Hofmeister-Knick

N52B25 kom i 2 utgaver, 177 hk og 218 hk, og sitter i 523i og 525i den aktuelle årsmodell. 525i med 3-liter kom senere.

Grattis! Ser meget bra ut! Bensin og rekke-sekser, er vel mange som misunner deg den kombinasjonen! Selv har jeg veldig lyst på bensin neste gang! Emblem fjernes best av lakkveksted eller tilsvarende, det bør nok vannslipes over der det har sittet og det er ikke noe du vil gjøre selv uten erfaring. M-pakke? E60/61 har fortreffelig design som den er i mine øyne, men om det er viktig for deg så husk at plastikk fra andre enn bayerische selv ikke nødvendigvis hever bilen (jeg skal vel ikke legge skjul på at jeg ikke er stor fan av styling). Skaff deg kanskje noen andre felger, max 18" ellers får du det igjen i redusert komfort. 19" til nød, du har jo sportsundertell (senket), da vil den ikke se ut som om den går på stylter. Større enn 19" ser fort misplassert ut. M5 har 19" originalt! Men, noe som jeg ville ha undersøkt her er mulighet for å chippe denne opp til 218 hk ++. Om det er samme motor som i 525i 218hk, så burde det være mulig å få atskillig ut av chip selv om det ikke er turbo. Det er mye mer fornuftig bruk av pengene!

http://www.e60.net/information/2006_5_S ... ual_UK.pdf

Du at du var svært skuffet over R6 lyden. Så sier du at du ikke synes at R4-en din hadde bedre lyd. Dvs at valge en med lyud som du er mer enn svært skuffet over? Uamsett, jeg tror at om trådstarter finner ut at han leve med en firer så bør han prøve en ny 520d. Om ikke så har han to gode alternativ i 525d/530d, og om han ønsker max power bør han se etter en 530d. Lykke til!!

Som nevnt over er det i mellomakselerasjonen at du får gleden av 525d sine ekstra krefter. Den ene km/t i toppfart du stadig refererer til, ja den skal jeg like å se omstatt i praksis... Det tror jeg er første gang jeg har hørt at noen synes en 4-sylindret diesel har bedre lyd enn en 6-sylindret

Den viktigste forskjellen mellom 525d og 520d ser man på mellom aksen, ikke på 0-100. Selv med den helt nye 520d på 177 hk mot den steingamle og bråkete 525d med 177, så er 525d 0,6 sek (10%) kjappere fra 80-120km/t. Hvorfor det? Jo, 525d har ca 10 mer dreiemoment. Nå har jeg ikke kjørt/hørt(?) den 177 hk versjonen av 520d, men 163 hk versjonen (som sekges i Norge) derimot. Om man påstår at denne har gangkultur og lydbilde som matcher 6-er dieselene (M57TUD25 / D30) så har vi sikkert veldig ulik oppfatning på hva godlyd er. Alle dieselmotorer kakler, den viktigste forskjellen er at 6-er dieselene har en vakrere låt i mellomregisteret, men 4-er dieselen fortsatt kakler. Dessuten er R6 som motorkontruksjon overlegen R4, av den enkle grunn at den er balanseert av natur, noe ikke feks R4 er. Uansett, finn deg noen biler og prøvekjør. Våre synsinger om lyd etc er nødvendigvis subjektive.

De "nye girkassene" (er vel primært nye styringer og mekatronikk) redusere ekstraforbruket ifht manuell gankske sgnifikant, men det utgjør vel neppe mer enn en 100-lapp eller 2 i måneden. Ytelsene er fortsatt bedre på 6-erne ifht 520d, særlig i mellom registeret som du merker mest. At girspaken er endret har liten betydning, det eneste jeg kunne tenkt meg er girkift via hendler på rattet. Men, om man har nok krefter i mellomregisteret trenger man ikke å skifte manuellt så ofte vet du Eksteriørt er det beskjedne endringer, interøret er nok merkbart oppgradert, men kan ikke si jag plages til hverdags i min pre-fecelift. Jeg vurderte selv en ny 520d nå jeg handlet, men som du vet er jeg klokkefast i troen på at en 5-serie skal ha minst 6 sylindre

525d/530d/535d har samme girkasse ifra ZF, 6HP26Z. Denne er dimesjonert for 600Nm, det bertyr ikke at den ryker om du går litt over, men marginene blir mindre. En 525d kan chippes til inntil 560Nm og 225hk hos ESS, da har du 530 nivå og fortsatt god klaring på kassa. Mye en kan finne ut her: http://www.realoem.com/bmw/select.do Om responsen er god nok for deg må du nesten prøve ut selv, men er bedre enn på 520d. Men, alle diesel med automat har denne latensen ved igangkjøring du sikter til ifht bensinmotorer. Girkassa i 520d heter GA6HP19 og er beregnet på max. 400Nm. - og det var betryggende å høre at responsen er litt kjappere på de større dieslene, det spørs om jeg hadde fått kona med på kjøp dersom "latensen" hadde vært like stor som på 520d vi prøvde...

