Olelink

Desverre, monterte cruisecontrollen på min egen e34. Men Jon///M her inne har muligens fortsatt komplett fra 3,8l m5. Likt 3,6l men annen plassering av hjerne.

Desverre var en annen like før deg på PM. Men Jon///M her inne har kanskje fra en 3,8l m5.

Nei desverre. Fjærbein var ikke med bilen da delebilen hadde hatt coilovere som forige eier beholdt. M5 bremsene har jeg på min egen e34.

Ligger ett par filmer på youtube ja Bare søk på e38 s62

At selve motornettet er annetledes med en ekstra lmm o.l. er vel ikke noe problem sålenge bus systemene mellom f.eks dme og resten av bilen kan snakke sammen. Samme med ews. Men det er vel her problemet kan oppstå. Fysiskt burde det vel gå da de som nevnt over er basert på samme blokk. Men oppsett av drivverk som tåler det er jeg usikker på.

Greit nok at effekten er noen lunde lik, men m30 motoren er betydelig tyngre enn en m52 og du må ha understell lagd for m30. Personlig tror jeg ikke de ser på dette på eu kontrollen sålenge det ikke er senkesett på bilen. Videre er m30 en gammel konstruksjon og er ikke spesielt økonomisk i drift. Så gammel motor vil nok også ha lettere for å komme over utslippskravene mtp eu kontroll. Men at det er en dårlig motor alder tatt i betrakning tror jeg ikke.

Bump Noen nye deler.

Lite som skjer, står faktisk til "vinter lagring" ennå da vi maler hus og utvider veranda samt koser oss med lillemann. Men har stående olje klart til oljeskift til den kommer ut nå når jeg tar ferie om ikke mange dagene Kommer vel endelig litt mer bilder da

I utgangspunkte går det. Men å sette lmm fra annen motor vil gi feil måleresultat inn til DME og dermed vil den ikke gå optimalt.

Ingen slike små spacere på mine throwing stars heller, ei heller på noen annen jeg har sett. Hverken i 8" eller 9" bredde. Forøvrig en virkelig gjennomført bil ! Tråder som dette er snadder å lese gjennom

Wire'en trés inni guiderøret som går inn i coupe'en og klipses fast i bærearmen på 2 steder i metalklips, trés inn i baksiden av håndbrekkmekanismen på bærearmen. Thats it. Om det var det du mente

Denne må jeg følge med på Ser riktig bra ut dette ! En bil helt etter min smak

Morro lesning om entusiasme. Har selv det samme "problemet" med min e34. Har rullet 370´000 og det tar på selv e34, men den har alltid vært trofast og starter alltid hver morgen. Det helt klart mest fornuftige hadde vært å byttet den ut med en mindre slitt bmw mtp økonomi. Men jeg har brukt så mye tid, penger og den har gitt meg så mange gode stunder (selv om det har vært noen frustrerende også) at jeg får meg ikke til å gi opp den selv om den ene skavanken stort sett avløses av en ny

Fy så grom jobb du har Jarmund Perfeksjon Håper jeg får sett dette live en gang !

Er ikke så kjennt med e6x så mulig jeg tar feil, men lagres ikke persondata i nøkkelen ? Seteinnstilling, speil, ratt, kjørestil (da for girkasse) og lignende innstillinger. Men det er mulig dette kom litt senere.

Uten å være for skråsikker så mener jeg at alle e34 med vanos også har EWS da dette kom med samme modellår (1993). Men det kan finnes unntak. EWS kan forbigåes, men man kan også kjøpe komplette brukt kit med hjerne og tilhørende ews system.

Ja, EWS kom på e34 med 93 modellen. Edit: enig i innlegget over, veivsensor er en vanlig feil som også gir dette symptomet.

Btw, hvilken årsmodell er motor/hjerne. Tenker da på om det er tenkt på EWS (startspærre) og om det evt er trøbbel med den. Om den får gnist er det ikke EWS.

Byttet de ledningsnettet mellom motorstikk og hjerne også ? Får den gnist på pluggene ? Virket motor fint før den ble plukket ut av donorbil ?

Da ville jeg tatt en titt på veivhusventilasjonen og om det er noe problem med sepparatoren. For det skal ikke være olje der du snakker om.

Sedan og coupe har forskjellig bakluke og det er nok bredden som gjør at det ikke passer om hverandre.

Nei det er sannt, hjelper nok bare på gamle catalysatorer å kjøre hardt før måling. Og hvis bilen alltid har vært varm ved måling er nok det heller ikke noe problem. Dyserens har hatt liten/ingen virkning de gangene jeg har prøvd det, men det er ikke sikkert dysene mine var så ille heller.

Utføres avgassmålingen med varm motor ? Ett tips som ofte blir nevnt er å hardkjøre motor like før visning.

På s50 går veivhusventilasjonen inn på plenumet, det er ingen eksterne slanger som går inn i innsugsbelgen, lmm eller luftfilteret annet enn ett rør til luftpumpa (utslippskontroll). Dette noe ulikt f.eks m50 hvor veivhusventilasjonen går inn i innsugsbelgen. S50 har også oljeskiller på veiv.vent. som skal minnimere oljedampen inn i plenum. Men litt olje i plenum er vel vanelig over tid. Men at dette skal trekke utover til lmm skal vel mere til, aldri sett tydelige tegn til dette på min m3. Mulig tett oljeskiller kan gi betydelig mer olje i plenum. Har du oljet filter av noe slag ? K&N f.eks enten innsatsfilter i org luftfilterboks eller konfilter. Disse svetter jo olje.

Hvordan er totalvekten i compact kontra coupe ? Den blir vel noen kg lettere Da tenker jeg vel å merke på noen som kan sammenlignes, altså en orginal m3 coupe kontra en godkjent m3 compact med fullt interiør (ikke en med racing stoler og ribba interiør).