Olelink

Takk for det. liker selv fargen veldigt godt , M3 merket skal vekk, TRO meg. Bestilte mtech lister hos gs og trodde at det var ///M emblem som fulgte med , men det var det ikkje. Så ved neste bestiling hos gs blir det M-Technic emblem . Ellers må eg si at gt`en din er sykt rå, helt grønn av misunelse !! Høres bra ut Ellers ser bilen din utrolig bra ut. Takk, hyggelig å høre

Har ett par kamerater som har kjøpt seg e34 nå iløpet av ett års tid, og 9 av 10 e34 er ihjel rustet. Er veldig synd, da jeg ønsker meg en e34 igjen en dag Ja desverre, synd men sant Liker e34 karosseriet godt og kommer nok alltid til å ha en på lur, solid bil med masse kjøreglede, gode motorer, grei komfort (bedre enn e36) og bra gjennomført eksteriør

Nydelig bil med det rette utstyret ! Bilen er i trygge hender, det er sikkert Det eneste jeg er litt usikker på er "BMW Motors. int." merket på sidelistene. Blir litt som å sette "///M3" merker på en 320 og såvidt jeg vet var det bare tre som hadde dette orginalt, 318IS Class II, M3GT og US M3 Lightweight, alle tre spesial versjoner laget i svært begrensede antall. Blåser litt liv i denne diskusjonen igjen jeg 318IS Class II spoileren er nr 28 på tegningen og er en orginal bmw del man fortsatt får kjøpt. Og den koster (med alt man trenger) bare det halve av en GT spoiler (med alt man trenger til den). http://www.realoem.com/bmw/diagrams/x/q/0.png Her er en tråd med en del bilder av spoileren, den er ikke trinnløst justerbar som på GT men har to stillinger, helt inn og helt ut (evt kan man vel borre egene hull selv for en mellomstilling). Det beste er vel at det er svært få andre som har denne http://www.jannousiainen.net/hobbies/bm ... r_2006.htm (bildene ligger langt ned på siden)

Min gamle e34 (91 mod) rundet 300 før jeg solgte den. Var ingen store feil med den. Relativt rustfri var den også faktisk noe som er sjeldent på e34 i dag har jeg lagt merke til... Min er også bortimot rustfri sett bort fra noen små lakkskader og noen små flekker i plateskjøter på klassiske steder som dører og bakluka.

Regner med Jon her mente "Fan" og ikke "faan" Ellers er heller ikke jeg noen tillhenger av den stylinga der desverre, men hver sin smak Og 208 rwhp er nok optimistiskt med bare chip mtp at motoren yter 192 på veiva.

Min e34 520i har rundet 350'000 men er gulla god for det, så at e34 ikke tåler km er bare tull GT'n har nettopp rundet 150'000.

Nydelig bil, liker fargen godt og den kler svarte detaljer. Ser ut til at bilen har kommet i gode hender. Felgene gjorde seg godt på bilen Om jeg skal sette fingeren på noe måtte det være merkene på sidelistene dine. Vær så snill å bytt de ut med noe annet orginalt, for eksempel "///M" eller "M-Technic". "///M3" er en modellbetegnelse på linje med 325i eller 316 og gjør seg dårlig på alt annet enn M3.

Stram opp snekka, på e34 slites de en del og det gir fort mye slakke i styringa, men kan strammes en god del. Styring blir ørlite grann tyngre men e34 har en bra servo så det er ikke noe problem. Ingen grunn til å skifte snekka før man har prøvd å stramme den opp, bare ikke stram for mye. Veldig enkel jobb. Her er en guide: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=116322 Ellers er det jo som alle andre bmw og forsåvidt alle andre biler at endeleddene slites. Enkle å bytte med en endeleddsavdrager og koster lite. Nr 4 er endeleddet, men bytt hele staget nr 3 med indre og yttre endeledd. http://www.realoem.com/bmw/diagrams/n/h/4.png

OT Ikkenoe big shit det. Den er ikke så stor den kassa faktisk. Ok det høres bra ut

Koster jo ikke mer enn rundt 4-5000 for K&N Konfilter ("vått") komplett med varmeskjold, så at bare ett "vått" innsatsfilter kostet så mye som 4000 tror jeg ikke. Men husk også at en IS motor er trimmet mer så den burde det vel heller være vanskeligere å få noe mer uta av med bare en chip enn en vanlig 318.

Må merke meg denne tråden så jeg finner den igjen, for dette må prøves

Bra det ordnet seg

Mellomstykket drar du bare rett av coilen Tror det ja. Du kan også låne ett mellomstykke fra m52 coilen for å prøve istede for det oljete mellomstykket du har nå, men ikke bland mellomstykkene, de har forskjellig motstandverdier.

Mtp hvor viktig luftfiltret er og hvor billig (100-150kr) ett orginalt ett er er jeg uenig i det.

Da må den gå feil vei.

Tror nok han bare har overledning pga oljete mellomstykke. SIden de er billige (noe en coil ikke er) burde sjekke det først.

Kan som sagt være at pumpa er utslitt/deffekt selv om motoren i pumpa går som den skal.

Er det rart mange ser ned på råning?

Hvordan går den på tomgang? Har du prøvd å koble av lmm og eventuelt lambda sonden. Da går bilen i nødmodus og skal gå noenlunde normal (sett bort fra høyt bensinforbruk, ustabil tomgang o.l.). Om du har masse morkne vakum slanger osv kan dette være feilen. Har du prøvd å forsiktig spraye litt startgass rundt de morkne slangene og eller rundt innsug, innsugsbelg, lmm osv? Om det da skjer noe tyder det jo på at den trekker falsk luft.

