Der Barockengel

Etter mine betraktninger om combi-coupéen for noen poster siden, er det neppe noen overraskelse hva som kommer nå: Yup, også BMW hadde en kort visitt inn blant produsentene av biler med stor bakluke. 3-dørsutgaven av 02en kom på markedet allerede i 1971. Søsken: Siden den i motsetning til sedan-utgaven ikke hadde 2 dører, har den heller ikke betegnelsen 02 i navnet. Men Touring-navnet var skapt. 1600, 1800 og 2000 Touring ble ikke noen direkte storselger, og modellvarianten ble ikke videreført når den første 3-serien, E21, ble lansert. Til gjengjeld dukket Touring-navnet opp igjen på en femdørs E30 sent i 1987. Touring med en jobb å gjøre. I motsetning til ur-Touringen, er senere Touringer å betrakte som rene stasjonsvogner - et klart likhetstrekk til utviklingen av Audis Avanter. Touring har kanskje fått lite kreditt for å ha vært svært tidlig ute med noe som skulle bli en selvfølge siden: Delt, nedfellbar bakseterygg.

Å tråle finn.no etter gamle biler er alltid gøy - men alt for få gamle BMWer. Utfordringen/problemet denne tråden står overfor, er at den er blitt så lang at de færreste vil sette seg ned og lese den fra start til slutt. Innholdet på de første og de siste sidene er derfor det de fleste som oppdager tråden i ettertid, vil gjøre seg kjent med. Dumt for det som måtte være skjult på en side midt i tråden. Jeg har derfor vurdert seriøst å avslutte tråden før den vokser ennå mer, men i øyeblikket ser det ut som den blir ennå et par sider lengre.

Hmm, det finnes vel endel diskusjon om Holden Commodore (som forsåvidt er en slags Opel) på forumet. Tilbake til topic, så skal det kanskje påpekes at http://www.forum.vwaudi-club.no/ ser ut til å drives som en ren tjeneste for betalende medlemmer, og kan derfor være av begrenset nytte for dem som finner seg selv med en A4 med turboproblemer en sen kveld. Vi kan føye til denne også: http://forum.saabturboclub.net/ - også for dem uten turbo. Og så en link for dem som er opptatt av Ford Cortina

Ja, det er alltid noen som tar mer plass en andre. Rent umiddelbart er jeg ikke så veldig positiv til idéen din om antall tegn - men det er sikkert bare fordi jeg er redd for at det skal bli fritt fram for dem som avslutter alle setninger med tre utropstegn. Kan du tenke deg?!?!?!? Vanligvis er det tre forskjellige faktorer jeg ser etter i et godt innlegg: 1: Nyttig, verdifull informasjon og fakta. 2: Interessante, gjerne thought-provoking synspunkter. 3: Generell spredning av god stemning. Dessverre gir høy score på disse faktorene ingen ekstra uttelling på noe kjent post-count system, så derfor synes jeg ikke man skal legge overdreven vekt på antall innlegg.

Igjen ser vi her en analogi til utviklingen i Japan etter andre verdenskrig. Her gjorde bl.a. amerikanske myndigheter mye for å stimulere den sivile industriproduksjonen til å komme i gang igjen. Også her ble Koreakrigen på mange måter et vendepunkt, ikke minst siden amerikanske soldater kom hjem fra krigstjeneste med produkter merket Made i Japan (eller M.I.O.J.), og ble på den måten kjent med moderne japansk industriproduksjon. Utfordringen i dag består sånn sett i å få i gang et konkurransedyktig sivilt, næringsliv i post-Saddam Irak.

Det stemmer bra overens med mine egne erfaringer med merket. Ser ut som Marshal finnes fortsatt også: http://www.marshaltire.com/main.jsp

850i står for meg som den ultimate sportscoupéen. Her er en som derimot gir uttrykk for ikke å like E31: (Hentet herfra) :lol:

Kanskje du burde sende avgårde et par hundre pund for å dekke administrasjonsutgiftene til at premien skal bli overført til deg også?

