TheBirg

Har du problemer, eller tenker du "bedre føre var" ? Det er forøvrig en billig del og som nevnt tidligere i tråden, bytt termostaten samtidig. Den er enda billigere

Det er også sjelden at viskosekobblingen blir ødelagt uten at den henger seg opp og drar med vifta på hele turtallseregisteret. OG det hører man. Men har tatt feil før jeg, men tror ikke den er problemet i tilfellet til trådstarter. Slurer den så virker den (Kald motor)

Kan bli ille varmt her i sør ser du... Ta av vifta di du og sett bilen din i 1 times kø ut av oslo i rushen. Når solen steiker og det er 30 varmegrader.

Du har rett, "Clutchen" på vifta strammer til mer jo varmere den blir. Men ikke før motoren begynner og bli for varm, at den går lett rundt når motoren har driftstemperatur er helt normalt. For varm betyr ufin kjøring , eller en ille varm sommerdag og køkjøring. Forøvrig om du skal gjøre noen grep hadde jeg byttet termostaten, det er en billig del som er fort gjort og skifte. (Så du går ikke på en smell om det ikke var den.) Forøvrig, hva legger du i at den har gått varm ? Har kjølevannet kokt eller har du sett på måleren i dashn ? Kan jo være så enkelt som at en temperaturgiver begynner og ta kvelden ?

Kanskje høre med orginalforhandler ? Eller så er dette et sted og høre med, de selger jo ting til biler som er ment for litt mere sportslig bruk enn tillat på vanlige veier http://www.kollevold.no/

Tror ikke du skal prøve på det. Trykkføleren har også en sikkerhetsfunksjon. At trykket i anlegget ikke blir for høyt. Som "Ballder" sier, mye mulig (mest trolig) er det lite gass på anlegget. Men det er veldig fort gjort og sjekke for et firma som driver med slikt. Tror ikke det skal koste deg mange kronene for å konstantere om anlegget har FREON i seg eller ikke. EDIT : Har du hatt varm nok uteluft til at Aricondition skal ha en grunn til å starte opp da ? Har du automatisk klima eller aircondition ?

Det burde jeg sagt også Men greit, siden du sier det..... (OG innser at jeg antakelig ikke hadde sagt det...) Finnes det noen kit for ombyggingen ? Eller må man kjøpe vifte og temperaturstyring hver for seg og fikse selv ?

Jeg har engang hørt fra klokfolk engang : at en bil faktisk skal bruke litt olje (forskjllige tolleranser fra merke til merke) ventilføringene under ventilpakningene smører vel ikke seg selv på en eller annen oktan vel ? Det som har blitt sagt.... minsker ikke oljenivået så er det faktisk feil, for da blir brukt olje erstattet med innblanding av drivstoff, bensin eller diesel. Altså oljen tynnes ut. (og smøre egenskapene også) Uansett skader det ikke og bytte oljen minimum hver vår og høst (kjører man mye så bytter man jo selvfølgelig oftere)

I de tilfellene jeg har vært borti, når det er snakk om viskosekobblingen så har den skjært deg. Og det er veldig enkelt og finne ut av. Med motor skrudd av, ta tak i viften og snurr på den. Om den sitter fast har kobblingen skjært seg. Går den greit rundt (varm motor) så er den OK. Går den litt tregt (tenk deg sirup i lageret ) med kald motor skal den være OK. Har du ingen motstand i viften (når man prøver og snurre på den) uansett temperatur er den gåen og må skiftes.

Vel, min mening dette... Kanskje litt høyt forbruk, men ikke kritisk. Jeg har en E39 98 modell (260.000km nå) som bruker litt olje og ikke annet (Dog hender det den bruker litt bensin i ny og ne... ) Fyller vel på 1 liter ca hvert 1\4 til hvert halvår. OG syntest ikke det er ille jeg. Kunne sikkert overhalt motor lett, byttet ventiltettninger og eller oljeringer på stemplene. Men den går fint, draget er som man kan forvente av en 2.0L i 1600KG bil Og eksosen har riktig farge og lukter som den skal.

