Olelink

Nei, skal være B8 sprint dempere ja... Hvordan det? Edit: Tja, ble litt usikker nå. Ifølge bilstein's hjemmeside får man bare B6 til M3 (være seg 3.0l, 3.2l eller GT). Det er vel fordi alle M3 har korte dempere som standard. B6 og B8 har jo akkurat samme teknologi bare at B8 er en kortere demper enn B6 som er lik den orginale. Men siden M3 har korte dempere som standard er det B6 som er "korte" dempere. Mao B6 dempere til M3 er like korte som B8 dempere til resten av 3-serien). Det er hva jeg tror

Oooh Yeah Ang treff så har jeg også holdt litt tilbake pga kulda, gidder ikke stå ute å fryse i 15-20 minus. Men nå ser det lysere ut på vær varslet, kommer fort opp på plussiden nå. Hadde også håpet å få klar 520'n igjen så antallet biler på ett evt treff blir størst mulig. Hvordan blir det med den tour'n din "Brættis" ? For min del er jeg hjemme i to og en halv uke fra nå.

DA var delene i hus Etter å ha pakket ut alt brukte jeg faktisk over 2 timer på å sortere å merke meg om alt hadde kommet på ordre lista. Det var jo en hel drøss med skruer, muttre og skiver. Men med ETK oppe på bærbar'n og skyvelær fant jeg ut av alle delene. Selv om jeg vet jeg har mye arbeid forran meg med å få bytta alt dette skal jeg si jeg gleder meg til å begynne å montere delene og ikke minst til å teste resultatet når den tid kommer Mulig jeg begynner så smått allerede i morgen. Mangler fortsatt noe div til 520'n så kommer liksom ikke noen vei der ennå uansett. Her er delene, har skrudd sammen noe av det som hører sammen (bolt, skiver og mutter) for å ha noen lunde system i det: Kommer flere bilder når jeg begynner å bytte deler

Begynner å ha prosessen med e34 og m50/s38 i hendene nå ja Først dama sin 525, nå min 520 og i fjor høst Jon sin s38b40. Greie motorer å skru på, ikke for mye dill-dall å rote seg bort i på m50. Og i e34 er det da nogen lunde god plass også Planen er jo å sette sammen den gamle motoren igjen å bruke den til noe morro. Men det er mye som har høyere prioritet. I morgen kommer delene til GT'n så nå blir det mye på en gang

Vi har fått gjort litt i dag også, vi har stort sett plukket ned motoren utvendig. Sortert blandt det jeg nå har dobbelt av og tatt det beste. Fulgte med overaskende mye av utvendig utrusting med motoren. Det som er "til overs" skal jeg i morgen ta med meg til samme sted som den gamle motoren så det blir litt ryddigere og mer plass i garasjen Blandt annet bruker jeg; -tennplugger (nesten nye av den dyre sorten) -vannpumpe (nesten ny) -coiler (fra s50b30 og disse vet jeg fungerer) -triggerhjul (det som sto på den "nye" motoren hadde noe smårust på reimhjulet) -reimhjulet på vannpumpa (samme grunn, motoren har nok stått en stund) -termostat (den "nye" hadde feil termostat (88grader kontra 80grader som er korrekt på b20) -dynamo (den nye hadde en godt brukt 80A kontra den gamle med en nesten ny 140A) fra den gamle motoren da dette var nesten nytt og/eller i bedre stand enn på den "nye" motoren. Ellers har den "nye" motoren det oppgraderte innsuget til b20 med litt tykkere vegger, bitte litt større indre diameter på innsugsrørene samt såvidt større diameter på åpningen mot spjeldhus. Ledningsnettet som står igjen på bilen har oppført seg problemfritt så tror ikke jeg bytter dette selv om ett 2 år nyere ledningsnett vil være noe ferskere i materialet. b25 spjeldhuset er prøvemontert og passet som hånd i hanske Man ser fort hvor mye mer b20 spjeldhuset er strupet ned i forhold til b25. Den "nye" motoren hadde jo >91 spjeldhus (med horisontal spjeld akse istede for vertikal) så derfor målte jeg for morro skyld begge for å se om de hadde forandret noe på de innvendige dimensjonen. Men >91 hadde samme fysiske dimensjoner som <91 spjeldhus. Her er motor før vi begynnte å plukke ned i kveld, hadde jo tatt av noe i går kveld også, men nå etter økten i kveld er den nesten renplukket utenpå. Blir godt å bli kvitt det meste av de "overflødige" delene da de opptar mye plass i en plass begrenset garasje. Fikk ikke tatt mer enn to bilder, glemte minnebrikken i kameraet, og det innebygde minnet holdt bare til to bilder

Da er den gammle motoren ute av garasjen og den "nye" inne. Ser ikke ut til at de siste delene fra koed som lovt skulle bli sendt i dag har blitt sendt alikevel Det betyr en dag ekstra før bilen blir klar igjen. Men vi har da en del å gjøre i mellomtiden, shine opp motor, bytte de delene jeg har fått osv.

