Olelink

Tja, om du får gjennom søknad fra BT, hvorfor ikke s38 (m5) motor. Koster jo slikt og ingenting å hente en delebil fra utlandet. Med delebil har du jo alt du trenger og du trenger ikke bekymre deg for rust (nå er ikke rust noe stort problem på e34) bare motor og drivverk er bra. Evt en m60 (540 v8) motor. Men du vil også her trenge delebil siden å kjøpe alt du trenger løst fort blir dyrt siden du trenger mye.

Ang banebruk kommer det vel litt ann på hvilke felger du velger og ikke nødvendigvis størelsen. felgenes tyngde har mye å si da dette er masse som skal akselereres og d-akselereres av motor/bremser. Ang kjøreegenskaper ville jeg ikke gått lengre ned enn 17" da noe mindre vil begynne å gi ganske mye gummi som felgen kan "bevege"/rulle på. Komforten vil vel dog kanskje gå opp litt med 17". har selv 17" på m3'n og ser ingen grunn til å gå opp til 18" verken for det ene eller andre (bane eller komfort). 18" og opp på e36 er stort sett for de som prioriterer utseende siden 18" og større felger vanligvis fort blir en del tyngre enn 17" (vel å merke finnes det absolutt ett bra utvalg med 18" til e36 laget med fokus på vekt). 17" med lavprofil passer iallefall ypperlig til e36 og gir en flott kombinasjon av komfort og kjøreegenskaper. La deg dog ikke lure av at 17" er lette felger. Dette kommer også helt ann på fabrikant og hva de har hatt som mål/fokus med felgen. Billige "jalla" felger i 17" kan være mye tyngre enn gode 18". Alu felger fra kjent fabrikant (BBS osv) bruker være såpass forseggjorte at de ikke veier så mye. F.eks bmw's egne smidde 17" til e36 er ett bra utgangspunkt. Skal man ta det lengre har du jo f.eks magnesium felger (tror blandt annet bbs har laget noen modeller), disse er både fine og meget lette.

Har ikke prøvd dette selv, men har også hørt at det går å bruke 2.0 ecu på 2.5 og omvendt. Både på m20 og m50. Men om det går noe vesentlig bedre tror jeg ikke da det er så mye annet enn ecu og dyser som begrenser effekten.

Dette er det skrevet tråd opp og tråd ned om, bruk søkefunksjonen Og anngående EU, om du bytter motor må dette godkjennes hos BT. Her gjelder det å søke om ombygging FØR du starter ombyggingen for hos BT er det bedre med tillatelse enn tilgivelse (mao ikke som med alt annet )

Joda, dette står det ganske mye om, du har nok ikke lett/søkt godt nok Anyway, det dBilas kitt'et med plenum og itb (individual throttle bodies) koster ganske mye da, men det gjør dog det meste av sugetrim. Om du har råd så vil nok dbilas kitt'et og kvasskam bli godt merkbart, men som du også er inne på kan det være mer å hente på annen motor. Om du kjøper deg en delebil hvor motor og driverk samt understells deler som f.eks bremser er i god stand kan du komme billig fra det og sitte igjen med mye mer enn en sugetrimma m50. En annen ting er jo turbo da om du har sett noe på det

PM sendt

Ser bra ut dette Hvor mye måtte du gi for pss9 kitt'et (kun settet) ? Er vel både pluss og minus med det, mye enklere å komme til for justering men det står dog også litt mer utsatt til for skade/slitasje. Men pss9 er gjennomprøvde kitt og tror nok fordelen her er langt større enn ulempen En annen ting er jo at de da kan bruke opp/ned teknologien sin bak også når demperen snu's som her. I bilsteins b6/b8 serie er det (i allefall til e36) kun forran de benytter seg av opp/ned teknologien, mens her i pss9 kittet har bakdemperene fått det også. Om man skulle benyttet opp/ned teknologi bak også uten å snu hele demperen (som her i pss9 kitt'et) måtte de brukt samme løsning som det pss9/b6/b8 har forran og det ville gitt tyngre dempere, som jo er ett minus. Edit, missforsto nok hva du/dere snakket om, dere snakket vel om høydejusteringen på fjærene bak (jeg tenkte på justerings skruen på demperen) Jeg lar dog svaret ovenfor stå siden det da om ikke annet kanskje var noe fornuftig der

Hvis du skal på EU der du snakket om å vise den tror jeg ikke det blir noe problem Evt kan du få en enkel 2-er feil bare for å få en feil liksom

Very nice Men det mangler fortsatt ett sete og ett sett med 4-punkt til kartleser

Derfor ligger den (med unntak av helt til sidene) bare løst oppå og det kan lett spyles vann mellom bagasjelokk og underdelen av vingen. Mot vibrasjon ligger det to remser med tynn skumgummi limt til nedre del av vingen, dette gir også en bitte liten avstand mellom bagasjelokk og vinge. Og mot vann inntrengning er det pakning i hver ende rundt hullene gjennom bagasjelokket

Ole liker dette

Tøys og tull ! Vingen skal det borres hull i bagasjeluka til for så å boltes fast. Å bruke sikaflex istede for den orginale løsningen må være noe av det mest jalla jeg har hørt om på en vinge som dette som er både sjelden og dyr.