Koblet du ledningene likt som de stod på den gamle pumpa? høres ut som om røret fra pumpa er tett, den går feil vei eller at den er utslitt. btw, det ene røret er retur.

Husk når du vurderer forskjellige luftfiltertyper opp mot hverandre at du gambler med motorens levetid. De orginale filtrene er nok litt restriktive mtp flow da de er tykke og store som gir mye bremse effekt på lufta, men de er nok blandt dem som filtrerer lufta aller best. De (med luftfilterboksen) dreper derimot innsugslyden noe som vel kanskje er designet sånn da allmenheten (her og fru hansen) nok ikke vil ha en brølende motor i det daglige. Ett "tørt" (ikke oljet) konfilter til en 500 lapp filtrerer ikke lufta på laaangt nær så bra som de orginale filtrene. Ett konfilter gir derimot fin lyd da du ikk lengre har luftfilterboksen som demper innsugslyden. Men det vil trekke inn varmere luft som igjen gir dåligere effekt om du ikke lager deg eller kjøper ett ferdig varmeskjold. Du kan imidlertid få en litt kvikkere respons da motoren får ett bedre reservoar av luft. Det største minuset med "tørre" konfilter er at de filtrerer lufta dårligere enn orginalfiltret, har av egen erfaring sett at allerede etter ett par måneders tid (og dette ved flere forskjellige merker deriblandt ett relativt dyrt ett) kan det legge seg ett ørlite tynt lag med fint støv i innsugsbelgen, noe som tyder på at motoren også har fått i seg noe av dette. Dette vil jo over tid gi en slags svak sandblåse effekt i forbrenningskammeret. Ett innsatsfilter gir svært liten effektøkning da du fortsatt bruker den orginale luftfilterboksen hvor lufta har en like lang vei å gå som før og du har ikke noe større reservoar av luft enn før. Men du skjermer lufta bedre mot varme enn ett konfilter, spesielt ett uten varmeskjold og innsatsfiltre filtrerer vanligvis litt bedre enn "tørre" konfiltre da de jobber med en litt renere luft. De kan gi litt bedre respons og effekt av bedre flow da de ofte er betydelig slankere enn orginale med mindre bremse effekt på lufta. Men dette kan gå på bekostning av filtrerings egenskapene. "Våte" konfiltre/innsatsfiltre er vel de som filtrerer best av de uorginale typene filter (kanskje ett bra ett filtrerer bedre enn det orginale også). Med vått mener jeg at det er behandlet med filterolje som klistrer til seg de minste partiklene i lufta (de som tørre ofte har problem med og filtrere bort). Ett "vått" konfilter kombinert med varmeskjold vil vel være den løsningen som best kombinerer ønsket om bedre effekt/respons, bedre lyd men som samtidig opprettholder en god filtrering av lufta. Husk vel og merke att disse filtrene trenger vedlikehold for å opprettholde sine egenskaper, de kan også (om oljen ikke brukes korrekt) i værste fall ødelegge luftmengde måleren da den ikke tåler å få filterolje på seg. Vet meningen med denne tråden var å finne billige typer/måter å trimme bilen på, men tenkte det kunne være greit å ramse opp hvilke andre påvirkinger det kan gi. Varmeskjoldet kan du lage selv, men jeg ville ha kostet på meg ett godt filter om jeg var deg. Når jeg vurderer å kjøpe bruktbil snur jeg i døra om jeg ser ett "tørt" konfilter fra biltema i motorommet.

Hehe, nei. Den sjette sylinderen vil sote ned pluggen og bremse de andre sylindrene, vil vel også gi litt skeiv belastning på veiv? Dårlig effekt, fjusk osv. Bare hyggelig La inn litt mer info i mitt første innlegg også.

Den fusker fordi at oljen lager overledning fra coilen/motstanstykket og til jord slik at det ikke blir gnist på pluggen. Bilen går derfor stort sett bare på 5 sylindre. Om oljen havner ned i sylindren vil det bare ryke litt fra bilen til den er brnt bort, MEN det samler seg ofte litt skitt nede i plugghullene, og det kan bli med ned i sylindren sammen med oljen. Det er jo ikke bra. Ville prøvd å få opp så mye olje som mulig. Ta en ren fille og bruk ett lite men langt skrujern som du dytter litt av kluten ned ved siden av pluggen med. da får du sakte men sikkert med deg all oljen opp igjen Angående at den fortsatt fusker så ta ut pluggen (når hullet er tomt for olje) og tørk over den. Så må du få tørket bort oljen på utsiden og innsiden av motstandstykket (mellomstykket mellom coil og plugg). Er du uheldig så er motstandstykket gammelt og har sprukket opp litt i gummien (som all gumi gjør over tid) og da har oljen trukket inn i sprekkene som igjen gjør at uansett hvor mange ganger du tørker rent vil det svette ut ny olje igjen når motoren varmer opp gummien, og du vil få anntydning til fusk pga overledning etter få mil. Snakker her av egen erfaring, nytt motstandstykke koster lite og brukt er vel nært gratis

Da skal jeg trekke min skepsis Passer m50b25 innsuget rett på m50b20 toppen også? Var dette jeg også tenkte på, men det koster vel kanskje mer enn det smaker å porte opp innsugskanalen på toppe??

Nydelig bil Gratulere