Olelink

Her går det jammen unna ja Dette blir bra

Ja denne tråden må det "abonneres på"

Hvis du tappet ut absolutt all kjølevæska med tappepluggen i blokka samt radiator så skal det vel gå på nært opp mot så mye som du sier ( ca 7 liter e.l.) Min 520 skal jo ha over 10l ved bytte av all kjølevæske. Ble bilen så varm at termostaten åpnet da, så du fikk sirkulasjon? Er jo ganske kaldt de fleste steder i norge ennå.

Nei, du har helt rett. Jeg skrev det motsatte av hva jeg tenkte, eller tenkte det motsatte av hva jeg skrev, eller... Det er iallefall tykkere stabstag på 92--> modellene (minus M3 som beholdt -->92 løsningen da).

regner nå med orginale tåkelys (endten det er xenon eller ei) også drives av 12V så det skulle jo ikke bli noe problem. Vet ikke hvor ballast-pakkene (ballast/trafo osv) for orginal xenon er montert men ballast-pakkene fødes nå av 12V orginalt også. btw, Sjekk hvor mye effekt ettermontermings settene krever før du trekker ledninger da, så du trekker store nok ledninger. Men mener det stilles tre krav for å få xenon godkjent. men dette gjelder vel ettermontering i hovedlykter og det er mulig dette ikke gjelder for tåkelys. Uansett: Automatisk nivåregulering Spyling på lyktene Xenongodkjent reflektor

Herzlich willkommen zu Bimmers.no Nice cars you got there. That M5 of yours looks really nice Freude am fahren : )

Sånne løsninger kan du gjøre på din egen bil, men holde det for deg selv og ikke lur andre til å gjøre det ! Å sette inn en for stor sikkring kan i værste fall ende med bil-brann (i beste fall en avbrent ledning eller en ledning med sprø isolasjon pga høy varme over tid) siden ledningene på kursen fort kan bli overbelastet. Det meste av ledningsnettene i biler er vanligvis ikke på noe vis overdimensjonert og bmw er intet unntak. Det er tynne ledninger og de begynner allerede å kjenne årene påvirke isolasjon osv. Siden biler bruker 12V blir fort ampèr styrken høy for å oppnå effekt. f.eks: den ene pæra på fattige 10W drar alene nesten 1A. Du kan fint prøve med en større pære, ikke værre enn at sikkringen går (sålenge du har korrekt pære) om pæra trekker for mye strøm, men vær så snill, ikke bytt til større sikkring før du vet hva du driver med og har forsikret deg om at ledningene har tilstrekkelig tverrsnitt til en større sikkring. Ib ≤ In ≤ Iz I = belastnings strøm f.eks 1,2A In = vernet/sikkringens merkestrøm f.eks. 5A Iz = kabelens strømføringsevne etter fratrekk av diverse korreksjonsfaktorer f.eks. 7,2A) Som lett forklart betyr at; In skal være like stor eller større enn I og Iz skal være like stor eller større enn In.

Enig, men hvordan skal han klare å bevise det. Verkstede kommer sikkert til å si at han har etterfylt med vann etter service og det blir påstand mot påstand

Uff, ble skuffa jeg å, trodde virkelig det var en ny (skikkelig) M1 på vei Uansett, blir sikkert en morro bil dette, og effekten er vel bare spekulasjoner og rykter ennå. Men håper virkelig ikke de kaller den M1 !

Ja det gjør den. (For sikkerhets skyld så skal det ha dette delnr: 41338225981)

Har dere sjekket mellomstykket på de coilene dere bruker? Har vært borti at overslag (og dermed overbelastning av coil) har gitt smeltet coil før.

Når du ikke vet hva det er burde du la være å skrive svar, ikke rart folk blir forvirra.

nå har jo en e30/36 318is og 325 samma understell da men ellers går det jo bra Mye er likt ja, men ett raskt søk på realoem sier også at blandt annet fjærer forran og bak og dempere forran ikke er det samme på 325 og 318is (e36). Dette med grunnlag nettopp i vekt.

Greit, viste ikke hvordan føleren fungerte. Hvis den fungerer sånn så er din metode best Har alltid fulgt "Better save, than sorry"... så da skal jeg montere føleren igjen litt nærmere sommern. Følger selv vanligvis "better safe then sorry". Og på vinteren (selv om jeg ikke har hørt om noen som har vært ute for at gasspjeldet har frosset) er det klart best å ha denne funksjonen i drift for sikker hets skyld. Og kanksje gjør den ingen skade på sommeren heller, men optimalt sett bør den (ved bruk av føler eller ei) i mine øyne blendes av så ikke lufta inn i motor varmes opp mer enn nødvandig, for som du er inne på kan det bli godt å varmt å være motor på en god sommerdag