Er der nå

Ble vasking i dag også gitt. Reiser offshore igjen i morgen så kunne ikke la den stå så skitten mens jeg var borte Før: Dette ble brukt (f.v. Scholl QD, foam cannon (med CG glossw. og optimum), billberry felgrens, CG glossworkz såpe, optimum såpe, microfiber til tørk og QD, vaskehanske og felg kost fra swissvax): Her ligger foam'et å koser seg og virker: Her er skummet spylt av: Her er bilen ferdig håndvasket med en balnding av CG glossw. og optimum samt spylt ren: Ble mørkt så ble ikke noe bilde av bilen ferdig tørket. Men den fikk da en omgang med QD under list-høyde rundt om siden jeg ikke har lagt voks der ennå. Voksen tar seg bedre ut uten QD da den sheeter og beader dårligere med QD på. Gjør ikke noe om voksen slites litt fortere når voksing er slik en kosejobb som den er med SwissVax voks Skal jo også polere resten av bilen etterhvert så da forsvinner voksen uansett. Så nå kan jeg dra på sjø'n med lettet hjerte

Uff, tenkte jeg bare skulle prøve clay på panseret på M3'n i dag etter jeg kom fra ScandicShine. Bare for morro skyld sånn at jeg også kunne legge på voks Yeah Right -.- Etter at clay luben var tørket bort så pansret ut som ett dass. Tenkte det kunne være rester av gammel turtle wax eller no. Men fikk det ikke bort med verken whipedown (scholl cf02) eller lakkrens. Så da ble det test av nye pad's og bakplate litt tidligere enn jeg hadde trodd. Prøvde meg forsiktig på noen rds med S03+ når jeg først var igang. Men været var så truende mtp regn at jeg gikk fort over på S40. Pansret ble raskt bra igjen og uten kjempe mye arbeid forsvant det masse swirls samtidig. Etter det ble det whipedown, lakkrens, cleaner fluid og voks Når jeg først var i gang ble det lagt nano lotus på front ruta samtidig, skal ta de andre rutene senere. Er ganske spent på resultatet da 5'ern har nano lex på rutene. Kjøpte min brukt (såvidt prøvd) til en hyggelig pris av en jeg gikk i klasse med i 5 år Kaller seg Popp på dcn. Han kjøpte den fra england tror jeg det var, og med frakt og toll ble det ca 2400,- Mener Ketil sa prisene i Norge ligger fra laveste tilbudspriser rundt 2500 og opp i godt over 4000. Så om du kjøper en her i Norge se deg godt om etter lavest pris da det kan være masse å spare

Pakke er alltid morro, uansett om man vet hva det er

Takk for all hyggelig tilbakemelding Etter dagens handletur begynner jeg å ha det meste av basic ting man trenger hvertfall Men du skulle da vært med på Tour'en du også, aktiv på DCN som du er Ang svingarmsforingene, de ser kanskje ikke så værst ut, men de begynte å bli løse i fisken så bildet lyver nok en del om tilstanden, samtidig var en side litt bedre enn den andre så kanskje er det byttet en foring en gang. Dette kan være den siden Anyway, detailerclub's/scandicshine's Tour De Shine er nå over for oss her oppe i Verdal, selv om det nok gjenstår mange mil i bil for de fleste deltagerne. Har vært en topp helg sett bort fra at jeg ikke fikk med meg så mye som jeg hadde ønsket da jeg prioriterte å få ferdig M3'n. Ble litt handling i dag til Ketil's Tour De Shine priser (les: meget hyggelige priser). - Scholl S40 - Scholl S03+ gold - Scholl purple 9000 interiør finish - Scholl ICE glassrens - Scholl gul og oransje pad medium-size - Scholl bakplate medium-size - Nano lotus ruteforseglings kit - CG microfiber 2stk Kjøpte også den Makita 9227 roterende maskina jeg lånte tidligere, så nå er det bare å sette igang

