TheBirg

Jensemann.... De få mm ventilene detter ned er veldig vanskelig og få dyttet fjøren ekstra ned når du skal montere isammen igjen. Det er jo godt spenn i ventilfjæren selv når ventilen er lukket.

Ikke at jeg vet sikkert, men disse er antakelig styrt av noen nivåbrytere på bakstillingen, og justerer seg deretter. Du må nok som nevnt justere de mekanisk på skruer på lyktene.

Er dette noe orginale greier eller ? Hørtest litt lammt\tungvint ut ja.

Batteriet overlever en kortvarig kortsluttning. Det skal mere enn det til for å ta livet av et bilbatteri. (Vel og merke et friskt og oppegående batteri ) (Men det er jo veldig billig/enkelt og prøve med startkabler for å sjekke om det er det som er feilen) Det er også enkelt og sette et voltmeter på batteriet og sjekke at det er 12V eller mere, også når man drar på starteren. Detter volten under 12V når starteren prøves er det defekt batteri, i dette tilfellet.

Batteriet tappes jo ikke for strøm ved et slikt uhell ? Jeg holder med tidligere innleg om at systemet har fått seg en smell og du ikke kommer enkelt (billig) ut av det. Reminder : TA ALLTID AV BATTERIET NÅR MAN KOBBLER ELEKTRISK !!!!

Prøv og moderer tråden din, slik at man kan referere til et bildenummer. (altså sett et nummer over hvert bilde)

Det kan også variere litt fra fabrikannt til fabrikant. Du kan også sjekke med levrandøren av dekkene og få eksakt hva det skal vær, utifra vekten på din bil, vekten finnes jo i boka til bilen.

Litt sidespor, men ok... Jeg får rompelyd ut av den orginale stereoen (hvor jeg har tatt høyttaler utgangene inn i forsterkeren og den gjør om til lavnivå....) Men det hørest fortsatt ut som om det er et teppe som henger forran høyttalere. (og jeg har byttet ut orginalhøyttalere med 5.1 komponentsett i dørene forran med subber bak, allt drevet av 4 kanals forsterker bak)

3500 rpm + uansett motor, det er da det begynner å bli morro en ting er draget, men jeg tror like herlig at halve morroa er lyden av det som skjer, enten man fyrer med olje eller bensin

Skulle vel vare basic dette kraft x arm. Lavere gear gir større arm. altså mere kraft på lav utvekksling

Skriv en bedre overskrift på problemet ditt, så skal du se at flere intresserte melder seg....

Han er fin på pris (Er BMW kar uten BMW priser....), og ja, ikke noe problem og avtale fastpris på den jobben det er snakk om. Er det mere feil som burde fikses så koster det selvfølgelig ekstra, som hos alle, Men han gjør ikke det uten at du samtykker ! (Og har avtalt pris på reperasjon før det utføres.) Det er det som gjør at han alltid jobber nesten 14 timer i døgnet....

For de arbeidstimene de tar betalt for kan du sikkert kjøpe verktøy, Haynes-gjør-det-selv-bok og fikse det selv. Og da har du jo begynnt en sammling av verktøy for å fikse mere i fremtiden

Må bare slenge meg på her..... Alf Lie er en supertrivelig kar og du kommer ikke til å bruke andre enn han til din BMW fremover, såfremt du ikke mekker selv Han er av den typen som du forteller hvilken symptomer bilen har, så vet han hva som skal gjøres og hva det koster. Uten fansy-schmansy data, beregningsprogrammer og timelister fra fabrikant som forteller hvor mange timer jobben tar. En av de få gjenværende ekte fagfolk !

Min E39 girer også ned, vel og merke i nedoverbakke. Ikke helt av seg selv, men om jeg holder bremsen lett inne for å holde hastighet konstant. og da er det bare å slippe gass og brems, så passer den på seg selv inntil jeg gir gass igjen. Så som nevnt, fin motorbrems.

Gjengene skal være slik at når motoren går, så skal skruen skru seg innover. Da er det bare å turne motoren og se hvilken vei den går, så er det et par filosofiske minutter for å finne ut hvilken vei som er innover. Skulle vel være rart om det ikke er vanlige gjenger, altså ikke links

Epoxy skal bli helt solid det, med mindre det er snakk om oppvarmede overflater. Mitt tips er Cyano basert superlim, det sitter. om overflatene er helt rene og lett mattet med stålull for god gripe evne. Jeg skal love deg at lakken løsner før limet. En god hobbysjappe har dette, ikke kjøp på lokal jernvareforhandler eller bensinstasjon. Der koster det det 20 ganger mere.

Skal det ikke sitte et lager imellom trykkplate og clutch arm da ? Et såkalt thrustelager....

Kongelåt ! Resten er fabrikert og ræva vel ? Det er nok ikke bare vekten som er forskjellen her...

Ja, litt vanskelig og tolke denne.....

Hvilket spesifikke måleverktøy har du målt denne klaringen med ? Kan feile jeg, men høres ut som rådebank. Men nye rådelager er vel med i operasjonen her ? Har du rådebank kan det selvfølgelig være av mange grunner. Oljepumpe er også noe jeg har hadde byttet.

Kanskje beskrive litt bedre hva jobben går ut på ?

Bruker du ikke mye tid og krefter på noe et BMW verksted kan fikse da ? Jeg vet hvordan det er, vil fikse selv Er en del av hobbyen det... Men denne karen er en du burde ringe og få en time hos : Lie Alf Motor Prof Birkelands v 27, 1081 Oslo 22 32 22 05 Ekte BMW røver dette. (og ikke i nærheten av Orgonalverkstedpriser)

Har du sjekket pris på disse sensorene og\eller prøvd og byttet disse da ?

Gassen har lekket ut, så da ja, er det lekkasje. Det hjelper ikke å fylle mere gass før den er tett. Koster jo endel og fylle så ikke gjøre det mer før anlegget er trykktestet og ærklært tett.