Olelink

Høres greit ut for meg

Har sett litt på sett som dette ja. Men er usikker på om ett replika kitt i det heletatt gir noe økning i effekt ift orginal innsuget. F.eks. det kittet du linket til lover en økning på 60hp forutsatt bruk av medfølgende chip. Det nekter jeg å tro på, heldig om det gir en tredjedel. Samtidig er jeg skeptisk til å bruke en billig chip på en dyr motor, man rissikerer jo havari om tenning/innsprøytning ikke fungerer godt nok under hard bruk. Så karbon boks må nok la vente på seg en stund ennå. Det må det uansett siden skilt er første prioritet

Bare å si ifra og komme innom det. 2min fra E6 dit bilen står Hyggelig å høre Blir jo mer enn det bare for innsuget, danske kroner er vel mer verdt enn norske kroner Men som sagt lages det ikke lengre så må nok ta til takke med endten u-orginale replica eller aller helst ta tiden til hjelp å prøve å finne ett brukt. Ellers har vi holdt på i dag/kveld også vi Så nå er bakstillinga ute av bilen og klar for kirurgi Har desverre bare noen kjipe mobil bilder å legge ut sålangt men skal få tatt noen bedre i morgen. Bakstilling ser bedre ut enn først anntatt. Traversen er som på "alle" e36 angrepet av masse overflate rust. Men den lakkerer vi. På diffen er bortimot hele klokka rustfarget, så den lakkerer vi også. Ellers var det ingen rust over travers i karosseriet. Traversforingene har gnagd litt på lakken på forsterkningsplatene men dette er det jo bare å lakkere. Traversforingene var litt begge deler, de to bakre var elendige, morken gummi og innerdelen hadde delt seg fra gummien så den var nesten løs. Med andre ord masse rom for bevegelse i bakstillinga. De to fremre foringene var i noe bedre stand, morken gummi og noe bevegelse men innerdelen hadde ikke revet seg løs ennå her. Svingarmsforingene (de store forran) var det masse bevegelse i så de var nok ganske dårlige. De andre foringene er sikkert ikke ye bedre, har ikke sett så nøye på dem. Med andre ord var bakstillinga absolutt uten tvil klar for overhaling. Fant også noe diverse deler jeg må etterbestille mens vi holdt på å plukke ned. Tror også jeg bytter alle bremserør når jeg først er nede med bakstilling (da er det jo også lett å ta ned bensintanken). Bilder kommer....

Glem det siste spørsmålet. Blir jeg bestiller meg orginale bmw motorsport armer Har også drevet å snust på orginalt karbon innsug fra bmw motorsport. Men det stoppet fort i to vesentlige haker. Det lages ikke lengre og ikke minst kostet det 50'000DKK + moms. Og det kun for boksen, så kommer alt annet man må ha i tillegg

Treffet på rudskogen (eller var det våler ?? ) nå i vår blir det nok ikke da det er bane treff her oppe samme helg. Men Våler (eller var det rudskogen) treffet til høsten har jeg iallefall nå tenkt meg på Utover det vet jeg ikke, kan hende det blir tysklandstur også i sommer (sammen med Jon///M, BMWPower, Larsen-Racing og sikkert flere biler) om ting klaffer Innom ringen, bmw welt/museum osv

Nå var ikke forstillinga på langt nær like mye arbeid som jeg ser for meg at bakstillinga er. Men, det eneste jeg gruer meg til i bakstillinga er alle kuleleddene som må trekkes ut og trekkes inn igjen. Plagdes skikkelig med dette på 325'n jeg hadde før. Gummi foringene får man alltids ut, bare å borre et stort hull, inn med baufil og sage ett hakk i ytter ringen på dem. Da forsvinner spennet i dem og de kommer lett ut. Ut over dette er det nok bare tidkrevende arbeid. Det er iallefall morro å se selv at bilen blir "fornyet" såpass Orginal (pre-face) grill og nyrer ligger på gutterommet (blitt dele-lager de senere åra) og venter på lakkering og montering Ellers har jeg luktet på å bytte de nedre bærearmene (de spinkle) bak når jeg først holder på. Men valget står mellom orginale fra BMW Motorsport eller u-orginale justerbare armer for camber justering. Nå er ikke min nor spesielt senket men det er vel kanskje alltid en fordel med bedre justeringsmuligheter enn den orginale excentriske bolten som justerer noen få mm. Noen forslag eller tanker rundt dette fra folket?