Bilvasken var en herlig følelse ja, selv om været ikke er på vår side her oppe i Verdal denne helgen (tenker da også på dcn treffet som fortsatt pågår). Bilvasken ble derfor kortet ned til bare det "nødvendigste". Men en mye herligere følelse var det med årets første prøvetur Ikek bare var det årets første men den første siden overgangen fra utslitt understell til spitter nytt og oppgradert understell ! Bilen har blitt en helt ny bil mtp veigrep og kjøreegenskaper, det eneste som ødla litt var været (våt vei og kaldt vær) og en ganske nervøs forstilling. Skal bli über digg å få gjort unna 4-hjulskontrollen så den blir mindre nervøs og ikke sporer/trekker. Dette er jo helt naturlig siden jeg byttet alt fra tannstanga og ut til spindlene på begge sider, så alle innstillinger er jo totalt ute på tur både på styringa og ellers i understellet Men dette var ikke i nærheten nok til å ta bort smilet mitt som nok gikk rundt hele hodet under hele den korte lille prøve turen Ang chrome pærer i blinklys, joda skal ikke se bort fra det nei Nå skal jeg prøve å finne igjen DCN gjengen å se om det blir like mye liv i kveld som det ble i går kveld

I dag ble bilen ferdig Ble en sen kveld i går med både grilling og sosialt samvær hos scandic shine og annen festkjøring utover natta. Derfor ble det litt uttpå dagen i dag før jeg kom igang. Gjorde ferdig det siste småplukket i bakstilling, monterte eksos, bakfanger osv. Ladet batteriet, bakluka hadde ikke vært i lås og dermed hadde lyset der stått på leeeenge Videre jekket jeg den opp forran og satte på stabstaget igjen (midlertidig siden jeg skal kjøpe nye tykkere stag fra koed mens jeg er offshore og montere før 4-hjulskontrollen). Byttet også olje + filter og sjekket nivået på servo olje som ligger meget knotete til på m3. Har desverre ikke noe bilder av det ferdig resultatet bak siden det ble så travelt i dag. Men det blir flere bilder uansett når stabstagene skal byttes ut Så var det tid for en vask ett halvt år i gård's garasje gir støvete resultater... Følgende ble brukt: - En runde med foam cannon (med CG glossworkz såpe) - Spyling - Billberry felgrens med SV felgkost - Håndvask med SV waschpudel og en blanding av CG glossworkz + optimum såpe - Spyling - Tørk med SS tørkehåndkle - Scholl sw20 Quick detailer med microfiber (Bilen skal få full shine om 14-dager når jeg kommer fra nordsjøen igjen). Før: Etter:

Siden jeg delvis har vært med på detailersclub sitt treff i helgen hos Scandicshine her i Verdal har det blitt fryktelig travelt siden jeg jo også drar offshore over helgen og ville få ferdig M3'n. Her er flere bilder av sammenskruingen fredag før jeg dro på dcn-treffet: Det som gjendsto til i dag fra fredag var å få på eksospotta, bakfanger, bakhjula samt jekke opp framparten igjen å få på stabstaget der. Etter disse bildene ble tatt ble også demperene montert, bremsene luftet og annet div.

Update: I går kveld (onsdag) ble traversen pusset ren for det værste rusten og påført Würth "rustmelk". I dag har jeg lagt 2-3 lag med Würth spray grunning (lys grå) og 2-3 lag med Würth spary lakk (sort matt). Dette ser ut til å bli bra og skal nå få noen timer på seg før jeg begynner å skru traversen sammen med resten igjen. (Firkanten som er maskert bort på traversen er det orginale hvite stemplet med "M3" som man også finner på oversiden av traversen. Disse valgte jeg å ikke lakke over for sikkerhets skyld mtp førstegangskontrollen, selv om de sannsynelig vis ikke hadde sett etter det). Har også gjort det samme med stab.staget bak som også er ferdig og henger til tørk etter siste strøk. Dette stabstaget er vel å merke ikke det som sto på GT'n før men er fra min forrige e36 (325i med m-tech understell) da dimensjonen er den samme men den fra 325'n var i bedre stand: Stabstaget forran var ganske stygt (overflaterust overalt), så det er nå påført rustmelk på hele staget samt grunning på litt over halve staget. Venter nå på at denne halvdelen med rustmelk skal tørke. Har også begynnt å sette sammen noe igjen: Kommer til å bestille meg oppgraderings kit fra Koed med tykkere stabstag forran og bak, så disse er egentlig bare ment som midlertidige og aller mest for at jeg skal få prøvd bilen en liten tur før jeg drar offshore igjen

Fortsetter dette på PM

Felgen uten dekk, er det en reservefelg eller selger du fire felger hvorav tre av dem er med dekk ?

Lørdag ettermiddag byttet jeg endelig gasswire'en som egentlig ble for kort med det nye gass spjeldet. Så nå fungerer det optimalt igjen Ikke så rart detn gamle wire'en ble kort, den nye var betydelig lengre. Ny øverst, gammel nederst. Var en ganske enkel jobb å bytte

Har da endelig fått gjort noe fornuftig i dag/natt Her blir de gamle svingarmsforingene borret og saget ut og de nye sorte powerflex foringene satt inn sammen med de nye holderene: Her har de nye diff foringene kommet inn også: (De nye delene til speedogiveren ble montert for lenge siden men har vel ikke fått ut bilde av det før nå. holdeblikket var omtrent rustet bort og beskyttelses blikket ytterst var ikke der)