2000Touring

Er ikke sikker på hva skiftintervallet er på min '99 320d, men jeg skifter på hver 10.000km(enkelt å følge med på) - skifter alltid både olje og filter. Neste skift nå blir på 410.000km, og forbruker er kanskje 5mm ned på peilepinnen. Jeg sjekker oljenivået hver gang jeg fyller diesel, bare for å være på den sikre siden. Syntes det er greit å ha kontroll om det skulle skje plutselige endringer. Om jeg hadde hatt et forbruk på 1l olje på 1000km så hadde jeg ansett det som en grunn till å heloverhale motoren. Ville ikke vært bekymret over oljeforbruket dersom det er stabilt, og ikke økende. Eller man ikke merker noe til forbrent oljelukt av bilen.

Enig med deg. I tillegg kan du spraye startgass rundt belg/innsug for å sjekke om den drar falsk luft - om den øker turtallet med gassen er det fare for at den drar falsk luft der du sprayer. I forhold til at den går på 3, så kast alle plugger og pluggledninger og kjøp nye av bra kvalitet.

Om det ikke hylskriker nå, vil jeg tro det går bra til over påske, uten at jeg kan garantere det - selvfølgelig. Men som før nevnt følg med på varmgangen ved felg/lager.

hva mener du med lenge? det vil bråke mer og mer, er sikkert en mulighet at det kan skjære seg om det går for lenge. Følg med på varmgang på nav/felg.

Hjullager- når du svinger til venstre belaster du høyre hjullager mest, derav ulyden.

Fint at det ordner seg. Pass på to ting når det lokale verkstedet skal gjøre dette; - at de har med justering av pumpa med i prisen(det har de sikkert), er en grovjustering som må gjøres - at de sørger for at det er diesel på pumpa før de kjører den første gang(så pumpa ikke skjærer seg med en gang. Kan godt hende det lokale verkstedet har peiling på dette, men jeg prøver alltid å sikre meg litt ekstra, hvis jeg har egen kunnskap som har betydning.

Hadde de noe å bidra med?

Ja det er sant at dette ikke er commonrail, og derfor er pumpa mye dyrere... Etter hva jeg kan skjønne er det vel ikke tatt en diagnose etter at bilen er stoppet? Ser ikke akkurat bort i fra at pumpa har tatt kvelden. Hva mener e34_525tds er feilen, siden du ikke stoler helt på diagnosen?

Holder en knapp på lamda...

Går jo an å ta en prat med Fyksen på Lillhammer, de er jo eksperter på diesel. De overhaler til og med slike dieselpumper. Ring med de og hør, kanskje de har noen tips. Det ikke jeg skjønner er at dysene er tette, hvordan går dette for seg? Har også sett at commonraildyser ofte kan bli så møkkete(tette?) at de blir byttet, men et firma på nettet(mener det var dieselgrossisten) mente at de i mange tilfeller kunne utrlydvaskes med velykket resultat. Mitt tips: Ring og prat med Fyksen på Lillerhammer og Dieselgrossisten på Hønefoss Ser at Dieselgrossisten tar 7500 pluss moms for pumpa... dvs ca 9500. det er 4000 spart det.

Om jobben består av å bytte pumpe(13500) og tette dyser(3x2000/stk og 1x2500) og arbeid(4t), vil jeg anslå dette til å skulle koste ca 13500+8500+4000=26.000,- Om de har tenkt å gjøre noe annet enn dette vil jeg anse det som dyrt. Om det er det overnevnte de har tenkt å gjøre vil jeg si tilbudet du har fått er en grei pris. Problemet med Valdres er at, så vidt jeg vet, ikke er noe BMW-verksted der. Jeg ville brukt et originalt BMW-verksted både til å finne ut feilen og reparere den. Enklere å stille BMW til ansvar enn et tilfeldig verksted som hevder at det ene eller andre er feil, og de begynner å bytte /reparere feil deler. Jeg fikk faktisk byttet pumpa på BMW i Drammen, som den billigste plassen. Men som BMWCCN-medlem får jeg 15% rabatt. Er vel ca 3 år siden. Mener å huske jeg betalte 13 for pumpa pluss ca 4 for jobben. dvs 17" Jeg hadde elektronikkfeilen, det var plutselig bare stopp på bilen.

