Olelink

Synes det ser bra ut med menyen på venstre side jeg, og når menyen med tiden blir litt smalere samt at resizing av bilder kommer blir det perfekt Som nevnt tidligerer, hva med at menyen skilles ut fra resten og står i ro på venstre siden slik at det ikke blir ett tomrom når man scroller nedover på sidene? btw: kjempe morro å se at den hvite e34'n din kom med i toppen igjen Gunnar Topp med forandring og etter litt bruk nå begynner det nesten å bli vanskelig å huske hvordan deler av forumet så ut før, så det må vel bety at det "nye" bimmers fungerer.

Steike ! Dette er strøkent arbeid !

Helt enig der, men BMW lager fortsatt sportslige biler selv om de heller ikke i mine øyne lager sportsbiler.

Spørr BreitBau her inne, var hans bil

Du gir deg ikke Just-td, vel denne diskusjonen er da bortkastet for det er klart at det er du som har rett og alle vi andre tar feil Vil kommentere din påstand om at M3GT er en lat sportsbil. Hadde det ikke stått i signaturen min at jeg har en GT ville du aldri navnt M3GT i posten din, dermed konkluderer jeg raskt med at det er intet annet enn ett barnslig personangrep. Videre er det ingen her som har påstått at M3GT er en sportsbil, den er en sportsligere utgave av en allerede sportslig bil (M3). Og som sagt over her så er heller ikke M3 noen sportsbil, men en sportslig bil. Du får tro og mene hva du enn vil, men her inne (og på andre forum for den slags skyld) vil du ikke få mye gehør for din oppfattning av definisjonen av sportslig

I ETK samt på bilder på google ser det nå ut som om at selv om filterhuset på M60 er montert på blokka så går all olje inn og ut går via slanger. Så derfor er det nok ikke samme problem som f.eks. på M50 hvor det er en formstøpt O-ring mellom filterhus og blokk som med tiden blir knall hard og ofte gir en betydelig olje lekasje/svette inne ved blokka. Men nå kan jo koblingene på oljeslangene lekke, ser ut som det er tre slanger, så det gir jo opptil seks koblinger som kan svette/lekke olje.

Det blir nok Rudskogen 22. og 23. mai det...BMWCCN treffet. Man før det igjen er det jo vårmønstring i Oslo Ikke usansynelig at jeg kommer nedover på de store treffene som Rudskogen o.l. Ett stykke å kjøre, men i godt lag og med spennende treff forran seg ser jeg lyst på det (Vel og merke såfremt jeg er hjemme og ikke offshore noe jeg ikke styrer selv)

Nå er alle delene fra koed sendt så da kommer de vel hit i midten av neste uke Ikke så mye mer vi kan få gjort nå før delene kommer egentlig. Har remontert bunnpanna igjen, ingen bilder som den står nå men skal få tatt noen med ett bedre kamera. Motor ser faktisk skikkelig bra ut nå, noe helt annet enn når vi tok den ut, full av 18 år med oljesøl, oljesvette og vei skitt. Årsmøte i CCN-Trøndelag i helgen samt div annet, dermed blir det ikke gjort noe mer nå før over helgen uansett. Men det gjennstår å pusse rent noe enkelt deler som dynamo, servopumpe, innsug (ikke så skittent) og annet småtteri.

Det er vel Meguiars for Men Hva er det første store treffet du har tenkt deg på til våren/sommeren Dr.? Må få sett den live

Nå er det perfekt størrelse på skriften i mine øyne

Jeg må få gratulere deg Just-turbodiesel med kveldens mest underholdene tråd. I diskusjonen om sportslighet er du så langt ute på jordet at jeg lurer på om du i det hele tatt er seriøs eller om du sitter å skriver for å fyre opp de andre her inne, noe du isåfall lykktes med Til den egentlige diskusjonen, MB er gode biler, fattern har en 86'mod (w124?) 250d og den er jo en evighetsmaskin med godt vedlikehold (og om man holder rusten unna). Den føles trygg å kjøre da den sporer lite på vinterveiene og er forholdsvis nøytral i kjøreegenskapene. Tar seg greit fram noe som nok er mye takket være motoren som ikke akkurat byr på noen overaskelser hva effekt anngår men drar jevnt hele veien uten for stort bunndrag samt girkassa som girer mykt og raskt oppover i girene. Bruker lite diesel og starter like lett hver dag. Kunne godt ha hatt en sånn som arbeidsbil/vinterbil. MEN den er ca like lite sportslig og innspirerende som en traktor. Joda man kan gi en MB ett sportsunderstell og den vil bli sportsligere enn før, men gir du en tillsvarende BMW også sportsunderstell så er BMW'n ett hav forran igjen. Men dette er vel egentlig ikke noe problem da MB sikter mer mot komfort mens BMW styrer mer mot kjøreegenskaper. For meg står kjøreegenskaper og sportslighet i fokus. Dermed er ikke MB ett alternativ. Går så lang som å påstå at min gamle 90'mod e34 520i med de enkle modifikasjonene i understell den har er laaangt mer sportslig enn en kammerat sin MB (E klasse ett eller annet med diesel) Avantgarde 2007mod sedan. Og ja, jeg har tilbringt mange timer bak rattet i den MB'n.

Hehe, doh Jeg er offshore igjen mellom 15. februar og 1. mars

Ble litt i tvil her siden jeg selv har hørt noe i den dur, så søkte litt rundt på google og som jeg kunne finne i alle tråder rundt om er at det er m21 (diesel!) som har smidd veivaksel, ikke m51. Men jeg kan dog ikke bekrefte dette.