Sleng på skinn og navi så er vi enige Det er jo individuellt, men jeg synes ikke at min 525d føles undermotorisert for å si det sånn. Dog er uten tvil 530d merkbart sterkere. Viktigste for meg der var at 525d fortsatt har 6 sylindre, noe som er et must! Ja og ja, om du er tålmodig nok. Jeg var solgt med en gang og gadde ikke streve med å finne en litt billigere og med litt mer utstyr etc. Tenkte også på å hente en i Tyskland selv og spare 30-40 kkr, men for mye styr i hverdagen... Koster en del hos feks GS-bildeler, men har du sjangs til å ta en tur til Sverige, så kan jo dette være et alternativ: http://www.stylabilen.se/bmw%20e60/aero.asp Jeg ville ikke ha montert det selv eller overlatt dette til "amatører". Kan man om man er "ekspert". None (ihvertfall 1) farger (Carbonsvart) er forbeholdt M-pakke biler, det er vel typisk noe man kan spotte det på. Er jo også senket, så uten sportsunderstell ser man "lett" at den er høyere... Kjenner meg igjen der ja!

Hva skjedde her? Kom til skade for å kødde til dette innlegget...

Om du har anledning og lyst, hadde jeg vært takknemlig om du sjekket min også B129696

Det ser jo ut som om du har lagt ned masse i den bilen, og utvilsomt er en entusiast. All ære for det! Men det er vel kanskje en grunn til at du får så mye pepper for motoren din også? Personlig skjønner jeg dog ikke at man velger å gjøre det med en 316, og personlig så synes jeg det er helt feil å style ekteriøret før man gjør noe med det som er under panseret.

Hmm, det var kanskje ikke en helt heldig kommentar. Prøve å forklare hva jeg mente: Jeg tror at entusiaster i større grad enn ikke-entusiaster bruker ekstra kroner på motor, evt velger større motor framfor annet. Jeg vil tippe at blandt medlemmene her inne så er tettheten mellom hver 3-serie med R6 langt større enn for alle 3-serie i landet. Så det jeg mente var at i større grad kjøper entusiaster større motor enn ikke-entusiaster, men ikke at man MÅ ha stor motor for å være entusiast. Hva deg angår så er du vel garantert en entusiast, ingen regel uten unntak.

Det må være lov å anerkjenne at det er forskjell på en 316 og en M5 (som eksempler), men at man trenger en stor motor for å føle seg verdig som deltaker på et treff er ikke min mening. Jeg snakker om bilene, ikke eierene.

Helt enig! En 5-serie skal ha en 6-er, det er mer enn den bedre yteslen som er grunnen. Bilen får en helt annen karakter med en R6 under panseret, en motor med perfekt gangkultur som harmoniserer bedre med bilen ellers. Synes det er dumt at BMW har falt for fristelsen med 4-ere i 5-eren, da senker de den ned på E-klasse og A6 nivå. Det hadde vært mye mer stas om du visste at i alle E60 så satt det en 6-er (eller opp). Synd er det også fordi dette reduserer statusen for alle E60, man vil jo vanskeligere få igjen like mye for å investere i en R6 om markedet oversvømmes av R4 motorer. Entusiaster velger klart større motorer, men det hjelper lite i denne sammenhengen da Ola Nordmann generellt ikke gjør det.

En liten oppsummering: Ble en del repons på dette temaet, tydelig at det engasjerer! Ingen synes at man MÅ ha R6+ for å ha ekte BMW, men de fleste er langt på vei enig i at en BMW fortjener en R6 under panseret. Om maan må prioritere pga økonomien, viker det på meg som om de fleste heller velger R6 framfor msse utstyr. De som sier jatakk begge deler (utstyr og motor) kjøper gjerne en litt eldre om ikke økonomien er der. Var vel ikke akkurat revolusjonerende dette resultatet, men jeg hadde kanskje ventet mer "Die Hard R6" stemning her inne...

