Hofmeister-Knick

Den siste generasjonen har 350Nm v/1750 rpm, kontra 340 Nm ved 2000rpm. Dvs mer krefter helt i bunnen, som jo er en svakhet for dieselene. Om du skal ha automat er jo den oppgraderte eleektrisk styrte girkassen med joystick bedre enn forgjengeren. Hvor mye det er verdt eller hvor viktig det er er vel en annen sak. Det er fortsatt samme motoren i bunn og grunn.

Det vet jeg ikke. Politiet kan vel teoretisk sett mukke på alt som ikke står i vogmnkortet, biltilsynet har nok oversikt over det som er lovlig eller ikke, men du skal vel ha uflaks for å få trøbbel med dem. Jeg personlig vill ha lurt på hvorfor E61 ikke er godkjent med breiere dekk bak enn foran, og hva konsekvensen er av å velge det. Særlig når de jo har godkjent breiere foren ann bak på E60, så skulle man tro det er en årsak til det.

Svart bil med svarte felger er ikke nødvendigvis noen fulltreffer i mine øyne, men det er vel et par i den tråden om årets nye felger ifra GS. Om du skal kjøre "lovlig" må du ikke overstige 245/35R19 på E61. E61 er ei heller godkjent av BMW med ulik bredde foran og bak.

Sørg for å få den siste generasjonen med 163/177 hk og efficient dynamics om dette ikke er utenfor budsjett. NB! 520d kom også med gammel girkasse i starten etter facleift. sørg for at den har den nye med joystick. Men, som motstander av 4-er diesel i en 5-serie, må jeg jo spørre deg om du har vurdert en 523i? I Sverige er vel utvalget med diesel generellt dårlig ifht bensin, så det er nok mer å velge blant også. Og da får du også en i manges øyne "en skikkelig" 5-er med 6 syl9ndre plassert i rekke og en nydelig motor.

Epler og pærer... Sammenlikn feks 520d/525d/530d E39 og E60, og du ser en voldsom prisforskjell mellom ny og gammel modell. Samme skje nok med E60 og F10, for siste- og førsteårs modeller.

Det er vel ikke vitenskapelig bevist, men legg merke til at jeg skrivere nyere modeller av den forrige. Feks nå kommer jo ny Z4, om du har en 2008 modell så vil nok en tilsvarende motorisert/utstyrt 2009 modell koste omtrent det samme. Om prisdifferensen mellom den 2008 og helt nye 2009 er for liten tar nok mange den ekstra kostnaden ved å kjøpre den helt nye. Se feks på prisen på siste årsmodeller av E39 og en sammenliknbar førsteårsmodell av E60, og svaret gir seg selv. Nyprisen på disse var ganske like.

Finnes en god artikkel her: http://www.e60.net/information/2008_LCI ... hanges.pdf Ellers imponerende innsats av Saltkjelen!

Vet ikke hva du mener med Jallatunere her, men jeg vil ikke kategorisere ESS blant dem ihvertfall. ESS er vel blant de mest respekterte innen BMW tuning, og de burde kjenne motorens/drivverkets grenser minst like bra som Hartge/ACS. Hestekrefter er hestekrefter uansett leverandør, og det gjøres ingen fysiske inngrep i bilen (bare legge inn noen nye bytes i parameterne til motorstyringen). Jeg ville ihvertfall gjort dette før jeg tillt noen å fysisk ta ut en chip å sende den til Tyskland. ESS legger inn originalt program også for en rimelig penge om du ønsker/trenger. Du kan også spesifisere selv hvor mye krefter du vil ha. Feks til min kan jeg få opptil 560 Nm, selv om de opererer med lavere som standard. Du kan da sikkert be om mindre moment også om ønskelig for å være på den sikre siden, videre vil de også programmere om styringen til automatkassen, ihht motorens nye effekt. At ESSS er billigere er nok heller ikke riktig, om du tar med det faktum at du må kjøpe garantien selv ved. 3000$ koster det vel ifølge deres hjemmesider. Og skulle det oppstå probelmer kan du reise ut til produsenten og de vil selv se på det. Prøv det men de andre! Hos ESS vil de også sjekke bilen først, og kjøre den på tralle om ønskelig etterhva jeg har skjønt. For ordens skyld, jeg har ikke chippet min, men har vært i kontakt med Asbjørn Bøhn hos ESS (og er fristet ).