Hvis du tenker på travers, svingarm og diff så diskuterte jeg og Jon nettopp dette litt i kveld mens vi begynte på bakstillinga. Og vi det er jo ikke tvil om at det ville vært både penest og best med en lakkering av iallefall traversen. For denne er det en del overflate rust på. Ufarlig rust men veldig til blikkfang og stygt da det vises godt under der. Karosseriet over travers ser ikke så gæ'rnt ut, litt overflaterust på forsterkningsplatene i traversfestet der traversforingene møter forsterknings platene. Men dette tar jeg med sandpapir og ett par strøk lakk. Mer irriterende er de små rustforekomstene her og der andre steder i bakenden av bilen pga drit dårlig tectylerings arbeid. Forbannet være den som bestemte seg for å tectylere denne bilen og det samme med den som tectylerte den !!! For hva i all verden skal en sommerbil som denne med tectyl annet enn å lage trøbbel for neste eier (altså produsere rustfeller). Hyggelig å høre Ja det er nettopp det det er Litt derfor (og litt stahet) jeg ble holdene på så lenge i går/natt også

Del III, forstilling: Spindelen av. Alle kuleleddene var overaskende lette å få av på begge sider. Sleit MYE mer med kuleleddene på 520'n når jeg holdt på i forstillinga der: Så begynte jeg med mutteren fra ***** på denne siden, og om mulig var det enda trangere her. Attpå til var slangen fra kondensator til AC pumpe i veien, kunne liksom ikke bare skru av den heller. Etter å ha holdt på en halv time med mutteren (uten at den var kommet så mye som halv veis måtte det en pause til. Dette var ca kl halv 3 på natta så nærmeste døgnåpne bensin stasjon lå ett kvarters tid unna. Men etter en bolle, ett skolebrød, påfylla av red bull og en sjokkis kom tolmodet tilbake til en ny halvtime før mutteren endelig kunne "legges pent og pyntlig" i posen med andre "gamle men fullt brukbare" deler: Så ble det tomt i dette hjulhuset også: De gamle bærearms foringene var som sagt greie å få ut av holderen, satte holderen i skrustikka, vrengte bærearma ut sammen med innerøyet i foringa. Så sagde jeg bare ut litt av ytterringen i foringa og foringa kunne plukkes ut for hånd. Ytterringen (den svarte delen) av powerflexforingen måtte jeg presse inn da den jo var stokk stiv. Resten gikk med håndmakt: Ny arm klar for å settes inn: Og her er også denne siden så godt som ferdig: Slutt resultatet (minus klemmene på endeledds mansjettene som ble satt på etter bildet ble tatt og stabstaget som er under lakkering). Steike så mye bedre det ble seende ut Så da er det bakstillinga som står for tur Har litt jobb der også for å si det sånn.

Del II, forstilling: Som sagt var endeleddet på denne siden forholdsvis nytt men byttet det uansett: Ny og gammel bærearm: Endeleddet borte (beholdt den gamle mansjetten på mot støv inntil den nye ble satt på) og alu armen på plass. Gikk greit å få ut den gamle bærearmsforingen, har bilde senere av dette: Har plukket av fjær, fjærskål og dempergummi fra den gamle demperen, skål og gummi var nytt i fjor sommer så bruker det om igjen. Ellers bare nye deler på fjærbeinet: Og her har fjærbeinet funnet veien inn i hjulbuen sammen med spindelen med nytt bremseskjold og nytt hjullager. Det nye endeleddet er også på plass med ny mansjett: Her er ett slags før/etter bilde av høyre side og venstre side. Stort sett ferdig på v.s., manglet bare klemmene på mansjetten og lenke armen til stabstaget, dette ble satt på helt til slutt: Her har jeg begynt på h.s. Jobben sålangt på denne siden er jo en rask jobb med få skruer: Fortsettelse del III.

Takk Ja det skal vi få til vettu, men bare i bytte mot en cruise runde i cab'en din ( cab'en nede ! ) Joda Eirik, Skal begynne på igjen nå