Har også disse klossene både forran og bak på min 520i samt bak på dama sin 525i. Ingen ting å klage på sålangt. Biter greit nok også ved aktiv kjøring. De støver jo en del, men faktisk etter min mening mindre enn de orginale til e34 fra bmw som også støver en god del.

Ja vi skulle både hatt ett ordinært treff og ha fått gjennomført opplegget som ble planlagt i desember. Selv om det er meldt litt kaldere vær igjen enn hva det er nå så er det allikevel forhåpentlig vis slutt på sprengkulda vi hadde og da vil kanskje flere være intresert

Det svarer vel på mitt spørsmål også om indekseringen kan settes på "pause" eller om den hele tiden starter på nytt. Og jeg er helt enig i at vi tåler to-tre dager med litt nedsatt hastighet Ang bruk av søkefunksjonen, mener å huske at det allerede ligger en tråd med "hvordan bruke søkefunksjonen", hvis det hadde gått ann å lage en synlig link til denne tråden i søkemotoren kanskje flere hadde sluppet å mase om hvor "dårlig" den er når det egentlig skyldes feil bruk Der hadde det vært plass til mer utfyllende info om hvordan man skal utnytte den riktig for best og mest presist resultat. Ser det står en kort forklaring i venstre marg i søkemotoren ved de forskjellige søkefeltene, men selv om jeg skjønner hvordan dette skal brukes, er det jo tydelig at de fleste ikke vet å nyttegjøre seg av dette. (tenker på wildcard * bruk av AND o.l.)

Men om du avbryter indekseringen (aner ikke hva det er men) må du da begynne på nytt eller kan du fortsette der du slapp når server belastningen fra oss brukere avtar igjen utover natta?

Mener å ha hørt at ved en årstall sånn å sånn gikk defa over fra de varmerene som settes inn i blokka (i ett av frostplugg hullene) og over til den som skrues utenpå blokka. Aner ikke hvorfor men er kjølekanalene i blokka annerledes på f.eks. M52 kanskje så man ikke får inn de tradisjonelle varmerene? Tyskerene lager/lagde nok ikke egne blokker for oss i scandinavia. Dette er vel borret opp etter at hver enkelt bil har fått ett destinasjonsland ( utstyrspakke "kaldt klima"? eller lignende ) og/eller fått en ekstrautstyrs bestilling. Men det er jo fullt mulig å få borret og gjenget opp de hullene, tror ikke ett verksted skal ha så mye for det om du ikke vil gjøre det selv.

Regner med det er denne han har sett på:

Den kontakten du har tatt bilde av er vel til høydejustering på hovedlyktene. Grøftelyskontaktene er to-polte. Ang lyktene så fant jeg ett litt dårlig bilde i farta:

Strips den fast litt unna motor så er det bare å la den være som den er. Denne har bare en funksjon ved laaangvarig cruising i høy fart i kaldt vær (er jo en autobahn relatert løsning dette for å hindre at spjeldet skal kunne fryser fast og ikke noe vi har bruk for spesielt ofte på våre veier hvor gassspjeldet meeeget sjeldent blir stående urørlig i samme posisjon over særlig lang tid), og ved dette senarioet hvor farten blir høy vil også luftgjennomstrømningen kjøle motorommet så det blir omtrent like kaldt ut i sidene i motorommet som i luftfilterboksen den egentlig skal stå i og da vil termostaten gjøre jobben sin som før den. Ingen grunn til å bypasse denne funksjonen da den er komplett unyttig resten av året og bare vil varme opp spjeldhuset og dermed lufta på tur inn i motor unødvendig om den ikke får regulere/lukke seg etter utetemp. Har selv blendet av dette på min 520 da termostaten hengte seg opp i åpen possisjon noe som ga steikvarmt spjeldhus året rundt, noe som i mine øyne stjeler effekt da det varmer opp lufta inn i motor som jo helst bør være kjølig. Men det er ikke riktig av meg å oppfordre folk til å blende det av. Eneste funksjon termostaten har nå er å tette hullet i luftfilterboksen hvor den skal stå. "Optimalt" hadde vel ved defekt termostat eller tvil om plassering vært å koble det bort om sommeren men koble det permanent inn på vinteren.

Da er bunnpanna spylt og den ble så ren at vi så oss fornøyd, er jo ingen utstillingsmotor så den aller hardeste skitten på utsiden i de verste krikene og krokene fikk vi ikke helt bort. Men innsiden ble ren og pen igjen. Den ligger nå til grundig tørk og monteres vel på igjen i morgen. Her er noen mobil bilder:

Anyone? Skal ut å spyle bunnpanna nå så hadde vært greit om noen visste noe om disse skvalpe/sprut veggene kan plukkes ut uten å ødelegge noe... Bilde av hva jeg mener (den på bildet er ikke en m50 bunnpanne): Siden det haster å få motor tilbake i bil tørr jeg ikke bryte på noe.

På snøføre er jo å provosere bilens rompe ut med f.eks en "scandinavian flick" virkningsfullt. Her er noen tips fra Tiff der han også delvis forklarer hva en "scandinavian flick" er:

Fungerer fint ved å legge til /forum i adressen til tråden som nevnt over her. Dette er jo noe alle klarer å gjøre selv med sine egne linker i signaturene sånn at du slipper å bruke tid på det Gunnar