Hansh

En ting er at jeg gjerne vil ha garantien mens jeg har bilen, en annen er hvor mye mer man får når man selger en 3-4 år gammel bil med gjenstående nybilgaranti. Et interessant moment det med hva garantiene faktisk viser seg å dekke. Har inntrykk her fra forumet at BMW har fulgt bra opp på litt eldre biler både når det gjelder sub frame disaster og rust så lenge det har vært innenfor gjeldende garantier, i motsetning til Mercedes vedrørende rusten sin.. Nyere BMW ble for å si det mildt ikke mindre interessant for min del med tanke på garanti inntil 200 000 km ettersom jeg kjører ganske mye og derfor ikke hadde fått særlig glede av utvidet garanti hos de fleste andre merker, siden de har fortsatt med 100 000 km selv om garantitiden er økt til 5 år.

Med antispinn må du gi gass til du høres ut som en idiot (ikke full gass) for at den skal klare å jobbe best mulig!

Siden denne tråden først er oppe av uheldige årsaker slenger jeg ut noe jeg har lurt litt på: Er det fortsatt lønnsomt å importere nyere biler nå når BMW i Norge har 5 år/200 000 km garanti? Jeg opplever denne garantien som et svært godt argument for å kjøpe en nyere "norsk" BMW ihvertfall.

Fredrik90 Siden du har sedan + 65kg ekstra baki så er det jo ikke så rart at du har mer grep på bakhjula enn en stasjonsvogn med null vekt over bakhjula? Siden en stasjonsvogn normalt er litt tyngre enn en sedan er dette neppe noe som gir mindre vekt over bakhjulene, men at en Mercedes er lett i hekken er en annen sak.. Noe som er en fordel med stasjonsvogn er at man kan kommandere passasjerer bak i bagasjerommet under fart for bedre fremkommelighet.

Så bra Hatt en bra dag jeg også, og bruker siste del av den til å se på wakeboard og tube til sommeren. Jeg er usikker på hvilken av de jeg vil velge. Tube: MYE billigere, alle kan være med, men kanskje kjedelig i lengden Wakeboard: mye stiligere, mer krevende og utfordrende og man går sjeldent lei, men dyrere og sannsynligvis færre vil prøve. Noen som vet om sider man kan få kjøpt dette? Har googlet litt og bladd igjennom Watski, srfsnosk8 og junkyard. Innspill og tanker rundt dette setter jeg også pris på, kanskje det hjelper meg å velge. Har tube og vannski selv og synes det er veldig greit å kunne variere litt både for egen del og etter hva andre har lyst til, men wakeboard er vel det som har størst potensiale om man virkelig skal ha noe å bruke mye og utvikle seg på. Jeg skal bare ha noe å leke litt med og til å lage god stemning om sommeren! Med wakeboard bør man jo forresten ha en litt større og tyngre båt for at det skal bli skikkelig gøy.

Jeg bruker mest en skralle fra Biltema med leddet hode og hjul som jeg har vært veldig fornøyd med veldig grei å komme til med og ikke ødelagt den enda.

Rusten kommer fort på bremserørene etter egen erfaring, så de har sikkert sett fine ut der de ikke skiftet og at de ikke har villet gjøre mer enn avtalt/nødvendig er jo kanskje ikke så ille. Er ivhvertfall en liten jobb det som gjenstår, skal straks få det ordnet selv. Ang. oljelekasjen så kan det hjelpe bare å skifte olje til en som er bedre egnet for en eldre motor hvis problemet er lite.

Jeg gikk ikke i dvale, men måtte nå et fly til Vigra for helgen så derfor fikk jeg ikke med den videre dialogen her, men tillater meg da å snike inn en lekker sak her:

Etter å ha brukt mittanbud.no endte jeg opp med å få skiftet toppakning på 5-serien vår hos et lite verksted som holder til i gamle fabrikken i Alvøen. Fikk en bra pris (ikke den laveste) og de virket å ha god peiling (tydelig at de kjente relevante problemstillinger ved denne jobben på en BMW-motor) og jobben ble utført som avtalt med deler jeg hadde kjøpt inn selv. Kan absolutt anbefale deg å høre med de. På en 14 år gammel bil er det ikke akkurat unormale feil som har dukket opp, spesielt ikke med alt saltet på veiene her i byen så er ikke akkurat noe unormalt du har kommet opp i. Om du har bekjente med litt peiling som kan skru for en billig penge (bare det å skaffe delene selv sparer du mye på) ville jeg brukt dem, eller verkstedet jeg anbefalte, og hatt bilen ett år til, slik at du kan selge den uten at neste eier må ta den rett på godkjenning, og forhåpentligvis uten at noen nye større feil har dukket opp. -Eller beholdt den til den var oppbrukt!