Har sovet ut nå så her er hva som ble gjort i går/natt Del I, forstilling: Å der var jeg i gang. Begynte på førersiden siden jeg også skulle bytte hjullager på den siden: Hjullagret var overaskende lett å få av. Kanskje fordi det var så slitt. Eneste som var litt trøblete var den indre lagerbanen på det indre lagret. Den ble igjen på spindelen mens resten kunne jeg trekke av for hånd. Men etter å ha fått spindelen av bilen og fjernet det gamle bremseskjoldet var den piece of cake for rørtanga og når den løsnet var den bare å trekke av for hånd Å plukke ut fjærbeina er jo en rask sak på e36. Denne demperen var totalt utslitt, ingen motstand ved komprimering. Demperen på passasjersiden var foresten ikke mye bedre den heller: Så var den enkle delen over. La meg introdusere mutteren fra helvette Mutteren sitter på oversiden av traversen og hører til kuleleddet på bærearmen. Den er på M3 komplett innbygd av alt mulig både fra oversiden og fra sidene. Brukte en god halvtime bare på å skru den opp. Det er så lite plass at man klarer bare to cm om gangen med en fastnøkkel. Og for å toppe det hele sitter den så nært motor opphengs foringen at man ikke får på ringen på en fastnøkkel og må bruke den åpne enden, som man igjen må snu for hvert nye korte tak Begynner og tømmes i hjulbuen: Ingen kjennbar slakke i kulene i bærearmen, men de var svært løse og deffinitivt modne for skift. Styrestaget (endeleddet) så ut til å være relativt nytt på denne siden men byttet det uansett. More is comming, men middag først Edit: Se fortsettelse i del II.

Siden jeg nå venter på div pakninger fra koed står 520 motorn på vent, derfor begynte jeg likså greit i går (søndag) i 16-17 tiden å skru på GT'n istede. Fant ut at jeg ville begynne med forstillinga. Og i dag morges i 05 tiden var forstillinga ferdig skrudd sammen igjen (Vel og merke minus remontering av stabstag da jeg skal lakkere dette først). Ble en lang natt men det var så morro å se det ta form etter hvert som de nye delene kom på plass at jeg bare måtte gjøre meg ferdig Har masse bilder og skal skrive mye mer men nå er jeg så trøtt at bildene får komme senere utover dagen Go natt folkens (eller god morgen til de fleste)

Gjort litt i dag også; - Har siden i går tørket, byttet O-ring i blindhullet (hvor oljenivåmåleren skal stå for de som har det) og remontert bunnkaret med ny pakning. - Har også fjernet alle restene etter pakningsmasse som lå igjen på kanten rundt toppen som ligger ann mot toppdekslet. - Plukket av oljefilterhuset og reimstrammeren. Lurer på om jeg skal ta med dette til ett mekanisk verksted å få det vasket med sånn "maskin-dele-vasker" da det er så vanskelig å komme til i alle krinker og kroker - Lakkert fronten av toppdekslet i svart. Her er noen bilder fra i kveld: Uvasket plast deksel, men ser ikke så verst ut. Lyste litt med lommelykt ned i sylinderveggene før bunnkaret ble satt på. Ingen tegn til riper i noen av dem såvidt jeg kunne se. (Ikke at jeg hadde ventet å finne noe). Bunnkaret på og motor atter en gang snudd og klar for toppdekslet når pakningene kommer. Langsom jobb å vaske (dog ett alternativ til å få den renset i maskin hos ett firma er å legge den i parafin e.l. en stund).

Det var godt å høre

Byttet noen av disse foringene/kuleleddene på 325'n jeg hadde før. Og ja, det var mye jobb Men kommer til å ta mye bilder, har selv erfart at det lønner seg. Også må jeg jo ha noe å legge ut her M3 har 19mm stab.stag bak som standard.

Stemmer nok det. Håper du fikk solgt potta videre uten tap siden den jo ikke passet Jeg trodde den gang at amerikansk M3 hadde samme dim på eksos som europeisk M3. For til min forrige e36 325 kjøpte jeg borla potte lagd for amerikansk M3 og den passet rett på. Men så feil kunne jeg ta. Europeisk M3 fant du vel fort ut at hadde betydelig større dim Dette må jeg jo nok en gang bare beklage. Var det du eller han som hentet potta for deg som heter Roy?

Som du selv sier så påvirker nok ikke alu armene kjøreegenskapene i den grad du beskriver nei. Det er det de eksentriske foringene som gjør. At alu armene er lettere er nok heller ikke merkbart. Ikke noe powerflex per dags dato på GT'n så forskjellen fra slitt understell med en gåen demper til full overhaling og oppgradering bli nok enorm. Har jo en del powerflex på 520'n min og er fornøyd med hvordan den ble. Men der også ligger den største forrandringen i demperene. 520'n hadde i likhet med GT'n utslitte dempere og når man da fikk på bilstein demperene ble den utrolig digg å kjøre med. Masse kjøreglede og den roper på inspirert kjøring. Og det er jo ikke værst siden 5-serien jo er en tung bil.