Kjøpte den (orginal bmw del) over disk hos GS i trondheim, måtte blø med ca 3500. Koed skal vel ha noe mindre for den men jeg hadde ikke tid til å vente på frakta fra koed. Var ikke noe vanskelig å bytte, men man må demontere det meste av kåpa rundt friskluft vifta for å få den ut og det var litt trangt å komme til noe av det. At bare motor er lettere tror jeg egentlig ikke siden armen fra motor til mekanismen presses på med kon. Satt godt på min. Annbefaler å bytte den når man først er der inne å holder på selv om mekanismen koster sitt. Som sagt ligger vel koed under 3000 tror jeg, men tar jo litt mer tid mtp frakt.

Kom noen deler til Tonje sin sammen med delene til min 520 i dag. Brukt lykt, nytt deksel til framfangeren, ny ramme til tåkelysbryter og høydejust., o-ring til koblingen på veivhusventilasjonen, noen pærer samt nye vindusviskere (ikke på bilde).

Delene som kom sammen med motor: Olje, filter, eksos muttr, eksos stud's, bunnkar pakning, simmer ring i bakkant av veiv + pakning til huset denne står i, girkasse -> motor pakning, termostathus, vannslange inn på radiator, kobling på veivhusventilasjon samt noe smått diverse. Samtidig kom det brukt spjedhus fra 525, dette er en utforsknings mod jeg har sett litt på. Dimmensjonene på alle flater mot innsuget er like som på 520. Diverse at skrue hullene har samme avstand, åpningen mot innsug er den samme og åpningen/hullet i innsuget er like stort. MEN spjeldet har ca 0,5 cm større diameter på 525 enn 520. Har ikke tro på noen merkbar forbedring, men dårligere burde det nå ikke gå. Angående innsuget på 520 kontra 525 tror jeg faktisk spjeldhuset er en større begrensing enn innsuget da innsuget på 520 ble brukt på flere utgaver av 525 m/vanos. Derfor begynner jeg i denne enden I tillegg har jeg hatt liggende (en stund nå) ny støv belg og demperpute til e34 med m-tech understell. Bilstein demperene mangler støvbeskyttelse bak og dette liker jeg ikke. Demperputene vil ikke ha noen funksjon siden bilstein har dette innebygd men de må være der for å holde på plass støv belgene.

Passa jo kjempe bra mtp timingen, kom hjem litt over kl 17 i går fra nordsjøen, så fikk en rolig kveld å slappe av på. Så nå er jeg "fit for fight" igjen

Da har motor annkommet Skal si det gikk fort, den ble sendt på fredag og kom nå i dag (tirsdag), ikke verst Skal senere i dag få kjørt den dit bilen står. Mangler fortsatt en liten pakke fra koed med noen pakninger. Bestilte slipesett samtidig som motor siden det inneholder masse pakninger man får bruk for, men leveringstiden på det var ikke før i mai så bestilte enkeltvis de pakningene jeg trenger istede, disse skal bli sendt i dag fra Koed. Regner med det går noen lunde fort å få dem siden det blir en veldig liten pakke More to come senere i dag når motor er "pakket ut" og vi har begynt med den.

Hvis du skal lavere enn 60/40 er det vel stort sett bare justerbare å finne. Og ja, forskjellen mellom orginale dempere med senkefjærer kontra dempere tilpasset senking er enorm. Spesielt om du går for kvalitetsdempere.

Deksel bak motor som sitter med 5 små skruer. Motorledningsnettet med deksel til dette sitter på denne plata. Dette dekslet sitter (iallefall på e34 med m50) med to plastmuttre. Innenfor der er det en kåpe rundt vifta/motor. Denne finnes det flere versjoner av så hvordan den henger sammen kan variere. På min er det masse bitte små stål klips samt 2 små skruer for å få av dekslet.

Om du finner en vraka en er det vel ikke noe å bli halshuggd for. Personlig håper jeg ikke noen slakter en fullt opperativ CSL. Om det er en CSL du skal ha ville jeg heller gått for en orginal en. Om du hogger en CSL og flytter over delene til en norsk bil vil det uansett i mine øyne aldri kunne bli en CSL igjen. Hadde jeg vært på markedet etter en CSL ville jeg aldri kjøpt en uorginal en, uansett tillstand. Da hadde jeg heller latt vær. Samme gjelder e36 M3GT, ville aldri kjøpt en uorginal en av de heller.

