Der Barockengel

Når det gjelder det å være over 190 høy, tror jeg at andre har mye mer informasjon å komme med enn jeg har. Hvis man leser nybiltester fra 80-tallet ble både E28 og E30 gjenstand for hyllest for sine fine førerplasser (med god plass), men også omtalt som biler med mindre plass enn gjennomsnittet i baksetet - dette siste er selvsagt ekstra tydelig i E30. Men i alle fall,nå har jeg latt de linkede annonsene synke litt inn; her er noen kjappe tanker om alle tre. Link 1: Lav km, kun service hos BMW, en eier - det siste tyder på en eldre eier, noe som igjen kan bety lite og/eller uregelmessig bruk de siste årene. Derfor er kanskje dette den bilen det er minst lurt å kjøpe hvis den skal brukes en del, og ikke bare på søndager med fint vær, siden mye av verdien bilen har i dag er knyttet til den lave kjørelengden - som forsvinner med bruk. Ellers ser denne bilen meget pen ut - den har også de originale pepita-setetrekket som E28ene med de minste motorene kom med etter en liten midtlivsfacelift. Litt uvanlig med grønt interiør i mørk grønn bil - noen vil nok si andre interiørfarger er penere. Link 2: 2 eiere, dødsbo, entusiasteid - her kan vi også anta uregelmessig bruk i senere tid, men kilometerstanden er høyere, så du betaler mindre ekstra for lav km-stand. Delphin metallic regnes i dag av mange som en av de peneste fargene på disse bilene. Den skal også være gått gjennom både ut- og innvendig. (Forsiktig måte å si "restaurert" på?) Kanskje den bilen du først skulle fått mer info om. Link 3: La oss se; verkstedsvedlikeholdt girkasse - det er bra, men høres dyrt ut. Oppfyller Euro-2 normen - jeg trodde disse bilene bare oppfylte Euro-1, kan tyde på at denne har oppdatert katalysator eller noe. (Merk at alle disse tre bilene du linker til skal ha blitt levert med katalysator som ny.) Ny tannreim - veldig bra, disse skal byttes ikke bare i henhold til kjørte kilometer, men også utfra tiden som er gått siden siste bytte. Nye foringer i bakaksel - igjen bra, koster lett 4000+ hvis du må ha det gjort på verksted.. Rustfri - flott. Nye dørstokker - veldig bra, nei vent litt: Bilen er tydeligvis grundig gjennomgått, men her hadde litt info om hvor mye rust som evt. er fjernet, vært greit å få. Alle tre bilene representerer et valg fra tilnærmet øverste hylle, og hver og en fortjener en entusiasteier som tar godt vare på den. Bil nr. 1 er kanskje den som mest roper ut etter forsiktig sommerbruk og temperert garasje, mens de to andre også ser ut til å være flotte klassikere. Men husk at edition-modellene som link 2 og 3 tilhører, er - og kommer til å forlli - sjeldne. BMWs "lille" seksylinder er god for meget høye kilometerlengder, men i gale hender - dvs. utsatt for høye turtall på kald motor - får du fort problemer med toppen. (Og 525e motoren skal ha ennå lavere turtall før den blir varm enn 520i.) Siden disse tre alle har automatgir, er sjansen mindre for at de har levd et usunt liv.

Det der så jo gøy ut - kjekt med bilder som viser litt av folkelivet også. Været så riktig bra ut også. Temmelig lenge siden jeg sist så en Mazda 929 coupé. Stakkars - den VW Caravelle T3en så ikke ut som den hadde det helt godt i et dragrace. Håper den kom seg hjem i god behold. Nevnte jeg at det var flotte bilder?

He-he - nå var jo mesteparten copy-and-paste av noe jeg hadde skrevet før.