Ut fra egen erfaring og hva jeg har hørt fra flere mekanikkere så er spesielt Biltema sine sett med 10 års garanti normalt mer enn bra nok for vanlig hobbybruk.

Audi Q-tips (Q5)!

Trenger ikke selge heller for at du skal ha krav på andel av verdistigning, og du har jo ingen grunn til å være hyggelig mot henne og la henne kjøpe deg ut til den prisen dere ga.

Pass på å få med deg din del av verdistigningen så langt på leiligheten så har du ihvertfall litt egenkapital å fortsette med!

Akkurat det med bagasjelokket reagerte jeg og på da jeg testet det.

Her tror jeg at du misforstår litt... iallefall hvis du skal følge loven. Den sier at en endring i dekkenes rulleomkrets maksimalt må være +/- 5% av hva bilen er typegodkjent med. Poenget er at hjulenes rulleomkrets kun blir minimalt forandret ved endring av felg og/eller dekkdimensjonen. Dette igjen betyr at felgene og dekkenes størrelse fysisk ikke påvirker bilens høyde. Optisk vil imidlertid ulike størrelser på felger og dekk påvirke hvordan man opplever bilens/understelets høyde i forhold til veien. Dette betyr at du må forstå hva størrelseskoden forteller eller bruke en dekkalkulator for å beregne forskjellen på dekkdimensjonene. http://dekkalkulator.com/ Kort fortalt: Hvis f.eks størrelseskoden på dekkene er 225/40-18 er høyden på dekksidene 40% av 225 mm... altså ca. 90 mm (9 cm). Ønsker du 19" felger istedenfor og bredden på 225 mm ligger fast er 35 profil dekk mest nærliggende. Høyden på dekksidene vil i så fall være ca. 79 mm (7,9 cm). Forskjellen når det gjelder dekkenes rulleomkrets er under 1 cm og dermed er heller ikke bilens høyde endret. Fredrik, det stemmer som du sier med ±5%. 5% kan alikevel utgjøre en god del i denne sammenhengen. Det er ofte heller begrenset av bilen fysisk en loven vil jeg si. Bilens avstand til bakken vil jo absolutt endre seg om man går fra en original dekkimensjon til en som er i nærheten av -5%. Det blir eksempelvis likt som dine egne betraktninger. Redusert dekkside vil (selvsagt) gi direkte utslag på bilens avstand til bakken. Gjør man dette alene, slik jeg det jeg tror er poenget ditt, vil man få større avstand fra skjermbue til dekket. Dermed vil bilen se høyere ut(mindre senket), samtidig som den faktisk befinner seg nærmere bakken. (Eksempelvis: Jeg har 225/55/16 originalt. På vinteren bruker jeg 215/60/16. Ikke en stor forskjell(1,57%), men det gir meg alikevel en radiell økning på ca 5mm. Dvs 10mm bedre bakkeklaring. Det kommer jo godt med på vintern. 225/60/16(+3,3%) ville gitt hele 22mm bedre bakkeklaring.) En annen bonus er at speedometer blir mer nøyaktig. For noen så vil kombinasjonen mindre rulleomkrets og senket understell være midt i blinken - det gjør at de kan senke bilen ENDA mer. Gjerne da med høydejusterbart understell. Resultatet er ofte ikke særlig egnet for telehiv boulevard. Thewiz, Hva er din originale dekkdimensjon? Vil tro 215/35/18 og 205/35/18 er noe av det minste som er kurant å få tak på. Vi hadde 225/60-16 på vinterhjulene på vår E39 pga. forrige eier kjøpte dette og kan bekrefte at da blir speedometer 100% nøyaktig, og den ekstra høyden var egentlig ganske praktisk om vinteren, men det var en veldig dyr dim. å kjøpe.. Det jeg egentlig skulle skrive er at hjul som er mindre enn std. synes jeg blir veldig små i forhold til hjulbuene og ser ikke bra ut i tillegg til at km-telleren løper mye fortere enn hva man kjører.

De fleste av oss deler ihvertfall med alle på NAV...

