2000Touring

Nå vet ikke jeg om det er noen forskjeller på lysbryteren eller dens funksjonalitet fra E39 og E46, men på min 1999 320d(ikke import) står lysbryteren alltid til høyre - alt blir slått av når tenningskrus av.

Vet at min 1999(Mars) 320d fikk det i hvertfall

Ikke for å være frekk, men er ikke dette bortkastede penger?

Det er vel slik det skal være. Med en gang bremsekraftforsterkeren får vakum, når motoren er startet, så får pedalen den hjelpen den trenger og blir "normal"

Da hadde jeg startet der. Begynn med alt som er servicedeler, og bytt det.

Jeg pleier å finne rett delenummer på http://bmwfans.info/parts/catalog/ Deretter legger jeg inn det riktige delenummeret i søkefunsjonen på Koed eller Scmiedmann. GS har gjort det stuntet at de har tatt bort den søkefunksjonen - noe som gjør at man eksempelvis ikke finner alle delene eller om man har en gammel bil ikke finner delene. Dette har sikkert sammenheng med oppkjøpet av GS... Spiller for så vidt ikke noe rolle, GS er jo så godt som alltid dyrest...

Lenge siden du har bytta plugger, pluggkabler, kabel fra fordeler til coil, øvrige tenningsdeler?

Er nok der du har feilen...

Se her: http://bmwfans.info/parts/catalog/11131727412/ Trykker du på + foran E36 så ser du hvilken bil bunnpanna passer til. Utgangspunktet er M42 motor og e36 1992

Har du sjekket at alle jordinger er i orden?

Skrev du ikke i 1. innlegg at du hadde strammet med denne(nr 5)?

Dr. Scrick leverer kammer med durasjon på 272, 284, 288 og 304 til M20-motorene. http://www.avl-schrick.com/dat/MK/Schrick%202011%20E.pdf se side 4 Ville gått for 284 eller 288 grader durasjon. I forhold til vippearmer se sidene til KM Cams. Og som jeg skrev i stad, de sliper om kammen - mye billigere enn å kjøpe ny kam. De sliper til den durasjonen du vil ha(innenfor gitte grenser)

Som en start, har du lest denne? http://bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=1&t=177720

Det kjenner jeg ingenting til så derfor jeg spør om den er mulig å stramme på et vis og hvordan Er hydraulisk strammer bolt-on om jeg har mekanisk fra før ? Er sikkert som du sier at du kan vri på nr 5, også er nr 2 en selvstrammer. Kan du ikke prøve å få mer press på reima ved å vri mer på nr 5 - eller har du vridd maks av hva du kan?

Er ikke det bare ei fjær som sitter inni del 2?

Vet ikke om du har vurdert det, men jeg slipte om kammen min. En god del billigere enn å kjøpe ny. Betalte 1600 for det, gjelder da kammen til en M10-motor. Brukte KM Cams på Hemnes - http://www.kmcams.com/ Se http://www.bmwccn.no/02classic/forum/viewthread.php?forum_id=15&thread_id=2043 Har gjort dette på en M10B18 fra 1982 før, og merket ganske så god forskjell. På denne justerte jeg turtallsperra på 7000omdr/min - funka greit det... Vet dog ikke hvordan det er med M20-motor, men en gvassere kam virker... Jeg har forøvrig slipt om kammen til 284 grader(standard er 264 grader)

Problemet er jo at d spyler i de hulla som er lengst unna.......! OK, jeg missforstod - samtidig som jeg trodde overspylingsrøret var likt som M10-motoren. Men her kommer jo oljen fra begge ender av røret. Dersom det er slik som du sier, at de spyler ut på 3 og 4, kommer så vidt ut noe på 2 0g 5 og såvidt drypper på 1 og 6, så ser jeg kun 2 muligheter: 1)For lite olje og trykk inn i det røret(selv om du sier at du har det ). Om rører er fullt av olje og det står på trykk er det nødt til å være like stort trykk inni hele røret, som resulterer i (omtrent) like mye olje ut av hvert hull. 2) Forskjellig størrelse på hullene(kanskje ikke veldig sannsynlig : ), men det er kanskje det du kan kompensere med? Minst hull på 3 og 4 større på 2 og 5 og størst på 1 og 6.

Skjønner ikke helt at det kan være bra oljetrykk og mengde olje - men så kommer det ikke ut av overspylingsrøret. Da må det etter mitt hode være noe som sperrer for oljen et sted, etter der du mener det er bra nok oljetrykk/oljemengde. Eller om du har laget for store hull i overspylingsrøret, da vil trykket bli for lite inne i røret og kun spyle ned av de nærmeste hullene.

Vet at bakstykket er noe som blir byttet på spesielt e39, men da skaper det en god del latterlig problemer først - stereoen kutter, lamper blinker eller står på osv. Har du hatt noen slike problemer? Kan jo tenkes at det er som du sier bryteren på kassa, men der kan ikke jeg hjelpe - kan ikke mye om det...

Om det er del 3 du mener så er svaret ja, de er like på venstre og høyre styrte biler. Se her: http://bmwfans.info/parts/catalog/67638360603/ Om du trykker på + på e39, og så på din modell, så får du opp en liste over hvilken bil delen sitter på. Og det står også om bilen er høyre/venstrerattet. Om det er del 1 du mente så er den også lik Velkommen på forumet forresten

Sant nok, da er det i tilfelle dette du snakker om?

ok, så det er denne varianten - da skjønner jeg. Det er ikke at Biltemareima er av dårlig kvalitet og har strekt seg, evt at den er noen mm for lang? Eller kan det være oppheng/opplageret til dynamoen som gir etter så dynamoen vrir seg og reima blir for lang(om det er mulig)?

Bare en tanke: Finnes det andre oljepumper du kunne ha brukt, som gir større oljemengde? Hvordan vet du at det sliter mer forresten? Slitemerker i kammen?

Hvordan får du strammet denne? Sitter det ikke en hydraulisk strammer på denne motoren da? Del 8 Er mulig den hydrauliske strammeren er gåen. Hadde kjøpt original reim jeg...