Jeg tar meg tid til å kikke mer på bilene på linkene siden, men en kjapp kommentar alt nå: Bryteren ved automatgiret er tegn på at dette var den mest avanserte automatkassen, med egne elektroniske valg for sportslig, økonomisk og manuelt girvalg. Imponerende teknikk på 80-tallet, men potensielt problematisk hvis elektronikken svikter i dag. Hvis du sjekker prosjekttrådene for E23ene på forumet, tror jeg noen av disse har denne bryteren. Legg merke til at de to siste linkene du postet er til såkalte edition-modeller. Her er noe jeg skrev om Edition-modellene i en annen tråd: "Edition" ble kun levert på de svakere motoriserte modellene, og kom kun i metallic-fargene Delphin, Diamantschwarz og Lachssilber Blant utstyret: Soltak (manuelt), grønt varmedempende glass, høyre sidespeil elektrisk regulerbart, sentrallås, elektriske vindushevere foran, 3-eket sportsratt i skinn, Shadowline, sidespeil lakkert i bilens farge, dørsider og seter i ullvelour (som funnet i 7-serien), oppbevaringsnett bak forseteryggen, tåkelys, 6,5x14 krysseke lettmetallfelger, bakseterygg med enkeltseteutforming (som i 525i og 528i), og hodestøtter i baksetet. Jeg har også en liten mistanke om at spesialutgavene kom uten modellbetegnelse på bagasjelokket. Begrensningen til bare tre farger henger nok sammen med at modellen kom som Shadowline, som bare ble levert i disse tre fargene - det er derfor der er så enkelt mange ganger å avsløre "falske" shadowline-biler i dag. Det oppgis også at man ikke kunne velge mellom flere interiørfarger til hver eksteriørfarge: Delphin kom med beige velour, Diamantschwarz kom med antrasitt og Lachssilber med blå. Dette høres litt rart ut, siden man vanligvis kunne få alle tre fargene med antrasitt interiør, og Diamantschwarz med beige. I tillegg kunne Lachssilber leveres med Nutria. Jeg har sett endel av disse sene spesialutgavene for salg av og til de siste årene, men siden de kommer med de minste motorene, forårsaker de sjelden stor interesse. Synd i grunnen - særlig siden en 5-serie med 7-serie velour ikke er hverdagskost.

Holde storkontroll og skrive ut forenklede forelegg - inntekt. Ta kriminelle med inn til avhør - utgift. Hvis politiet er i ferd med å bli såpass kommersielle, er det kanskje bare et tidsspørsmål før noen lyse politikerhoder finner på å sette UP ut på anbud.

Men hva er så "riktig" pris for denne? Og hva hvor langt ned kan prisen på et slikt prosjekt settes, før bilen selges under selvkost?

Sikkert gjennom frontruten som alle andre.!!! Jeg synes denne var morsom, jeg.

He-he - jeg kikket faktisk i prosjektråden til Rabies for å se på bilde av bilen hans før han la ut bilde i denne, og jeg tenkte "men den ser jo ikke tvilsom ut". Kjekt at noen stiller de spørsmålene man ikke tør stille selv.

Politiet tar ofte rutinesjekker utfra enkel sannsynlighetsberegning - eller trynefaktor om du vil. Mitt beste tips er at noe er på gang et eller annet sted, og at de holder utkikk etter noen med en bil som ligner din; for å bli stoppet slik midt på ettermiddagen høres mer enn litt vel mye ut. Hvis det gjentar seg, ville jeg vurdert å ringe politiet i kontortiden, og spørre hvorfor dette skjer...

Vi klarer sikkert å leve med et par lange linker. 2,7 literen er den du finner i 525e - en motor som har større sylindervolum enn den i 525i, ytelser nærmere 520i - men med en motorkarakteristikk forskjellig fra begge de andre. 520i yter 129hk ved 6000o/min og kan skilte med et dreiemoment på 164nm ved 4300o/min. 525e yter 129hk ved 4800o/min og kan skilte med et dreiemoment på 230nm ved 3200o/min. 525i yter 150hk ved 5500o/min og kan skilte med et dreiemoment på 215nmved 4000o/min. 2,7 literen er en fantastisk motor - så lenge du ikke lever for å vinne hver eneste kjappkjøring ut fra lyskrysset.

Og utrolig nok er det svært mange som kjøper fra sinnaselgerne i tro om at de gjør en god handel - og som mystisk nok dukker opp igjen en stund senere og lurer på hva de skal gjøre etter at de er misfornøyd med det de har kjøpt, og forholdet til selgeren virkelig har surnet. Selgere med dårlig humør, eller som snakker kritisk om tidligere kunder... - vel, der vet du akkurat hvordan selger kommer til å behandle deg hvis du har noe å klage på. En stor utfordring ved å drive postordrebasert virksomhet i Norge er selvsagt de gode returmulighetene som kunden har: En ting er å sørge for å ha varene på lager før kunden bestiller, noe helt annet er å vite hvordan man skal få solgt alle B-varene som genereres fra kundereturer med hjemmel i bestemmelser om angrefrist. (Og ja, jeg er klar over at mange firmaer selger returnerte B-varer som nye produkter til full pris. )

Litt konstruktiv mobbing er mye bedre enn lite konstruktiv mobbing. Fikk du forresten minnekort med overføringshastighet du er fornøyd med? Selv har jeg slitt litt med ukjente merker som ikke holder den hastigheten de lover - og da er det helst de dyrere alternativene fra SanDisk og noen få andre igjen å velge i...

Kanskje journalistens måte å si "BMW-eiere er stinne av penger og kjører som gærne"? Eller bare dårlige fysikkunnskaper; ting blir ikke større når de blir trykket flate, selv om det kan se sånn ut...

