2000Touring

De fleste modulene som man ikke får kontakt med finnes vel ikke i den bilen? Men det skal vel EWS gjøre...

Du må kjøre enkeltdiagnoser for å få opp feilmeldingene for hver modul

Se her, og sammenlign selv.

Kan ikke skjønne annet enn at det er slik. Var i hvert fall slik jeg gjorde da jeg byttet på min 316 1985mod. Hadde turteller fra 320 som jeg dyttet rett inn i min 316, viste da feil turtall. Byttet om kodestikkeren så viste den riktig turtall.

Nå må du høre etter Magnus: Du trenger ikke turteller fra 4-sylindra bil, om man har fra 6-sylindra bytter man bare om kodestikkerene. Om du fikk fatt på en turteller fra en 4-sylindra så trengte du jo ikke å bytte om kodestikker, for da hadde du jo kodestikker fra en 4-sylindret bil fra før av - og dermed virket det for deg uten å bytte kodestikker.

Evt få noen til å FEILSØKE på bilen... Ja, eller bare lese ut feilkodene først? Som går under en diagnose, og SÅ feilsøke bilen Hæ? Vakke det en god idé? Jo visst faen var det det! Høres ut som en plan

Nei. Om jeg har skjønt deg rett har du ett instrument med klokke, til 4-sylindret motor. Så har du fått tak i nytt instrument med turteller, uten kodestikker. Om jeg da ikke har missforstått deg, er det bare å bruke turtelleren fra det nye instrumentet og kodestikkeren fra det gamle instrumentet - ferdig og funker. Eller har jeg missforstått noe her?

OK... Da bruker du kodestikkeren fra ditt gamle instrument - da skal det virke. Informasjonen som ligger i kodestikkeren er det som gjør at turtelleren viser riktig. Har du en 4-sylindret bil trenger du en kodestikker fra en 4-sylindret bil. Betyr ikke noe om det nye instrumentet kommer fra en 6-sylindret bil, da du bare sørger for å bruke rett kodestikker.

Men sitter det ikke en kodestikker på det gamle instrumentet?

Bytta ikke bolt jeg heller, da jeg skifta demperen. Dro bare til så hardt vi fikk til. Har ikke detti av ennå

Der den skal sitte ja. Er dette det nye eller det gamle instrumentet?

Du må bruke kodestikkeren fra det gamle instrumenthuset dersom det nye er fra 6-sylindret bil. En rund pinneaktig sak som sitter bak på instrumenthuset.

ihht spaghettikodene du selv refererte http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?2/50/04 til skal den dras til med 100Nm +60/60/30 grader Bolten skal forøvrig byttes med ny.

Har kjøpt deler fra mange forskjellige deler til BMW'ene jeg har hatt opp gjennom tida(min første i 1992, etter det har det gått i BMW), og Meyle er en av de leverandørene jeg er mest fornøyd med. Om du har kjøpt deg en kjip muttertrekker på Nille(eller andre steder man får tak i biiillig verktøy) så må det ikke nødvendigvis være kompressoren din som er problemet. Jeg har en kjip muttertrekker og en kompressor som "ladet" 11 bar, den klarte ikke alltid å dra av hjulmutterene den heller. Men man må huske og smøre også da...

Evt få noen til å FEILSØKE på bilen...

Må ta bort elektrovifta bak radiatoren for å komme til med muttertrekker, men den må bort nesten uansett. Den sitter vel i 2 skruer eller noe slikt, og en kontakt, også må du passe på at "sjalusien" pressens nedover, så er den bare å plukke ut - da har du relativt god plass.

Har du spesialverktøyet da? Jeg hadde det ikke, men broder hadde 3/4(eller var det 1tom) muttertrekker og 12 bar på anlegget, så da gikk den rett av. Tror den ikke er links, men som sagt ikke helt sikker.

Denne har jeg byttet selv, men husker ikke om den er links. Står det ikke noe om det i spagettikodene da? Om det ikke står der, ville det ikke da være naturlig at: 1)den ikke er links? eller 2) at den går motsatt vei av motor, dvs strammes ved at motoren går rundt?

Hehe... Nå har jeg en 1999 320d også, så det går ikke bare i gamle biler. Jeg skrur jo på den også, og har selv Carsoft diagnoseutstyr. Men jeg som bare er hobbymekaniker merker at jeg fort kommer til kort i forhold til å stille en komplett diagnose selv om jeg har Carsoften. Og det kommer ene og alene at jeg ikke er like god til å feilsøke som f.eks TRF. For jeg har ikke kunnskapen om det. Men jeg tror det kan være lurt å få folk til å skjønne at man ikke finner en feil ved bare å ha et diagnoseverktøy. Man er nødt til å ha kunnskap om feilsøking også. Nok avsporing på denne tråden for i dag - og unnskyld for avsporingen. Håper noen kan hjelpe deg med feilen du har på bilen din.

TRF: Du er nok en av få som kan stille ordentlige diagnose. Det er et fåtall av folket som skjønner at en diagnose faktisk er mer enn å bare få ut en feilmelding fra et diagnoseprogram. Skal man stille diagnose må man i tillegg til å koble til diagnoseapparatet - FEILSØKE! For å finne ut hva som er feil. For å kunne feilsøke må man ha kunnskaper om problematikken. Dette kan du TRF

Det kan sjekkes her

Uten at jeg har boka på den, så tipper jeg at ventilklaringen skal være 0,25 ut og inn. Det er en M20-motor... Generelt er det vel slik: M10 - 0,20mm ventilklaring M20 - 0,25mm ventilklaring M30 - 0,30mm ventilklaring

Stemmer at det er på kald motor.

Kan ha vært M10B20, den satt i E12/E21 fram til karosseribytte(E28/E30)82/83. Dette er riktignok en 4-sylindret motor. M20B20 har reim.

På E30 er det vel ikke akkurat samme gasser som på en 02? Om jeg ikke helt husker feil er det en tostegs gasser som heter Solex 2B4 eller 2BE og har automatisk choke.