Olelink

Hva tenker du på da Eirik? Er ikke annen rust enn det lille jeg fant i fjord vinter i venstre hjulbue bak etter en dårlig oppretterjobb, og den vises ikke på bildene. Samt litt "slitasje/overflate" rust på traversen, men den skal ned for å få nye foringer og da blir det litt puss og litt lakk på den. Eneste rusten utover det er på de nedslitte demperene (byttes i bilstein b8 i vinter så de blir det ikke gjort noe med) og på stabstagene (har ny opp-pussede liggende).

Ser ut som at problemet ditt er coilene og/eller motstands-stykkene. Om ett slitt motstandsstykket blir liggende i kontakt med olje trekker den til seg oljen og du vil aldri få den fri for olje igjen (egen erfarging) og du vil derfor få overslag pga at motstands-stykket vil svette olje hver gang når motor blir varm, uansett hvor mange ganger du rengjør det. Da må motstands-stykket byttes. Som nevnt lengre opp her kan også i værste fall en eller flere av coilene dine ha tatt skade av overslag. en coil som gir gnist kan fortsatt være deffekt ved å gi for svak gnist. dette kan ett verksted måle med ett osilloscop men det vil snart gi en like stor regning som ett par nye coiler og motstandsstykker. Mitt forslag (fremgangsmåten jeg brukte på min egen m50) er å låne alle seks coiler fra en m50 (eller s50 for den del) du vet tenner som den skal. Sette alle de lånte coilene over på din bil, for så å bytte ut en og en coil med dine egene helt til du finner coilen/coilene som "fjusker" og/eller er defekte. Når du finner en fjuskete coil kan du prøve å bruke ett motstands-stykke som du vet er ok, det trenger ikke være coilen som er problemet om den fjusker. Bare pass på at motstands-stykket har riktig ohm verdi for din coil, det finnes mange produsenter av orginale/u-orginale coiler og de har hver sine ohm verdier på motstands-stykket. f.eks kan bosch sine coiler ha motstands-stykker på 1,1kOhm mens Bremi har vel 1,8kOhm.

Min ristet med samme symptom som din bil. Kan ikke sette fingeren nøyakti på hva det var som utgjorde ristinga, men etter å ha byttet casterstag, bærearm og endeledd på begge sider forran forsvant ristinga helt Jeg byttet alt i en smell da alt var slitt så det trenger ikke du å gjøre, men endeledd og casterstag er kjente syndere innen risting Og ja, enkelt å bytte. Ligger bilder fra dette i tråden om min 520 på side 7 (tror jeg), se signatur

Noted and to be tested

Her var den egentlige tråden om bilen ja Vel nok en gang gratulerer med über grom bil

Takk, kjekt å høre Nå er jo ikke din så aller værst heller da Hadde ikke fått med meg at du hadde byttet deg opp til CSL heller jeg

Pokker, dette hadde jeg ikke fått med meg Fy så grom bil du har

Hehe, innsiden eller utsiden du sikter til Ja, har egen garasje til GT'n vettu Joa, begynner å bli fornøyd med 520'n også nå, mangler riktig bakfanger og skinn interiør Felgene er fra RH, husker ikke hva de heter, de er ganske slitne. litt kantkjørt fra en tidligere eier og det har løsnet mye klarlakk fra kanten på bakfelgene. Hadde tenkt å prøve å pusse dem opp i vinter, men har lyst på noen andre felger på den som en forandring så får se hehe, mente innsiden. når jeg hadde de så innsiden alltid like ren ut som utsiden.. ikke gnikket på få fanger, noe annet når lunde(slappisn) hadde de Må nok skaffe meg en slags sterk felgrens, for det du ser på bildet er ferdig vasket, får ikke bort mer med såpe og wash-mit.

Hehe, innsiden eller utsiden du sikter til Ja, har egen garasje til GT'n vettu Joa, begynner å bli fornøyd med 520'n også nå, mangler riktig bakfanger og skinn interiør Felgene er fra RH, husker ikke hva de heter, de er ganske slitne. litt kantkjørt fra en tidligere eier og det har løsnet mye klarlakk fra kanten på bakfelgene. Hadde tenkt å prøve å pusse dem opp i vinter, men har lyst på noen andre felger på den som en forandring så får se

Enig med lloydsb. Rakrør gir ett slitsomt bråk. Ser i ETK at eksos anlegget ditt er delt opp i midtre del som består av kat samt bakre del som består av midt potte og bak potte. Så hvis du allerede har effektpotte regner jeg med midtpotta di er borte nå. Så hvis du kapper ut katalysatoren vil du omtrent ha rakrør som bråker mye samt at du må drive å kappe ut/sveise inn kat hvert andre år. Det du evt kan gjøre er å erstatte katalysatoren din med en race katalysator, den koster litt men er ikke like restriktiv som orginal kat, du går gjennom EU-kontrollen om ikke bilen din har andre problemer som fører til høy CO-verdi og du får litt mer lyd. Race-kat får man vel kjøpt ferdig laget med rør som passer din bil sånn at det blir plug 'n play eller du kan skaffe deg en ekstra brukt/ødelagt orginalkat med orginalrør slik at du kapper ut den orginale og setter inn en race kat. Da har du både orginal kat for eu-kontroll og du har race kat'n til vanelig, og begge tar 15 min å bytte med hverandre

Har du noe tall på hvor mange kalendre som blir trykket opp du vil dele med oss, og hva prisen blir (hvis det var sånn at andre kunne få kjøpe kalenderen) ? Venter spent

Takk Liker fargen på bilen din Halvor, gjør seg meget godt på e36. Ser du også har satt bort bilen for vinteren.