Her nye bilder fra i går. Har plukket ned motor ytterligere og skal få vasket inn og utside av bunnkar og toppdeksel i dag. Har lakkert den ene siden av blokka. Her er utgangspunktet i går før vi begynte (Jon har tyvstartet) : Her er blokk siden pusset ned for ett lakk strøk: Her har bunnkaret kommet av og motor snudd igjen: Bunnkaret er klar for en vask : Toppdekslet av, skal bytte pakningene samt gjøre ren hele innsiden av dekslet inkl veiv.vent: Her er resultatet fra i går:

Nå har jeg ikke demperne her hjemme og husker ikke bilstein-nr på dem. Men kan se i morgen. Var mer enn godt nok fjærspenn med de orginale demperene, så om disse er bitte litt lengre burde det fortsatt være nok fjærspenn. Har snakket med Koed og fikk bekreftet min teori. Det er B6 dempere ja og det finnes ikke B8 til M3. Ang fjærspenn er jeg ganske sikker på at dette ikke blir noe problem btw, Glemte de to foringene som sitter i diffen. Skal få bestilt dette i dag. Skal også bestille bremserør og klipsene midt under bilen.

Nå har jeg ikke demperne her hjemme og husker ikke bilstein-nr på dem. Men kan se i morgen. Var mer enn godt nok fjærspenn med de orginale demperene, så om disse er bitte litt lengre burde det fortsatt være nok fjærspenn.

Orginale E30 M3 Alu armer ja Vet de ikke er orginalt levert på GT, men dette er å annse som en oppgradering på linje med X-brace o.l. hvor det jo blir brukt orginale deler fra BMW. E30M3 Alu armene har følgende fordeler: - Best/høyest herding på kuleleddene (høyere enn e36 m3, mao tåler mest). - Har ikke gummi belegg på kuleledd (det har forsåvidt ikke e36 m3 armene heller). - Hver arm er ca 2kg lettere enn en e30/e36 arm i stål. Det viktigste av dette at kuleleddene tåler mer, vekt besparelsen er nok ikke merkbar og å annse som ett pluss. btw: Gummibelegget jeg nevnte er jo grunnen til at mange velger e30 stål armer som oppgradering på alle non-M3 e36'er. Det er ett lite lag med gummi mellom kuleleddet og bærebrua for å dempe vibrasjon som jo fjerner litt veistøy. Men dette gir også rom for mer uønsket bevegelse i hjulstillingen som jo ikke er bra for aktiv kjøring. Dette gummi belegget har ikke e30 og e36 3.0 m3 armene. e36 3.0 m3 armene er dyrere enn e30 stål armer uten annen forskjell enn noe høyere herding på kuleleddene. Derfor er e30 stål armer både en fin oppgradering til non m3 e36 og en fin budget løsning til e36 3.0 m3 for de som ikke kjører noe mye (evt ingen ting) på bane og ikke har bruk for høyere herding på kuleledd. I sin tur er e36 3.0 m3 armer en budget løsning for 1988+ e30 m3 eiere som ikke kjører så mye på bane at de vil innvestere i alu armene med høyeste herding som de ble levert med fra fabrikk. Dette betyr: 1. e30 m3 alu armer: dyreste men beste orginale løsning til e30/e36 med orginale deler fra bmw. 2. e36 3.0 m3 stål armer: budget løsning for de som har e30 m3 med alu armer orginalt eller annen e30/e36 med ettermonterte e30 m3 alu armer, oppgradering for de med e30 stål armer. 3. e30 stål armer: budget løsning for de med e36 3.0 m3 og en fin oppgradering for de med non-m3 e36. (e36 3.2 m3 har vel pga sin egen hjulgeometri løsning egne bærearmer som ikke uten videre passer på andre e36/e30. Hvis man skal sette e30 m3 alu armer på 3.2 må man nok også bytte til 3.0 topplager og eksentrisk bærearms foring).

Nice Hvilke skiver er det?

Planen det, derfor jeg begynner nå sånn at den blir tidligst mulig klar til førstegangsvisning.

Demper opsettet er nok "lånt" av deg ja Tommy. Greit å velge noe som er utprøvd fra før Samtidig har jeg jo samme dempere på 520'n og er kjempe fornøyd med dem, akkurat passe stivt til både aktiv kjøring og lengre kjøring på vei. Nå er jo GT'n myntet mer mot bane enn 520, men samtidig må den kunne kjøres med til vanlig også uten at komforten forsvinner helt. Derfor kan jeg ikke velge ett direkte bane oppsett på understellet. Har jo planer om tysklandstur til sommeren. Og en så lang tur i en stokk stiv bil hadde blitt særlig behagelig

Hehe, du er ikke alene om den følelsen. Når 520'n fikk B8 ble det jo som natt og dag. GT'n har jo for å nevne noen skavanker i understellet 1stk gåen demper forran masse slitne foringer ett hjullager med slakke forran bærearmer fra bilen var ny Så ja, forskjellen tror jeg blir enorm når ting blir i tip-top shape