Dette er selvsagt korrekt - selv om det skal påpekes at det styret som fikk sin avløsning i Tyskland i 1945 hadde aner tilbake til at folk gikk til valgurnene tidlig på 1930-tallet. Men som du sier hadde man i Tyskland et samfunn basert på orden og struktur. Slett ikke ulikt Japan, som i løpet av noen etterkrigstiår gikk gjennom en suksessfull gjenoppbygging - et land som heller ikke hadde bakgrunn som noen mønsterstat etter etter dagens vesteuropeiske standard. Tyskland og Japan hadde her en fordel av at de ikke hadde blitt vanstyrt i tiår av en enkelt leder som nesten utelukkende hadde vært opptatt av å berike seg, sin nære famile og medarbeidere på landets bekostning. Riktig nok ikke den høyeste graden, men selv synes jeg Kommandørkaptein har en fin schwung over seg.

Jeg siktet vel egentlig ikke direkte til noen spesielt - selv om jeg antar at denne setningen gjelder endel av dine innlegg:

Er du sikker på du ikke har byttet om bildene her, og E36en er nederst?

Har man egentlig tilfredsstillende gjenvinningsprosedyrer for bl.a. batteripakkene i disse bilene?

I Europa hadde man også fordelen av at de fleste landene hadde en demokratisk tradisjon fra førkrigstiden, med en tilhørende samfunnsstruktur som gjorde at man kunne få distribuert bl.a. Marshallhjelpen rimelig effektivt og få i gang igjen samfunnet - og uten å risikere at store deler gikk bort i korrupsjon.

+1:D Ja det burde jo ikke være mulig at de har holdt seg på toppen i flere år Med de budsjettene og det apparatet Citroën har bygget opp rundt sin rallysatsing, er ikke jeg veldig overrasket over deres fortsatte suksess.

Ja, tenk om det fantes et dekk som kunne løse det problemet for enkelte.

Jo, men noen ganger utvikler tråder seg til å omhandle en mer interessant - og viktig - diskusjon enn hva den begynte som. Selv synes jeg at titler basert på hvor mange innlegg man har skrevet på et forum er lite vesentlig - jeg kikker noen ganger på hvor lenge en debattant har vært medlem, og hvor mange innlegg som er skrevet i løpet av den perioden, men ofte kan man skrive 10-15 lettbente innlegg på den tiden det tar å skrive et saklig/forklarende/interessant innlegg i en annen tråd. Andre ganger ligger det års erfaring bak informasjonen noen kan komme med i et enkelt innlegg. Antall innlegg betyr derfor ofte lite, og det finnes heller ingen god måte å vekte kvaliteten på et innlegg. Men, beklager at jeg sporer av debatten. Alltid interessant å se at andre har gjort samme refleksjoner som en selv. Interessant - og på bakgrunn av den to-dimensjonalitet jeg vil påstå man ofte får formidlet gjennom mediedekning; alltid en gledelig overraskelse.

+1 I likhet med deg synes jeg at dekkindustrien.no er litt vel bombastiske i sine uttalelser. Kravene til vinterdekk varierer også etter forholdene. Til mitt bruk må vinterdekkene vise nesten alle sine ferdigheter i temperaturer rundt 0 grader. I disse temperaturene merker jeg også størst forskjell mellom forskjellige dekktyper - og det er her jeg finner at til mitt bruk holder ikke billige - eller gamle - dekk mål.

Ofte er det den nøkterne, nøytrale opplistingen av hendelser, der man lar leseren selv avgjøre hvem som har størst troverdighet, og hvem som eventuelt tøyer sannheten, som man når lengst med. De to siste linjene til 336mik brenner seg derfor fast: Hadde jeg noen gang opplevd at det tok to døgn fra jeg skjøv en pakke over den lokale postskranken og til de lokale postansatte registrerte pakken i sine dataanlegg (og dermed fikk pakken avgårde til adressaten), ville jeg sett på det som et fundamentalt tillitsbrudd mellom meg og servicebedriften Posten.

Som vi ser ganske tydelig på bildene, er det en ganske lang vei fra Renaults 16 til de nyeste grand tourerne med stor bakluke. Formmessig kan disse i større grad spore sine aner tilbake til den unge Pininfarina-designeren Paolo Martins 1800-konsept for British Leyland i 1967. Leyland var lite interessert i en så moderne bil. Det skulle også gå flere år før de fikk en konkurrent til Renault 16 med stor bakluke på markedet; nemlig Austin Maxi. Maxien ser også litt mindre radikal ut en Martins forslag. Konseptstudien må imidlertid ha hatt en viss gjennomslagskraft, for jeg kommer på ganske mange biler fra 1970-tallet - både fra England, Italia og Frankrike - som viser tydelig inspirasjon fra Martins arbeid fra 1967. Noen med stor bakluke, noen fortjener tittelen grand tourer, og så noen andre. 40 år senere faller det meg derfor ganske lett å kalle Citroëns C6 ganske konservativ i linjene.