Den bolten i bunn på støtdemperen bak på stasjonsvogn, der er det jo separat demper og fjær. (Det kan tenkes at jeg i første post ikke nevnte at det var bak )

Har desverre lite å fare med. Men har du sendt det bilde til de felgforhandlere som finnes her på berget og spurt ? Kan jo hende du får napp ?

Skal bytte til stivere dempere i helgen (Sachs Performance) EDIT : Det gjelder dempere bak på bilen (Og rettet overskriften fra mutter til bolt) Titter litt i Haynesboka, der står det at før man strammer bunnbolten på demperen skal bilen stå med belastning på hjulene, det er greit nok. Men så skal man simulere passasjerer inne i bilen boken sier som så : "Full tank, 68kg Pr. frontsete, 68Kg i midten av baksete og 21 kg last i bagasjerom.... !!!! ? Aprilsnarr eller ? OK, jeg ser tanken, men seriøst, er det noen som har gjort dette ? Har ikke 200Kg poteter jeg kan fordele rundt i bilen.

Mal de mens de sitter på bilen (Kjøp en varmebestandig lakk) , siden du spør om det er mye jobb og ta de av så antar jeg at du ikke vet hvilken jobb det er og få de på igjen med HELT nødvendig lufting av bremsesystem deretter. Vet du ikke hvordan dette gjøres skikkelig må bilen inn på verksted, etter påmonetring igjen. Det vil si til verksted på bilhenger, da bilen ikke vil ha bremser før skikkelig utlufting.

Jeg pleier og sette meg ned på huk ved hjulet og sette det ene benet på dekket og ta tak på toppen, gynge bilen forsiktig sidelengs. (Via grepet på hjulet) Kjenner man da en liten slakk er det det hjulet som er problemet. Man kjenner det faktisk i hånden også.

hva er misjonen til denne funksjonen ? Jeg Ville jo tro at clutch på manuell kasse er kobblet mot pedalen via wire. Er vel ingen vakuum fra motoren som er så sterk at den får noen hjelpefunksjon på clutch ville jeg tro. Men jeg kan belæres

Hmm, da blir det 1 av 2, enten løsner mutter, eller så river man av akselen Eller knuse rattlåsen Må jo holde fast i rattet..... da slipper man å ta kværken på rattlås.

Hmm, da blir det 1 av 2, enten løsner mutter, eller så river man av akselen

Feil trykkluftverktøy da eller standard i fleste tilfeller. Har du en kompressor, eller nok luft\stor nok tank har du mulighet til 3/4" slange og muttertrekker (Og 3/4" mutertrekker, ikke 1/2" som er vanlig) Da skal det gå, går det ikke da så duger ikke kompressoren Om du ikke har tilgang til dette dra på et lastebil verksted. De gutta har utstyret i orden.

klart det kan skje, Mutter hadde en Acona C en gang i tiden (Opel for de som ikke vet ) Banner i kjerka, men greit for meg. Under vanlig ungdomskjøring på den tiden så løsnet faktisk hele belegget fra clutch-plata og rammlet ned da ble det lite fremoverdrift.

Slikt skjer jo bare ikke, dra til et BMW verksted og få en mening fra en fagmann. Du sier ikke mye om girkassen, er det manuell eller automat.

De er nok ikke lagd så simpelt, hender det er ille varierte mønster på hodet til bolten\mutteren eller spor\hull. Er jo lagd med tanke på at det ikke skal være enkelt og få opp.

Hør med disse. http://www.motorgear.no/index2.cfm

Du kan jo sjekke katalogen her: http://webcat.zftrading.de/pdfkatalog/0 ... 04X__Z.pdf Er det samme varenummer passer det. Har ikke tittet selv, men det tror jeg passer dårlig. (Forklaringer finner du her http://webcat.zftrading.de/pdfkatalog/0 ... 04X__S.pdf )

Prøv og bytt clutch og se hvordan det blir før du bekymrer deg for mye. Ved "dobbeltclutching" forandrer du omd. på akslene inne i kassen og giringen får andre premisser.