Burde ikke verkstedet du fikk diagnosen fra kunne svare på det? Vanligvis er det elektronikken som tar kvelden på VP44-pumpa Se HER Pumpa koster 13.500,- på GS, sikkert mulig å få den billigere andre steder.

Om du kjøper den som den står kan det jo være en fordel å sjekke ut bilen litt før du kjøper den da... Håper for din del at du ikke ga mye for den.

For meg virker det som om det letteste hadde vært og fått tak i en en 4-sylindret motor og byttet med motoren som står i nå. Den 6-sylindrede motoren kan du bare selge etterpå...

Hei! Nå har du bumpa denne tråden i 4 måneder - skal du snart selge meg delene

Falsk luft?

Tror jeg har funnet ut av feilen. Etter innlegg på BMWCCN-forumet kom jeg fram til at det finnes Bilsteindempere tilpasset M-tech fjører. Dette er kortere dempere... Byttet til disse demperene, og det har nå holdt i over 6mnd - håper det varer

Det er jeg helt enig i. Se http://www.bmwccn.no/classic/forum/viewthread.php?forum_id=15&thread_id=1341&rowstart=20 Blir vel ikke mye bedre enn dette

2500(?) Har tankarmatur fra E30 med retur for bensin, men vet vet ikke om den passer e21. Bensinpumpe kan du plukke fra eksempelvis e30.

Skal du ha noe som passer rett i uten å bygge om i det hele tatt må ha en m10-motor med gasser. Alle 02-bilene har motorer som passer, så har du e12-518 og 520(noen årsmodeller med 2-liter 4er), e28 tror jeg begynner med innsprut. e21 - 316, 318 og 320 med 4er. E30- 316 og 318. Skal du ha innsprut blir det litt jobb, men ikke uoverkommerlig. de viktigste tingene er å få med tenningsmodul, bensinpumpe, tankarmatur, hjerne og retur på bensin. Mellom tiden med gasser og L-Jetronic innsprut(rundt 1980) e21 /e30 ble det laged motorer med K-Jetronic. Det er mekanisk innsprut. Det eneste du da trenger er tankarmatur og retur for bensin. Har en slik motor liggende til salgs om du er interessert - får den billig. Har satt i gvass kam på den, så den har vel ca 120HK tenker jeg - mangler fordeler så vidt jeg husker. Alle kassene som sitter på andre m10 passer på motoren din, men du kan ikke bytte til e30 m10 kasse for den har ikke speedometeruttak på kassa, men det har du på kassa di.

3) Ut fra min erfaring med H&R senkesett sammen med Bilstein så er nok det et mye mere sportslig enn komfort-oppsett. I forhold til Eibach pro vil jeg anta, uten at jeg er sikker, tro at det er mykere enn H&R. Har selv kjøpt meg et Eibach pro sett til 1971 BMW 2000Touring, som er på vei fra USA i disse dager. Så jeg håper jeg har rett i mine antagelser, hvis ikke blir bilen alt for stiv...

Hvor varmt kjølevannet blir er avhengig av hvor lenge den står på. Webastoen varmer opp kjølevannet og en vannpumpe pumper vannet rundt i systemet. Samtidig starter kupevifta som fører varm luft, fra det nå varme kjølevennet, inn i kupeen. Det vil si varm motor og varmt i kupeen.

Tror nok han mente dieselfilteret, det sitter som han nevner på venstre side motorrom på 136 hk M47, men under bil på nyere modeller 150 HK mener jeg. Kan bekrefte at det stemmer - 136HK m47 har filteret i motorrommet venstre side.

Foreslår en tråd på http://www.bmwccn.no/02classic/forum/ Ganske sikkert noen som ar ei blokk liggendes. Tror ikke jeg har noen løs blokk selv.

+1