I mine øyne er det ingen tvil. 2007 modellen har ting som Sports-automat (kjappere giring og hendler på ratt), Dynamic Drive, Active Steering, Individualdetaljer som mer eksklusivt skinn (merino), soundsyst og spesiell lakkfarge (ikke samme sølvrå som "alle andre". Head-up, adaptive lys, aktiv cruise ctrl og rattvarme+++. Den har også Comfort Access (=keyless go). Bare den automatkassa alene er verdt pengene . Selv om den "!mangler" M-pakken, så har den ihvertfall sportsratt )(standardratt er litt kjipt iforhold). Men M-pakken er jo smak og behag, men om de "indre verdiene" teller mer enn de ytre så blås i det. ProffNavi har også begge. Eneste ulempen med den nye er vel at tapet blir større, om et drøyt år kommer ny 5-serie og da faller nyere 5-serier "som en stein" i verdi. Men det er vel intet stort problem om en bil til 800.000 er liv laga. Holdt på å glemme garanti forskjellen!

Hvordan er det med dette og ved en evt. ulykke? Om man drar av veien og kjører med dekk/felg dimesjoner som ikke er typegodkjent, kan vel forsikringsselsakpet avkorte erstatning? Er vel slik at endrer man for mye på dette (og demper/fjæring) ifht originalt så kan det gå på kjøresikkerheten løs?

Det at diesel har kommet for å bli eller ikke har jeg uttalt meg om nok i denne tråden, men at diesel gjør "BMW til BMW" om dagen er forstår jeg ikke hva du mener med. Mulig jeg er et produkt av markedsføring, men for meg er det som er BMWs varemerke kjøreglede og nydelige bensin rekkeseksere.

Så må du også akseptere at folk oppfatter deg som umoden og lite seriøs... Helt greit for meg. Jeg forventer heller ikke å vinne prisen "årets meddebattant" med mine skarpe ytringer mot R4 diesel, som så mange andre foretrekker. Men det er teknologien jeg ikke liker, personen som velger den bærer jeg ingen nag til. Huske at jeg kjører selv diesel, og med siste kuldeperiode med kaldstarter i -10 - -15 grader så blir jeg sterkere i min tro. Det høres jo ut som om motoren går på halvparten av sylindrene og at inventaret skal ristes løs og murpussen falle av vegge i garasjon når man starter opp.

Helt enig. Man må ikke sammenligne nåværende bensinmotorer mot fremtidens dieselmotorer, ei heller turbodieseler med sugemotorer. Når overladning og downsizing blir defacto standard for besnisinmotorer vil de framstå som et mer forlokkende alternativ til diesel enn idag, og uten avgiftspolitiske virkemidler vil andelen diesel sterkt reduseres.

Jeg skal ikke spå dieselmotorens død umotivert, men om man hadde hatt et teknologinøytralt avgiftsregime i Norge hadde ikke dieselmotoren fått den dominansen den har i dag. Etter siste omlegging av avgiftssystemet eksploderte dieselandelen, og jeg tror ikke vi hadde hatt denne trenden uten økonomiske hjelpemidler i favør diesel. Med dieselmotorens død mener jeg ikke at den blir borte, men at bensinmotoren igjen blir det som den gemene hop foretrekker. Bosch som leverer styringer til "alt" som lages av motorer i Europa, tror heller ikke at diesel skal dominerer i framtiden, i motsetning motsetning til hva norske myndigheter ønsker: http://www.teknikensvarld.se/nyheter/08 ... /index.xml

Mulig M57 er på vei ut, men den er fortsatt i siste generasjon helt på høyde den rykende ferske 2.0 CR TDI ifra VAG. Forbruksmessig viser den seg også minst like god, så innen R4 diesel er det vel en første klasses utgave.

Utrolig... at noen klarer å bli forbannet fordi noen andre velger en toliter turbodiesel fremfor en toliter bensinturbo. Har du for lite å gjøre om dagen eller er du bare generelt irritabel ?... Jeg er generelt sur og grintete, skal ikke mye til før jeg blir lettere forbannet!