Så lenge den har drivkraft på riktig aksling spiller det da ingen trille hva slags håndbrekk det er F30 er helt klart en mer moderne bil enn E90. Men, ikke bestandig forskjellig er bedre. Skal ha et stort pluss for at den er litt dristigere på design i fronten enn F10 (som var altfor trygg), men skulle gjerne hatt tydeligere "3-serie-linjer" istedet for tydelige "BMW-linjer" som gjør at alle BMW-er begynner å bli kjedelig like utvendig. Interiøret var delvis veldig rotete (spesielt rundt midtkonsoll) samt at jeg fortsatt er utrolig skuffa over sportstolene. Det var rett og slett en befrielse å sette seg inn i en F11 M-tech etterpå Har prøvd en gang å rygge en stor båthenger på plass i en bakke med noen cm klaring mellom bygninger, og måtte da ut og inn noen ganger for å sjekke klaringer. Ikke veldig gøy å måtte vente hver eneste gang på at brekket skal somle seg både på og av. Til hverdags er det også et irritasjonsmoment synes jeg med den unødvendige ventingen når det er helt unødvendig. I tillegg står denne bilen nå og venter på ledig verkstedstime pga. håndbrekk som gir feilmelding, og de vet visst ikke om det henger eller hva som skjer slik at bilen ikke er kjørbar.. Fremskritt! For min egen del bruker jeg også håndbrekket når jeg rygger ned glatte bakker for å holde bilen stabil, noe som har holdt meg unna grøften flere ganger. For flere år siden reddet jeg også inn en understyring med en E28 med tung henger på slep med håndbrekket i en veldig bratt og krapp sving, i trillefart, som hadde endt med front mot front ellers. Og hva med øvelseskjøring? Jo, håndbrekket spiller en stor rolle, og ikke minst sier det noe om hvor fokuset til produsenten ligger; fancy eller fornuftig og sjåførvennlig.

Hehe! Er utrolig irriterende med slik knirking! Skjer heldigvis kun når det er veldig kaldt ute, men bilen har jo trilla rett over 100 000 km nå så det skulle ikke forundre meg om diverse må byttes etterhver ja Med mindre disse foringene blir belastet i en ekstrem grad (type: banekjøring, svært tung last etc.) holder de mye lenger enn 100K kilometer. Vår bil runder straks 300K kilometer og foringene er like fine. Knirker gjør de heller ikke. Vi har imidlertid skiftet andre foringer samt støtdempere med tilbehør flere ganger. Norsk veistandard = Belastning i en ekstrem grad! E46 har vel heller ikke et hjuloppheng bak som er like utsatt for knirking som f.eks. E39. Fasit på våre biler er ihvertfall at på vår E39 måtte den ene knirkeforingen skiftes på ca. 150 000 km, mens vår E46 nå har gått 194 000 km uten knirking bakfra. Ingen overdrevne hjul eller understell, selv om det tross alt ikke er dine ballonghjul, til foringenes fordel.

Måtte en tur innom og se jeg og i går, og jeg ble vedlig positivt overrasket! Synes den både utvendig og innvendig fremstod totalt sett mye bedre enn jeg hadde inntrykk av fra bildene, men så er jo det et typisk fenomen for BMW.. Synes min egen bil har stått seg godt i forhold til utgående 3-serie, men etter å ha sittet i F30 må jeg innrømme at jeg ikke kan si det samme i forhold til den. Som nevnt både over, og av meg selv og andre tidligere så er det et stort pluss at BMW holder på skikkelig håndbrekk og andre funksjonsmessig overlegne, men mindre fancy løsninger.

Miata veier vel ikke så mye så den trenger vel ikke all verdens power? Jeg for min del kunne aldri hatt en...er dessverre for liten for meg as.. Jeg kommer nok i samme kategorien her, ikke plass bak rattet.. En jeg kjenner som er hakket større enn meg måtte kjøre med døren åpen den gangen han skulle hjelpe noen å kjøre en slik hjem.

I disse miljøtider får vi glede oss over at BMW fortsatt viser hva de kan/har lyst til å lage med biler som M1 samtidig som de viser vei inn i den "kjedelige fremtiden for sportsbiler" med i8. Kanskje også det at Toyota nå har som offisiell plan at de skal slutte å bare lage kjedelige biler, og mener det var en tabbe å kutte morsomme biler som Celica, MR2 og Supra, også er et tegn på en økende satsing i bransjen på biler som både er morsomme og relativt lite miljøbelastende. De gikk tross alt i front motsatt vei..

