til med å få ut luft raskere kan være, men den er ikke der for å lufte systemet og den trengs slettes ikke for å lufte systemet. Jeg tror uansett ikke du har problem med luftingen, om du har prøvd så bra som du sier er det noe annet galt med motor.

Har du bilde av sikkringsoversikten i lokket, for jeg finner ingen e34 der sikkring 27 går til sirkulasjonspumpa. Og nei, den pumpa trenger ikke virke for å lufte motor, har selv denne pumpa i min e34 og lufta motor mange ganger mens pumpa var deffekt før jeg bytta til ny pumpe uten problem. Faktisk aldri hatt problem med å lufte m50 verken i e34 eller i e36 (og det begynner å bli mange ti-talls m50), så min påstand er at hvis det ikke lar seg gjøre å lufte den skikkelig er det noe som er galt med endten sirkulasjon (vannpumpe eller noe som tetter systemet), lekkasje (både overtrykk fra motor inn i systemet eller lekasje ut av systemet). Når du starter motor, står det en liten vann-stråle fra ett lite hull under radiatorlokket som blir sterkere når du gir litt gass ? Er det en tydelig stråle virker iallefall hovedvannpumpa. Jeg funderer litt på den lekasjen din fra rundt lufteskruen. Det skal IKKE kunne lekke fra lufteskruen, da er den deffekt og MÅ byttes. En annen forklaring på vann rundt lufteskruen er som jeg nevnte tidligere at radiator lekker i skjøten mellom radiator og ekspansjonstank. Da vil lekasjevann vises rundt lufteskruen og dette er en vanelig feil på m50 radiatorer. Har du målt etter CO i kjølevæsken ?

Mener å huske at varmtvannsventilene er normalt åpne, altså at de i hvilestilling uten tilført spenning er åpne for vann gjennomstrømning. Når man slår på tenningen tilføres konstant +12V inn på magnetventilene, de styres ved at IHKS panelet (varmeapparat panelet) jorder/ikke jorder magnetventilen. Når temperaturen i bilen er høy nok eller for høy jordes spenningen inn på magnetventilenat via IHKS panelet og ventilene stenger. Så om panelet har mistet spenningen og ikke lenger fungerer så vil også varmtvannsventilene stå åpne hele tiden. Tror dette er en sikkerhetsfunksjon mtp at det er sikkrere å beholde varmluft på vinteren enn å beholde kald luft på sommeren. Dette forklarer ikke at sikkringen din går, men at du får varmluft hele tiden. Har du prøvd å koble fra hele IHKS panelet ? Om sikkringen da slutter å ryke har du kommet litt lengre. Panelet får du ut ved å plukke ut bryteren helt til høyre i panelet (enten en enkel bryter for bakrutevarme eller en trippel bryter med AC, bakrutevarme og resirkulasjon på), til venstre i hullet til denne bryteren er det en låsehake som holder hele panelet fast i midtkonsoll rammen. Ang lufteskruen, det skal som sagt ikke komme ut verken vann eller luft her, det skal ved trykk over 2bar gå gjennom påfyllingslokket (radiatorlokket). Men luftbobler/vann rundt lufteskruen kan også indikere lekasje mellom radiator og reservoaret/ekspansjonstanken. Dette er en kjent feil på m50 radiatorer men forklarer ikke at bilen koker. Når du sier koker, mener du at kjølevæsketemperaturmåleren i bilen går på rødt eller bare det at det kommer vann/luft ut lufteskruen ?

Se svaret mitt i din andre tråd. Sikkring 27 er til varmapparat/AC panelet. Vannpumpa fødes fra sikkring 29 men relèet styres vel fra varmeapparat/AC panelet.