Olelink

Hva har du på gang nå Sondre?

Syns ikke det er så rart jeg, det er jo bortkastede penger å tune en slik maskin. Bruk heller pengene på vedlikehold eller utseende.... Sier meg enig i den. Om man kjøper en 318 så har man liksom lagt lista slik at motor ikke er prioritert. Sugetrim er dyrt og gir lite effekt igjen for penga desverre.

Som sagt over, så er nok ikke en 316, 318 eller 318is det beste utgangspunket da det er slutt på å få hevet akselvekten. Men start med og ringe BT samt sende dem en søknad.

Jo men det der stemmer faktisk

Tja, har du mulighet til å få tatt diagnose?

Søk gjerne i forumet før du legger ut nye tråder om blandt annet dette temaet da det allerede finnes masse tråder med svar på alle dine spørsmål om powerfilter (konfilter eller innsatsfilter) Men jeg kan tillføye at om du ikke vil bruke en betydelig sum på ett skikkelig filter (K&N e.l.) med varmeskjold (evt lage ett selv) så annbefaler jeg det ikke, uorginale filter filtrerer ikke lufta godt nok. Men alt dette finner du svar på om du søker i forumet; -> Søk i forumet

Kommer det ikke på det samme om det er mutter eller skrue, er vel samme dimensjon på splines'en som selve rattet sitter på ??

OT men, som du sier så ble 750i aldri levert med manuell, Men det ble også produsert relativt få 740 med manuell. Med tanke på datidens kundegruppe er jo ikke dette så rart, men skulle man ikke finne en så er jo ombygging en mulighet. Har en kamerat som gjorde dette og det var visst ikke noe hokus pokus på 7-serie heller trodde automat var standard på alle E38 jeg. men kunne få manuell om du ville som ekstra utstyr. og at det var få som gadd å kjøpe en stor cruiser med manuell 750 fikk man aldri med manuell, ikke som ekstrautstyr heller. Men at det var ekstrautstyr på 740 og de andre modellene kan godt hende Uansett er det få orginale 740 med manuell, men der er som sagt ikke så mye arbeid å bygge om

Couldn't agree more Hadde man bare hatt skilt å kunne kjørt seg en tur når man ville

Blir et helvette å få lakken til å match sjø fått skaffa meg m framfanger å m speil nå Ja men da er du da godt på vei da

Det kan jo være at den plata har laget riper i sylinderen som igjen lager lyden, men så vil jo også topplagret bevege seg ekstra mye nå som plata (som er en bevegelses stopper) er løs. Kan være mye dette...

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/c/x/0.png Termostaten sitter inkludert i thermostathuset (nr 5 på tegningen).

Det der har nok desverre ikke noe med tårnlagret å gjøre, den store "plata/skiva" skal hvile på en liten shims som igjen hviler på ett utdreid spor i demper-sylinderen. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/o/t/1.png Hvis du ser på tegningen her så ser du at toppen på sylinderen i demperen først er gjenget og har en diameter på ca 10mm, så ser du at litt under gjengepartiet så blir sylinderen større, ca 14-16mm (Les : noe der omkring) Shimsen har en indre diameter på ca 10mm som gjør at den hviler på den kanten der. Ser på bildet ut som om at den plata har rustet så mye at den har glidd over shimsen.

Jo de har nok en ganske stor betydning, som du ser så er klossene vinklet noe som gir en mer aggresiv vinkel på den øverste vingen. Mener det faktisk står ett eller annet i instruksjonsboka om at hvis man trekker framspoilern ut i ytterste possisjon skal man bruke klossene (evt gummi lepper på vingen), men også andre veien, om man har klossene på vingen så skal man unngå å kjøre med framspoilern skyvd helt inn. Dette for å skape balanse i det ekstra marktrykket framspoilern og bakvingen gir. Videre står det at å ha framspoilern uttrek samt klosser (evt gummilepper) på vingen vil gi økt dekkslitasje pga økt marktrykk. I USA er det veldig populært med replica GT/ltw vinge i racing siden den gir en betydelig fordel på bane. Vurderte lenge å kjøpe replica vinge siden det er så vanskelig å få tak i orginale klosser, men syntes det ble helt feil med replica på en GT. Replica vingene er vanligvis laget sånn at klossene og øvervingen er støpt i samme stykke, altså de kan ikke plukkes fra hverandre.

Behold m-countour felgene dine som de er, om de er slitte så puss dem gjerne opp men prøv å match orginal looken (fargen) mest mulig Ellers ser jo bilen din riktig så fin ut den Ligger jo ett par diy'er her inne på å enkelt lakkere de grå feltene rundt bilen. En enkel oppgradering mens du sparer opp til m-tech fangere

Hvordan er det med lotus klubber og treff i norge Tommy. Selv om det er litt kjedelig at du må ty til andre merker for å få en banebil som passer deg så er nå ikke lotus det værste Også kan det jo forsåvidt være morsomt å prøve noe annet en gang i blandt, og elisen vil vel ha samme kjørefølelse som en stor go-cart, noe som i seg selv kan være verdt å få prøvd

Takk Ble fornøyd selv ihvertfall. Ja du er inne på noe der, men det har veldig mye å si hvilken vinkel man ser vingen fra, fra noen vinkler ser den faktisk veldig fin ut på bilen mens fra andre vinkler ser den litt stor og firkantet ut. Klossene blir i allefall stående på bilen da jeg bare liker dem mer og mer

Da er vingen og riserne montert på bil Ble mye bedre nå som riserne ikke ble så dominerende

Håper været ikke blir som det er meldt for GS/Lånke treffet

Som sagt tidligere, mitt gamle gutterom blir delvis brukt til både oppbevaring og litt montering

Man trenger da vel ikke å justere noe på elektronikken, gearkasse hjernen er vel "plug and play" så du skifter kun kassa og ikke noe elektronikk berøres.

Da er spoileren tilbake fra lakkering Den er ganske støvete på bildene men jeg tørr ikke vaske den ennå.

Vill nå ikke si at 235 er så bred dim. på e34 da.

Kommer litt ann på hvilken bil og årsmodell det kommer fra, man fikk også de rattene i e39, men lurer på om det ikke er annerledes tilkoblingskontakt på airbaggen i e39. Det er også ett par forskjellige kontakter på e36 etter hvilken årsmodell du har. Men rattet skal passe

Om du lurer på hva som er best av K-sport og FK automotive så kommer det jo ann på hvor mye penger du er interesert i å legge i understell. K-sport er vel bedre men også dyrere. FK A. gir jo mye for penga.