Combi-coupéen som konsept var selvsagt ennå noen år eldre, og Renault 16 ble i 1965 en av modellene som fikk folks øyne opp for konseptet. Renault holdt fast ved kombiluken, også på sine større modeller. På Renault 25 fra 1984 forsøkte man å forene kombiens praktiske sider med sedanens eleganse. Ford gjorde det samme med sin Sierra og Scorpio. Men folks smak var i endring, og pendelen gikk mot mer konvensjonelle sedan-modeller. Ford lanserte derfor i ettertid rene sedanutgaver av både Sierra og Scorpio. Og i motsetning til Volkswagen, som hadde laget Jetta ved å feste et bagasjelokk utenpå en Golf - noe som resulterte i et bagasjerom av imponerende størrelse, laget Ford sine sedaner ved å kutte seg inn i den skrå combi-hekken. Siden har nedfellbart baksete blitt vanlig på sedaner - også i biler som 5-serie og A6 - og man skulle derfor kunne ledes til å tro at combi-coupéen var ute for godt. Vi ser f.eks. at selv om Ford har beholdt tilbudt sine Mondeoer også med skrå hekk, har modellen spilt en beskjeden rolle - helt til lanseringen av den siste utgaven, der mange holder combien for å være den optisk mest vellykkede, og Ford selv har latt denne spille en framtredende rolle i sine utstillingslokaler. Om dette er combi-coupéens endelige seier, eller moten som gjør seg klar for en ny runde, gjenstår å se.

Grand Toureren er på mange måter mitt favoritt bilkonsept: En biltype i stand til å frakte fire personer med bagasje over lange avstander, i høy fart og med tilsvarende komfort. Det er derfor spennende å se Porsches nye Panamera, en toppmoderne variasjon over GT-temaet. Samtidig har BMW varslet sine nye GT-varianter, mens Audi har vist sitt Sportback Concept - en bil vi kanskje får se på veien som A7. Det som er interessant ved disse, er at de varsler at combi-coupéen er tilbake. Combi-coupéen var på mange måter et barn av 70-tallet, ment å skulle kombinere det beste fra to verdener: Stasjonsvognens fleksibilitet og kapasitet med sedanens kompakte og mer elegante linjer. Da Audi lanserte sin første 100 Avant (C2), var dette for eksempel mer en combi-coupé enn en stasjonsvogn.

Rent generelt mener jeg at dersom man har opplevd kunde-oppfølging man opplever som kritikkverdig, er det ikke noe galt i at en saklig og nøktern gjennomgang av forholdene blir supplert med opplysning om hvilken selger dette dreier seg om. Så kan leseren selv avgjøre om han eller hun opplever selgeren som useriøs. Særlig fra yrkesselgere bør man forvente profesjonell oppfølging av klager.

Jeg har stor sans for Porsches nye Panamera. Jeg tror også at Porsche med denne modellen vil re-etablere denne biltypen i markedet, og at andre vil følge i Porsches fotspor. Det vil bli interessant å se hvor lang tid det tar før andre tar opp idéen, og vi f.eks. får se en lignende modell basert på Hyundai Sonata. Om dette betyr slutten for den tradisjonelle sedanen, vil jeg imidlertid ikke ta sjansen å satse på. Men dette er noe det vil bli interessant å se tilbake på rundt 2014.

Genialt. Å få "X6" etter brukernavnet sitt hadde virkelig vært noe å strekke seg etter.

De særnorsk høye bøtesatsene er nok noe jeg tviler på vi blir kvitt - også med en regjering av partier som er motstandere av nivået på bøtene. Jeg ser også litt mørkt på at man vil bygge ut et adekvat veinett i stedet for å sette ned fartsgrensene på gammelt, underdimensjonert veinett. Begge disse punktene har nok deler av sin årsak i at bilistene ikke har noen slagkraftig interesseorganisasjon som kan stille krav til myndighetene.