Ville også på estetiskt grunlag valgt en annen bakpotte da du får masse som er penere enn DTM stusser på e36. (dette er da min mening). ang effekt økning tror jeg den er heller liten, den største økningen er at man fjerner catalysatoren eller evt bytter til race catalysator med bedre flow. dette kan du fint gjøre på ditt orginale eksosanlegg også Men at det blir grom lyd, det blir det nok

Det er bedre at gasspjelet er på ca 90 grader enn hvor hælvetes varmt det blir under et mørkt panset med stekende sol, varm asfalt og eksos som bærer preg av grisekjøring.... Men veit ikke hvor varmt det er, mulig vifta kjøler lufta tilstrekkelig... Hvem veit, jeg kjører sikkert, med gasspjel på 90 grader. Jeg har rast motor før bare på grunn av fillefeil... Tøys, dette har aldri vært ment for å kjøle spjeldhuset. Den orginale føleren stenger sirkulasjonen forholdsvis tidlig når tempen på lufta inn i luftfilterboksen kommer litt på på pluss siden og det ikke lengre er fare for at spjeldet kan fryse. Har da selv hatt to m50 motorer og aldri uansett kjøremåte har jeg opplevd at det har blitt i nærheten så varmt som kjølevæska er i spjeldhuset. Og inntaks manifolden blir heller ikke spes varm ute ved spjeldhuset sålenge kjølevifta (motorvifta) går på m50, hverken i e34 eller e36.

kjøp deg en komptester på biltema (eller lignende). Har brukt det selv og den var mer enn bra nok til å teste dette

Begynn å søk om ombygging med en gang. Hvis samme politi stopper deg om nye 14-dager uten at du kan forevise noen form for papir som viser at prossessen med godkjenning er igang så slipper du neppe like lett unna. Syns det høres ut som at han som stoppet deg har gitt deg en ny sjanse, neime om alle i politiet her i området hadde vært like snille. Er helt enig i at du kan takke deg selv for dette siden du kjører u-forskriftsmessig, men dette har du vel begynnt å få nok pepper for Vær ærlig når du søker, finner de ut at du har løyet om noe under godkjenningsprossessen er det kroken på døra for godkjenningen.

Håper du mente å koble den bort (blende av begge slanger og stoppe sirkulasjonen gjennom spjeldhuset) for kjølevæska holder en altfor høy temp til å kunne kjøle ned spjeldhuset om sommeren og spjeldhuset vill bli enda varmere og dermed gi negativ virkning på motorens effekt i form av ekstra oppvarming av allerede varm sommerluft. Og det vill vi jo ikke ha, jo kaldere luft jo bedre effekt i motor. Om man ikke vil kjøpe ny føler men fortsatt vil ha dette i funksjon på vinteren så ta det i det minste ut av drift igjen om sommeren.

på s50b30 sitter gass spjeldene etter plenumkammeret, da vil plenumkammeret få en ekstra funksjon som et lite luftreservoar for hurtigere respons. Men hovedsakelig er funksjonen som nevnt over å fordele lufta som kommer fra luftfiltret via evt luftmengdemåler og videre gasspjeld ut til hver sylinders innsug.

Rettet nettopp opp ett annet problem på min 520 (e34) i denne katagorien som kan være verdt å sjekke opp for de som har problem med luftmengden. Sakset fra tråden om 520'n min: Så til det jeg nevnte lengre opp at jeg hadde funnet noe mer med varmeapparatet. Har i lengre tid hatt dårlig effekt i varmeapparatet. Vifta ligger å justerer opp og ned hele tiden noe jeg tror skyldes viftemotstandene. Men også dårlig luft flow i anlegget. Den dårlige flowen fant jeg fort grunnen til. På viftebryteren inne i kupeen har man valgene 0 ---> 1, 2, 3, 4. Mellom 0 og 1 stopper vifta og det er kun fri luft flow som blir regulert. Denne innstillingen regulerer spjeldene (nr 6) på hver side av vifta der frisklufta kommer inn til vifta:

Er det denne de har på GS sine sider også? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/a/e/236.png

nr 1 på disse tegningene: (øverste fra s50b30, nederste fra m50b20)

+1 Disse kan du bare plugge igjen om du ikke har orginal luftfilterboks. Evt om det er veldig kaldt der du bor kan du kjøpe deg en ny sånn føler eller skjøte sammen de to slangene. Men dette er opprinnelig tenkt brukt når man ligger å cruiser i høy fart på autobahn i kaldt vær med fukt i lufta over lengre tid uten bevegelse på gass spjeld så det ikke fryser fast. Dette er vel sjeldnere bruk for i Norge men selvfølgelig en ekstra sikkerhets forranstaltning å ha.

Håper det går greit at jeg låner disse bildene av m5 speil på Gunnar's e38 fra Gunnar's egen bil tråd;