OBC = On Board Computer. Mulig jeg misforstår deg her, men gå inn på I-Drive meny for kjøretøy-settinger, ved å starte i utgangsposisjon for I-Drive og å trykke ned en gang. Da kommer det en liste over settinger for kjøretøyet. Velg Service et stykke ned på lista, deretter skal du finne Enige Oil eller liknenede. Jeg har diesel selv, og henter dette i fra håndboka. Har han en håndbok, finnes informasjonen der også, rundt side 90 (+-10).

dobbelpost

Med bensinmotor har du ingen peilepinne på E60. Følgende er klippet ifra brukerhåndboka, nivået sjekkes vha I-Drive, under Service-menyenDer skal du få beskjed om nivå, evt hvor mye som skal etterfylles. Oljen "peiles" med driftsvarm motor igang, ikke i en bakke. Ref. håndboka.

Det å chippe er jo en tanke som surrer bak i hodet nå og da. Hvem har chippet din, og noen erfaringer som er verdt å dele?

520d vil ikke ta igjen 525d før 525d har nådd toppfarten sin, deretter vil den etter å ha senere nådd toppfarten sin måtte sige innpå 525d med 1 km/t, vi snakker nok minutter her

Sikker kan man aldri være... Men om tallene som trekkes fram her, så illustrer vel de ganske eksakt forskjellen på motorene (ytelsesmessig). De har begge 177 hk og omtrent lik toppfart. 80-120 går på 6,5 hhv 7,0 noe som matcher forskjellen i Nm bra, og 0-100 øvelsen er igjen ganske lik da man buker toppeffekt i større grad enn momentet. Men jeg mener du må se på mellomaks for å se forskjellen her, det er der man kjenner forskjellen, ikke på 1 tidel til 100 eller 1 km/t i toppfart Det er rom for forbedringer på interiørkvaliteten, så gledelig å høre at det er merkbar forskjell. Har tatt i LCI-en et lite øyeblikk, husker ikke helt annet enn den nye girspaken på stående fot. Får se å få ut fingeren å få prøvd den nye 525d, men vet ikke om jeg tør...

[quote name="Saltkjelen Ja' date=' jeg sammenlikner facelift 520d mot pre-facelift 525d. Som du ser har jeg valgt ut bilene som har et nogen lunde likt hestekrefte-antall. De fleste der ligger på rundt 170 hestekrefter. Jeg vet at det er stor forskjell på 3.0 lieren og 2.5 literen, men det hadde ikke vært rettferdig å sammenliknet disse to bilene ettersom de ikke har tilsvarende ytelser.. Husk at 525d med 2.5 liter og 177hk ble levert som 2007 modell, så motoren er ikke så gammel.. Sammenlikner man biler med lik ytelse så får de jo ganske like prestanda. Ut ifra et slikt utgangspunkt så er det vel enda færre som hadde valgt 4-eren. Tittet på tråden din nå, må si at vogna di er meget strøken! Opplever du interiøret som meget oppgradert ifht til pre-facelift?

Greit å ta det riktig også da: E60 520d, 163: 0-100: 8,6 [8,7] sek, 223 [220] km/t E60 525d, 177: 0-100: 8,1 [8,3] sek, 230 [227] km/t E60 520d LCI, 177: 0-100: 8,3 [8,4] sek, 231 [229] km/t E60 525d LCI, 197: 0-100: 7,6 [7,7] sek, 237 [235] km/t Men, forkjellene i ytelser kommer vel best fram på mellom-øvelsene som er det man merker i daglig bruk: 80-120 i 4. gir: E60 520d, 177: 7,0 sek E60 525d, 177: 6,5 sek E60 520d LCI, 177: 7,1 sek E60 525d LCI, 197: 6,5 sek Og for den nye 3,0 literen i 525d, så har den kun 1300 rpm når den når 400Nm, ljuvligt drag der opp til 4500 rpm , det er jo en nesten like bredt område som en bensiner...

Jepp, det er jeg enig i, poenget var snarere hvor viktig folk dynes det er med en R6 i en BMW. BMW er jo R6 for mange, meg inkludert. Her sammenlikner du først epler og pærer (dvs bensin og diesel). Bensin- og dieselmotorer har forskjellige områder de viser styrke på, aks. forbruk, toppfart, miljø. Innenfor samme modellår er selvfølgelig ikke en mindre R4 raskere enn enn større R6, være seg bensin eller diesel (is-variantene er kanskje unntaket som bekrefter regelen). Men at forskjellene er små er det jo ingen tvil om. Men, det er ikke ytelsene jeg hadde i tankene, men motorens egenskaper som lydbilde, gangkultur og respons. En R6 hr et lydbilde som overgår en R4 på alle måter i mine ører. Kanskje ikke mest på tomgang, men ved pådrag i mellomregisteret har tom en diesel R6 gromlyd. Bensin R6 er jo i en klasse over der igjen, det er stadig jeg tenker på at jeg heller skulle ha kjøpt den 530i-en jeg prøvde istedenfor diesel-loket jeg valgte. Men tro fornuften(?) til og det ble diesel.