7-serien har tradisjonelt ikke vært et argument for kjøpere av 3-serien, men det har derimot 5-serien. Årsaken er at 7-serien både markeds og prismessig er i en helt annen liga enn 3-serien. Som merkevare/brand kan ikke 7-serien strekkes til å nå kjøpere av 3-serien... og knapt nok 5-serien. Derfor har BMW ennå ikke bygget en Touring og/eller en M-versjon av 7-serien. Dette fenomenet er også årsaken til at 5-serien (og Mercedes-Benz E-klasse) designmessig har stått friere i relasjon til 3 og 7-serien (samt ditto C og S-klassen). 5-seriens merkevare/brand kan strekkes både oppover og nedover i modellhierarkiet. BMW´s genistrek når det gjelder merkevareoppbygging var M-modellene. Disse skapte en status og seriøsitet for BMW som medførte at modeler som 316i/318i kunne selges til premiumpris vis a vis f.eks en Ford Sierra/Mondeo. Det er i dette markedet BMW tjener de store pengene. Tilsvarende også med 1-serien og billigere 5-serier i leasing/firmabilmarkedet. Idag tjener BMW også mye penger på nichemodeller som f.eks X-seriene. Teknisk er disse modellene gjenbruk av 3 og 5-serien, men i en annen innpakning og til en mye høyere pris. Slikt blir det penger av. Porsche gjør det samme nummeret med Cayenne... som i utgangspunktet er en VW Touareg med basis i den samme PL71-plattformen. Og i bilverden hvor alle nå har diverse slike nichemodeller kan man jo ikke akkurat klandre BMW for å gjøre det samme, og tjene gode penger på dette. Hvilke situasjon ønsker vi BMW i, den de har i dag, eller den Saab har i dag? At de skal begynne med forhjulstrekk synes jeg er en uting, og jeg kommer neppe til å vurdere en BMW med dette, men om verden skulle gå tom for prevansjon og jeg får langt flere barne enn planlagt vil jeg nok sette pris på om også BMW har et brødboksalternativ med 7 seter. Hadde sett på det som en skikkelig nedtur om jeg måtte seriøst vurdere noen av dagens alternativer.. Når det gjelder motorer ser vi nok en liten 3-sylindret motor før vi ser en liten rekkesekser. Ikke BMW sin feil med de stadig strengere utslippskravene, og om ikke annet så har de fortsatt et stort fokus på å lage motorene så responsive og morsomme som mulig innenfor de gitte rammene. For øvrig har det vel også blitt nevnt flere ganger av andre på forumet at på 80-tallet var BMW med R6-motor ganske uoppnåelig og dyrt sammenlignet med vanlige familiebiler, så da er vel dagens modeller egentlig ikke veldig avvikende fra dette. Synes personlig det er minst like upassende med dieselmotor, og i de fleste tilfeller automatgir, i en BMW som det er med fire sylindre.

Min 3. favoritt-Porsche (må være Mk1!), etter 964T og Carrera GT - bra valg, håper du får en slik en dag! ^^ Sist gang jeg og Julianv samt et par andre var i Oslo endte vi opp i trikkesporet. Til og med feil retning Var i nærheten av Spektrum. Tror jeg vet akkurat hvor du mener, og gjett hvorfor! Er en plass i nærheten av Spektrum hvor det er veldig dårlig skiltet at det ikke er lov å fortsette rett frem, men lært det nå! - For øvrig klart å gjøre omtrent akkurat det samme i Gøteborg en gang -Heldigvis går det normalt ganske så bra når jeg er ute og kjører i fremmede byer, men har nok blitt ganske vant til det og lært meg å ikke stresse selv om det skjer mye mens man prøver å finne veien.

Var heldigvis bare en dum drøm Var å kikket på den nye Jeep Grand Cherokee her i stad, utrolig fin bil igrunn. De som påstår amerikanske biler bare er hardplast og dårlig finish bør ta en titt på denne og revurdere påstandene sine Skinntrukket dasjbord, eksklusive interiørfarger, lekkert og rent design, macho front og bittelitt hardplast i midtkonsollen men ikke mer enn hva man finner på en X5 Med 5,7 Hemi V8er så så det ut til å være en absolutt kul bil Amerikanerene er på rett spor om dagen Ser kanskje ikke ut som en billigbil innvendig, men definitivt som om det ble designet for 10-15 år siden..

Prosentregning er åpenbart vanskelig. Knapt 67% er den reelle økningen. Alt for mye, men allikevel litt mindre... Stemmer hvis man ser bort fra rabattene, men hvor får man tak i det komplette grunnlaget for å beregne reell inntektsøkning?