2000Touring

Tror jeg ville tilført varme også jeg - ved hjelp av eie kupevifte eller lignende.

Det er ihvertfall ikke håndbrekket som slipper "bresmeskiven" Håndbrekket på denne bilen er bygget opp som en trommelbrems innenfor skiva(nærmere navet). Mitt beste tips er å plukke av skiva og se hvordan bremsesko og bevegelige deler inne i trommelen ser ut. Smør opp bevegelige deler. Samtidig som du har det fra hverandre kan du jo sjekke om kalipperene beveger seg som de skal. Sjekk også om klavene som klossene sitter i er veldige slitte - da vil det være groper i de som gjør at klossene ikke får beveget seg slik de skal.

Du må huske å skille mellom HK avgifter som Tollvesenet holder styr på, og godkjenning av ombygging(større motor) som Statens vegvesen styrer med. I tillegg må må du ha tunga rett i munnen i forhold til hvilken måte veteranbilen er importert. Står det i vognkortet at den er bevaringsverdi er den ikke lov å bygge om.

Dersom du i tillegg står mot en vegg og merker av på veggen før/etter justering så blir det enklere å ha kontroll på justeringen fram til du får det som du vil ha det

http://kmcams.com/index.php om det du ønsker ikke finnes på webshoppen er jeg ganske sikker på at de skaffer.

Med 520 med m50 tror jeg ikke du har lyst til å endre utvekslingen på diffen så du får lavere turtall. Den drar jo ikke akkurat skinne av pølsa med original utveksling, og endrer du til utveksling som senker turtallet vil den akse enda dårligere.

Flott at du fant det ut da. Hva må du blø for dette da? 15k?

Regna i grunn med det

Regner med at du foretrekker en chippa 745d

Som før sagt, ikke uenig om at en 6-lyd høres mye kulere/råere ut enn en 4sylindret diesel. Men skjønner ikke hva du mener med turtallsområde og at bensin er overlegent diesel - når testen viser at du er nødt til å ha en 3 liters bensinmotor for å kjøre jevnt med en 2liters diesel. Det er klart om man ikke tenker økonomi og bare kan velg blandt hvilken som helst bensinmotor og hvilken som helst dieslmotor - da hadde jeg også valgt bensin(M5)

Enig med deg der, men om man skal sammenligne BMW 5-serie så kan man ikke velge en 2liters bensinfirer med turbo. Skal du ha en bensinbil som matcher 520d må du opp på en 3liters motor.

Om det er reelle feil hjelper det ikke å resette noe som helst, i alle tilfelle vil man jo få opp feilvarselet igjen.

Alltid artig med denne diskusjonen Jeg for min del syntes det er greit med dieselbil(har veteran med bensinmotor, det er også gøy). Med momentet jeg har i min 320d syntes jeg det går ganske så greit. Det er klart, sekserlyden er fin men ikke avgjørende for meg. Leste uansett på dagbladet en test av 5-serie BMW, regner da med at det er 2010/2011 modeller det er snakk om. Det jeg syntes er litt morsomt i den sammenheng er at man er nødt til å ha en 3liters 6sylindret bensinmotor for å klare å matche en 2liters 4sylindret dieselmotor i ytelser. og det er ikke alltid bensinmotoren er raskest engang. Se under:

ABS/antispinnfeilen er antagelig en gåen føler ved et av hjula. airbagfeilen bør du ta diagnose for å få svar på, men kan være brudd i ledning til beltestrammer eller passasjersensoren i passasjersete(om det er det på bilen din)

På min ser man et det er kommet svart sot ut ved felxiskjøten.

Det var ufattelig billig, sikker på at det ikke bare var fødepumpa? Jeg er 100% sikker på at det var dieselpumpa og ikke fødepumpa. Er derimot ikke 100% på prisen men 90% sikker. Mener jeg fikk en rimelig god deal på pumpa, og betalte vel 12.500 for den. Mener dette er ca 3 år siden. På merkeverksted skiller de vel på 3 og 5-serie også, så det er vel dyrere å bytte samme del på en 5-serie enn en 3-serie. Var i hvertfall det de fortalte meg på Bilia i Drammen.

Mener å huske jeg betalte rundt 4-4500 for å få byttet pumpa på bilen min hos merkeverksted.

Stemmer - høyere tall gir raskere aks og lavere fart(høyere turtall ved samme hastighet)

Har det samme på min - lekkasje ved flexrør. Denne sitter så nærme katalysatoren at det ikke er så lett å fikse den. Har derimot hør at det går an å kjøpe ny flex på eksempelvis Biltema til Volvo940(?) som man kan lage rep. med. Har ikke gjort det selv, men vurderer snart å gjøre tiltak. Da blir det enten denne løsningen eller så bytter jeg begge katalysatorene(bilen har gått 425.000km og er kanskje på tide å bytte de...)

Lyden du får, ligner det på piping/skriking fra reima? Da kan det være reimhjulet/vibrasjonsdemperen som sitter på veiva. Den er bygget opp av aluminium med gummi i mellom(for å ta opp vibrasjon?) Jeg hadde en slik hyling på min, byttet denne og alt var i orden. Du kan se etter aluminiumsspon rundt reimhjulet... Jeg brukte lang tid, og byttet en del deler før jeg fant ut at det var dette.

Har du sjekket jordingspunkter?

Er vel greit så lenge lastindeks, hastighetsindeks og rulleomkrets(+-5%) er ihht hva som står i vognkoret - eller bedre.

Må i hvertfall være noe som har greie på det, men ville vel anbefale det...

Jeg måtte hvertfall programmer min da jeg byttet.

Kjøpte på ebay (UK) i stedenfor. Rett i overkant av 100kr for 2 pakker, kontra 1 pakke for 250+frakt hos Gasolin.