Glemte selvfølgelig helt bort styrestagene/endeleddene blandt alle de andre delene. Men har sendt Geir (Koed) en mail nå så håper han får mixet med det også Fant for første gang på laaang tid noen som skal selge risere (klossene) til GT vingen nå på ebay. Og jeg ser med en gang at jeg gjorde en riktig god deal når jeg kjøpte den nesten ubrukte orginale GT vingen med orginale risere (klosser) også disse nesten ubrukte, privat i USA. Syns den gang jeg måtte blø en del. Men slapp vel egentlig billig unna, for nå begynner bud prisen på (og det er kun snakk om klossene) over 5000 NOK ink frakt til Norge Skal si de har steget i pris/etterspørsel !

Da er brukt motor fra Koed bestilt. Hva jeg gjør med den gamle motoren vet jeg ikke ennå, men siden 520'n skal være en helårs bruksbil som helst ikke skal stå hele vintre pga havari tar jeg ikke sjansen på å bruke mye penger på å reparere en motor som har gått så langt når risikoen for at noe annet kan skjære seg er såpass stor. Men å bruke den på noe annet morro er jo en mulighet Sammen med brukt motoren ble det også bestilt div pakninger og muttre ifb med innsetting av motor. f.eks oljefilterhus pakning, peilepinne o-ring, innsugspakninger, eksospakninger osv. Også ny olje + filter. Gleder meg til å komme hjem fra Nordsjøen nå om en halvannen uke gitt. Kommer til å ligge masse deler å vente på meg. (bestilte jo i tillegg til dette også alt som trengs for en full overhaling av understellet på GT'n, se i GT tråden)

Vanos kom vel i oktober/november 92 mener jeg å huske, og var dermed standard på alle m50 fra og med modellåret 93. Dermed kan din motor fint være fra sent 92 og ha Vanos. Hvilken produskjonsdato har bilen din da? Produksjons dato finner du ved å legge inn understellsnr her: realoem.com

Har nok det, så kommer jo M5'n din i tillegg, en del som skal gjøres der også Og oppå alt så må vi skru sammen 520'n min så fort som mulig

Hadde jeg vært deg så hadde jeg prøvd å kommet til bolten som sitter i blokka bak grenrerøret som du kan tappe ut kjølevesken ifra selve blokka.. Sitter bak den nest bakerste grenerøret. Tror du kommer til unden ifra. Kjøleveske SKAL byttes en gang i blandt(hvert 2. år mener jeg det var). Gammel kjøleveske tygger topppakning. Prøvde å komme til da jeg bytta vannpumpa, men kom ikke til sånn som bilen stod der og da. Derfor, etter at den nye vannpumpa var på plass og ny kjølevæske var fylt, motor hadde blitt varm og ny/gammel kjølevæske hadde fått blandet seg tappet jeg av radiator på nytt og fylt opp med ny væske. På det viset skal det iallefall være en noenlunde god kjølevæske på den. Men såfort jeg har bilen stående slik at jeg kommer til (blir vel en annledning nå når den skal på bukker, tenkte jeg å gjøre ett nytt forsøk For som du sier så skal den JO helst byttes ofte (hvert 2.år eller no sånt).

Morro å høre at mitt arbeid med min bil innspirerer andre også til å dulle litt ekstra med bilene sine Samtidig innspirerer det meg at andre syns jeg gjør en god jobb med min egen

Mener du at b25 motoren du har i din bil er 94'mod. Mens at den b25 motoren hjernen din virker i er en 91'mod ? Hvilken årsmod er hjernen fra da? Hvis din motor er en 94'mod har den ihvertfall Vanos da dette kom i slutten av 92 (ble levert på alle m50 fra og med modellåret 93), er du da sikker på at hjernen du har (som fungerer på non-Vanos) vil fungere på en Vanos motor hvis det er det du har ?

Ok På ett vis fristende å få istand den jeg har siden den har gått feilfritt til nå. Men på den annen side har den gått langt og jeg frykter senarioet at jeg fikser den nå, den går fint i 1-2 måneder, så er det noe annet dyrt som skjærer seg... I tillegg til trykktest/planing skal man jo også ha ny toppakning, toppbolter, div andre pakninger m/m. Og dette forutsatt at toppen er ok. Hvis den ikke er det må man jo i tillegg enten få den fikset eller kjøpe brukt. Det er derfor jeg er så i tvil om hva som er best av å kjøpe en brukt motor med en gang eller fikse den jeg har siden den har gått så langt.

Har sett en og annen GT tårnstiver til salgs brukt på autopower.se Så om man følger med der går det nok ann å gjøre en god deal på ett pent brukt ett der Link på pm? Finner det ikke jeg Nja, vet ikke om det ligger noen der nå, er en stund siden jeg sjekket. Dette er noe som dukker opp fra tid til annen. Er nok sjelden bruktvare dette. Og prisen var høy til brukt å være.

Girkasse foringer (oppheng). Og som nevnt over ville jeg absolutt byttet slitedelene i giroverføringen (såfremt du har manuell).

Hvilken årsmodell er b25 motoren din fra ? Og hvilken årsmodell er b25 motoren du testet b20 hjernen din på?