Se her ja, flere biler som har gått i dvale for vinter'n Bilen din ser virkelig ut til å være ett godt holdt eksemplar, og det gode bil-holdet vet vi jo ikke stopper i ditt eie heller.

Trivelig å høre

Akkurat samme tendensene her i huset Selv er jeg ganske kresen på lyd og elsker duppeditter med masse funksjoner. Dama kan se film på film med dårlig tv lyd uten at hun bryr seg, flere ganger hun har hatt venner på besøk og sett action filmer med masse effekter, men når jeg gløtter innom stua i undring over den labre lydkvaliteten står Denon forsterkern avslått og tv lyden på fullt I slike øyeblikk føler man 14kg Denon forsterker er dyr stuepynt.

Double post

Knakende godt initiativ dette Når dukker neste fahrfreude opp i postkassa?

* Høstvask del 2. Etter en grundig spyling av hjulbuer og understell var det på tide å ta frem såpe og wash-mit. Spylte bilen flere ganger mens jeg holdt på med understell/hjulbuer, så bilen var klar for håndvask. Vasket først hele bilen ovenfra og ned til sidelistene rundt bilen, spylte så av hele bilen for så å ta hele bilen fra topp til tå en gang til, denne gangen helt ned. Ble naturlig vis for mørkt for bra bilder av resultatet innen jeg var ferdig, men kanskje jeg tar noen i morgen. Her er bilder fra vasken Bilen står nå i garasjen og skal etter planen ikke ut av garasjen mer nå før til våren igjen, dog med unntak hvis det blir støping av gulv i garasjen. Har mase planer for vinteren sånn at bilen er klar for førstegangskontroll til våren Blandt annet skal den få Bilstein rundt om først som sist siden demperen v.f. er helt kaputt.

* Høstvask del 1. Har vært lenge siden sist GT'n fikk oppmerksomhet nå, ALT for lenge Så i dag har dagen blitt brukt til en grundig høst-vask utvendig og rydding av garasje. Så nå står den ren og pen i garasjen sin klar for en ny vinter med finpuss, oppgraderinger og vedlikehold Begynte med å grave frem høytrykks-spyleren fra kjelleren, hadde helt glemt hvor tung og stor den var. Men fikk den da ut. Begynte med å jekke opp ett og ett hjul, ta av hjulet å spyle grundig og lenge i hver hjulbue samt under hele bilen. Her kommer bilder: Nå har ikke bilen blitt så mye brukt i sommer siden den ikke har skilt ennå, men litt skitt var det nå å finne allikevel. Godt å se tectylen gi slipp etter hvert, den skal helt bort med tiden. Fortsettelse i Part 2.

Søk på "e36 m3 steering rack" på google så får du opp masse DIY på e30 oppgraderinger med e36 styresnekke Her er en: http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=66247

Mulig jeg missforstår deg, men 3.0l har da like mye utslag = like liten svingradius som andre e36 den, har iallefall ikke merket noen forskjell på svingradiusen mellom 325'n jeg hadde og GT'n (som er basert på 3.0l). Men mener bestemt jeg har lest flere steder at 3.0l har en slags progresiv/variabel utveksling på styringa. Den ser ut til å ha lavere utveksling i lavere fart. Dette ble som sagt droppet på 3.2l da det tydelig vis ikke ble så bra/populært som de hadde håpet. Vet ikke hvor mye Ola Nordmann merker svakhetene ved den progresive styringa men i løpskjøring har mange 3.0l styresnekker blitt byttet bort til fordel for f.eks 3.2l eller Z3. 3.2l har (etter litt research) sm nevnt over samme styrsnekke som alle andre e36 (minus 3.0l). Når du først skal bytte kan du jo likså godt se deg om etter z3 styresnekke, den har enda litt lavere utveksling. Men det må være non-Z3-M snekke.

Angående e36 tror jeg alle 316 --> 328 pluss diesel like tannstag. M3 3.2l har vel sin egen og m3 3.0l vet jeg har en egen. 3.0l har variabel/progresiv utveksling på styringa. Dette ble droppet på 3.2l pga litt missnøye med 3.0l styringa.

m3'n min (coupe) har også hornene (to stk) under hovedlykta på førersiden. Ta av framfangeren så ser du dem nok uansett hvilken side hornet/hornene står på

søk i forumet, ligger masse tråder om dette fra før btw, har gjort dette selv i min e36 m3 gt, om du blar litt i bil-tråden min finner du nok en del info om dette der (link i signaturen min)

Deler ikke den oppfattningen jeg iallefall. Har hatt min i 2 1/2 år nå og eneste jeg har måtte gjort er service som olje+filter, dekk, noen foringer og ledd, vannpumpe, plugger og noe småtteri fordelt på de 2 1/2 årene. Har dog i det siste kostet på den masse i oppgraderinger av utseende og understell siden jeg bruker den hver dag og da må man trives i/med den, men dette av egen vilje og ikke nødvendighet. Kommer altid til å stå en e34 i min oppkjørsel iallefall, driftsikker bil med en god balanse mellom kjørekomfort og kjøreegenskaper samt i mine øyne blandt bmw's topp 5 fineste karosserier. Starter hver eneste dag gjør den også