Hamastativ til 149 høres også ut som en eller annen fugl som er truffet. Området 10-20mm er tøft - krever litt trening å få praktisk nytte av fullt ut, men gir brukeren garantert et nytt syn på verden. \:D/

Først og fremst er jeg enig i det som står over. Det som imidlertid er utfordringen med dette, er å drive kvalitetssikring av produkter man kjøper rett fra produsenter i lavkostland - jfr. hva bilentusiaster her på forumet generelt synes om bildeler man får kjøpt hos Biltema.

Akkurat det å ha gyldig grunn for å løpe rundt og se helt idiot ut kan jo være greit, da. Men helt seriøst er det sjelden man angrer på å ha kjøpt speilrefleks - det eneste måtte være his man synes den er for stor å bære med seg. Som regel er det billige kit-objektiver folk ikke er fornøyde med.

Å sitte på en stor lagerbeholdning er dyrt - og potensielt risikabelt for et lite foretak. I dag får mange mindre nettbutikker varene sendt til kunden direkte fra leveradøren.

Hyundai har etterhvert en ganske lang tradisjon for å lage store og dyre biler - primært for hjemmemarkedet i Sør-Korea. Og selv om jeg tror det nok vil gå flere (bil)generasjoner før Hyundai egentlig kan matche bilene de her sammenligner seg med på alle plan, er du nok inne på noe mht. at det kan være uklokt å underslå Hyundais kompentanse. Designet på denne bilen - som på de fleste overklassebiler fra Asia - tyder på at USA, ikke Europa, er et marked man sikter seg inn på. Hyundai har også i de siste årene tatt store steg oppover på kvalitetsrankingen i USA, og er faktisk i dag regnet som et produkt man kan være ganske fornøyd med. Siden Hyundai er et meget stort konsern, skal vi ikke se bort fra at de sikter seg inn på å gå etter Lexus - men det spørs om de ikke vil trenge et eget merkenavn over Hyundai hvis dette er noe de tenker på.

En sånn må jeg ha - for store executive cars fra Asia er vel like gode som BMW på svingete veier også, og ikke bare raske når du kjøre rett fram på en flystripe?

I gamle dager justerte jo fotolaboratoriet bildene for deg hvis du gjorde ting feil - men sannelig feiljusterte de hvis du gjorde alt rett også. Så jeg synes ting er blitt bedre enn de var. Tøft photoshoot - jeg skjønner at på Sørlandet er det E36 som er tingen.

Du har rett i at det er svært, svært få originale E28 og E30 for salg i Norge. 192cm burde gå bra, men som andre har vært inne på, er føreren i en E30 særlig over 180cm, er det lite beinplass igjen for en voksen til å sitte bak. Egentlig ikke biler med mye feil, men jeg ville vært skeptisk til å ta et Opafahrzeug med bakgrunn i en tysk Tiefgarage og satt den inn i hverdagsbruk i fuktig vestlandsklima, hvis det er det du tenker på - da kan nok forfallet komme svært fort. 2-literen i disse bilene, M20B20 forbinder jeg egentlig med bil for dem som er glad i å gire manuelt, så den 2,7 liters ETA motoren er kanskje noe for deg. 525e er kanskje den modellen som det er flest pene og originale E28 tilsalgs av i Tyskland for tiden. Men på grunn av det høye sylindervolumet tilkommer det høyere importavgifter - jeg går ut fra at du tenker å ta den inn på alternativ beregning; har du fått noe overslag om hva du evt. kan spare her? Husk ellers at automatkassene i E28 gjennomgikk et skifte - de tidlige 3-trinns kassene bruker mer bensin enn de senere 4-trinns kassene, men til gjengjeld har 4-trinns kassene elektronikk som kan gå i stykker, og som mangler på de tidligere kassene.

Følgende synspunkt er vel litt kontroversielt blant noen, men personlig mener jeg at i de tilfellene den ekstra høyden og bakkeklaringen er påkrevet, vil en lavere bil være å foretrekke. Ellers så er Q5 en helt konstruksjon, mens BMWs 5-serie har nettopp vært gjennom en midtlivsoppdatering, som burde bety at sistnevnte har tatt ut mer av forbedringspotensialet enn hvis den var en helt ny modell.

Jo, men siden det var så mange som kommenterte at den andre tråden var gammel, så kunne man like godt starte på en ny, har vel noen tenkt.

Prius kan kanskje føles økonomisk ved kjøring på motorveiene rundt amerikanske storbyer, men jeg har sterke mistanker om at på kuperte og krevende norske veier, må så mye av motorkraften i Priusen brukes, at bunnlinjen blir at kjøreturen ikke ble særlig økonomisk...

Du får se om du får fanget litt av stemningen rundt flystripen også, da - kanskje det får ennå flere til å få lyst til å være med neste gang.