Nå skal det vel påpekes at du her antar at bensinmotorene skal gjennomgå en rivende utvikling mens dieselmotorene skal stå på stedet hvil utviklingsmessig. Kan jo hende det skjer ting med dieselmotorene også, slik at forskjellen i forbruk opprettholdes? Dieselmotorene vil vel fortsatt ha en fordel på lave turtall, slik at kjørbarheten blir bedre? Men for all del, enig med deg at bensin har blitt og vil bli mer attraktivt enn tidligere. Tviler vel også på at dieselen noengang vil matche lydbildet til bensinmotoren. Jeg tar det for gitt at BMW leverer varene med stil! Med inntog av overladning på bensinmotorer er det duket for nok et kvantesprang innen forbruk: 530ia m/160g/km => forbruk ca. 0,68 - 0,69 Dagens 530da har 170g/km m/forbr. 0,64 Jeg tror neppe vi vil se noen kvantesprang innen dieselmotorens forbruk innen neste gen. 5-er. I vanlige land er dieselbiler dyrere enn tilsvarende bensinbiler, og man kjøre langt for tjene inn merkosten. Framtidens avgasskrav vil også fordyre dieselbiler. Jeg forusetter da videre en analog utvikling for 2liters motorene. Om vi skuler til "store stygge satan (les:VAG)" så vil det også være naturlig at en 2 liter turbodiesel vil matches med en mye mindre bensinturbo. Kjørbarheten på lave turtall avhenger fort av mange hvor mye hester man henter ut av bensinturboen. En 2liter turbodiesel på 200 hk er sterkt trimmet, en 2-liters besninturbo på 200 hk er lite trimmet, og man kan putte mye moment i lave turtall. En 400 hk 2-litersturbo vil ikke ha moment "tilsvarende" 400 hk i bunn, if you see!

Om jeg ikke tar feil så har vel BMW uttalt at V8 diesel er ute. R6 twinturbo dekker denne ytelsesmessig. Og om man først velger motorer ifra øverste hylle er vel ikke diesel førstevalget slik at det neppe er marked heller? 7 serie har ikke V8 diesel og da blir vel neppe det å se i en 5er heller.

Greit, hva som helst bare jeg ikke blir kastet ut!

Er en R4 diesel med enda mer ukultivert gange og hardere lydbile enn 20d motoren. Men i F10 dukker det antakelig opp overladete R4 bensinmotorer, og da er det ikke lenger noen grunn idet hele tatt til å velge diesel (om man ikke er en gammel gjerrig minstepensjonist som kan slå av høreapparatetog bli redd når RPM passerer 4000) Andre rykter jeg har sett forteller om neste 530ia med 272hk/375Nm og CO2 < 160 g/km. Dieselmotorens æra er snart over ja!

Synes Toora felgene er kjempeflotte og bilen din er jo en garanti for at dette hadde blitt bra. Har sent forespørsel til Christalex med svar at felgene har gått ut av produksjon og ikke kan skaffes mer. Synes TSW felgene er ganske like, så mulig jeg satser på de hvis jeg får en grei pris. Toora har jeg dårlig erfaring med kvalitetsmessig. Hadde en A6 med 17" RS6 replika ifra Toora som ble eggformat for et godt ord. Større felger er vel ennå mer sårbare med mindre gummi, enn de 17" jeg ødela.

Jepp, dette ser meget bra ut! Er i utgangspunktet muye likt det fantombildet ifra AZ, men det er en meget viktig forskjell. Om man ser på det nederste luftinntaket i fronten, så er den lange, vertikale ifra fantombildet ikke der på de "ekte" bildene. Men det er vel ikke 100% sikkert dette er nye 5-serie, kan vel også være nye 5-serie GT. Om ikke disse blir identiske i fronten da, noe som vel heller ikke er helt usannsynlig.

ESS Tuning!

Originalfelger hos RealOEM har følgende data: 7J X16 ET:20 7 1/2J X17 ET:20 8J X17 ET:20 8J X18 ET:20 9J X18 ET:32 8J X19 ET:20 8 1/2J X19 ET:18 9 1/2J X19 ET:32 (Tok med 16" da jeg regner med at dette er av størst interesse.) Årsaken er for å redusere uønsket gyroeffekt basert på materialtettheten i felgen som funksjon av bredden. Denne skulle foklare dette greit nok.

Ser at mange ofte sier ikke merker dårligere komfort med store hjul (19" og større). Vel jeg for min del merker uten tvil forskjell på 17" og 18" komfortmessig, så om du er bekymret for komfort og lave biler ville jeg ihvertfall ha vurderte dette oppi det hele. Men som midt i 30-åra så er jeg vel kanskje eldre og mer komnfortsøkende enn den mer typiske bimmer-brukeren