Gå til innhold

Der Barockengel

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    3650

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    12

 Innholdstype 

Alt skrevet av Der Barockengel

  1. Der Barockengel
    MB-bilfrakteren ble utgitt i skala 1/18 av CMC i 2002. Regn med å betale opptil 300 amerikanske dollar pluss frakt og 25% moms for et eksemplar.
  2. Der Barockengel
    Møre og Romsdal har vel fortsatt egne fergerabattkort, som ikke kan brukes i andre fylker - og kort fra andre fylker kan ikke brukes i Møre og Romsdal.
  3. Der Barockengel
    Det spørs om ikke grønnfargen på Bertones produksjons-Montreal var mer heldig enn fargen de brukte på sin BMW-Montreal-konseptbil...
  4. Der Barockengel
    Og bildene av Bertones konsept-bil har noe mer enn kjent ved seg: Alfa Romeo Montreal ved Geneve-utstillingen i 1970:
  5. Der Barockengel
    Korrekt - produksjonen av Montreal startet i 1970, mens Dino Coupé ser ut til å ha blitt laget siden 1967. Derimot brukte jeg begrepet "dukket opp" - noe som stemmer bedre, siden Dino Coupé ble vist ved bilutstillingen i Geneve i 1967, mens Montreal ble presentert ved verdensutstillingen i, nettopp, Montreal i 1967. Her er prototypen på vei til Canada i 1967: Edit: Jeg ser at produksjonen av Dino Coupé skal ha stoppet i juni 1972, hviket gjør oss i stand til å innsnevre ganske mye hvilket år bildet fra produksjonen er tatt.
  6. Der Barockengel
    Vi tar med et landcrab-bilde til... Ingen ting i veien med stilen i reklamebyråenes verden - og spise eller drikke gjorde man selvsagt ikke inne i sin nye 1800.
  7. Der Barockengel
    Både Fiat Dino Coupé og Alfa Romeo Montreal dukket vel opp omtrent samtidig - i 1967? Jeg har egentlig aldri tenkt over at de to kunne være laget på samlebånd like ved siden av hverandre, selv om det er logisk, siden begge ble designet av Bertone. Hva man lærer. Bilde fra produksjon av Austin 1800 ved Longbridge. Vi ser forgjengeren til en kjent modell hos BMW-forhandleren i bakgrunnen. Etter at Sir Alec Issigonis' Mini var lansert, fortsatte man i 60-årene å lage nye modeller ved å legge Minien i kopimaskinen og lage forstørrede kopier. 1800 ble også levert i en sekssylindret utgave, kalt 2200, og var populær blant bankfolk og militære. Bilens noe, hmm, uvanlige proporsjoner gav den tilnavnet "landcrab".
  8. Der Barockengel
    Her er noen flere bilder fra Hinos lisensproduksjon av Renault 4CV. Bilene kom i seksjoner fra Frankrike: Nylakkert bil: Bakes ved 120-130 grader i en halv time. Ikke bare VW hadde hekkmotor: Hino fra 1962:
  9. Der Barockengel
    Galro, bildesamlingene dine ville vært ennå mer interessante hvis kunne gi en kort kommentar til hvert bilde om hva bildet viser. Kanskje noen kan gi Galro en hjelpende hånd, og gi svar på følgende: Hvilke to bilmodeller ser vi i produksjon på bildet under? Edit: Ok, to sjeler, samme tanke - ikke sant, fish?
  10. Der Barockengel
    Hva med å få opp en annen overskrift enn "slett"? Dette er jo definitivt en tråd som ikke bør slettes, siden det gir et glimrende inntrykk av formalitetene og hindringene man står overfor hvis man ønsker å arrangere motorarrangementer i Norge.
  11. Der Barockengel
    Samlebånd hos Hino i 1950-årene. Legg merke til stor andel kvinner i produksjonsprosessen - man kan lure på om dette skyldes at kvinner var billigere å ansette, eller om Japan hadde lidd så store tap under krigen at kvinnelig arbeidskraft i høy grad var nødvendig for å få i gang produksjonen igjen. Hino sluttet å lage personbiler etter at de ble en del av Toyota-konsernet sent i 60-årene, og lager i dag busser og lastebiler. I 50-årene startet man lisensproduksjon av Renault 4CV, som bildet over viser. Originalen: Renault 4CV:
  12. Der Barockengel
    Tidlig E-23 dashbord med check-control (skinn-interiøret for noen poster siden viser facelift-instrumentpanelet) - en BMW-forløper til overvåkningssystemene funnet på nye biler. Check Control ble først lansert på E23 og E24, og ble senere også levert i enkelte E28 og E30. Eiere som har slitt med aldrende sensorer på disse, kan kanskje finne trøst i å tenke på hva dagens systemer kan finne på av ugagn når de begynner å bli gamle.
  13. Der Barockengel
    Når vi ser på bilder som dette, høres ikke det så merkelig ut:
  14. Der Barockengel
    Skal tro hva det koster å reise på fergen med den der... Heldigvis kan Citroën-fjæringen heves, så det burde ikke bli noe problem med for lav bil når man skal av og på.
  15. Der Barockengel
    Jo, det resonnementet kjøper jeg. Datsun 120Y må også være en grei bil å plukke fra hverandre. Ingen elektronikk, 1,2 liters motor med 52 hk, tror jeg. Og så en sånn stang fra girkassen til en sånn boks mellom bakhjulene.... Hva kalles nå det igjen? Jo, bakhjulstrekk! Interessant nok ikke den siste småbilen fra Japan med bakhjulstrekk, men den siste fra Datsun/Nissan om jeg ikke tar feil. Jeg nevnte at James May eier en 120Y. May var tidlig på 90-tallet ansatt i det engelske bilbladet Autocar, der relativt unge May hadde ansvaret for å redigere testårboken. Unge May syntes jobben var usedvanlig kjedelig, og fant ut at dersom han redigerte tekstene en smule, kunne han legge inn et budskap som leseren kunne finne ved å legge sammen første bokstav i hver test. Bladet ble utgitt, og da kjøperne begynte å ringe inn Mays budskap i håp om at de hadde vunnet en premie, mistet May jobben. [sett inn smiley etter eget ønske...] Se James Mays melding her: http://www.flickr.com/photos/8443340@N06/sets/72157600242068267
  16. Der Barockengel
  17. Der Barockengel
    Prislappen for en E23 med turbo og airbag gjorde at den ikke akkurat var noe vanlig syn på veien, så ekskludert? Neppe. Firesylinderen har vært med før i tråden: Gøy med ferie i bukser med sleng: Interiør med store, døde kuer - ingen airbag:
  18. Der Barockengel
    Bizzarini var vel ingeniøren bak Grifo, Galro? Designen stod vel Bertone for?
  19. Der Barockengel
    Det synes jeg også du skal gjøre.
  20. Der Barockengel
    Ser jeg feil, eller er det et lite barn som er blitt forlatt i bilen mens mor og far er ute å koser seg i veikanten. Siden dette bildet er tatt i blybensinens tid, er jeg forresten ikke så sikker på at det er så mye verre å bli forlatt i bilen. Artig liten campingvogn.
  21. Der Barockengel
    Jeg tror at dersom du vurderer å selge - og selge med tap - skal du ta med i beregningene at det er svært sannsynlig at du kan angre såpass at du vil gå i gang med et nytt selv-bygg så snart tid og finanser tillater - og at dette gjerne kan bli ennå dyrere (og med større potensielt tap hvis du velger å selge) enn dette. Dersom gevinsten ved å selge bilen blir beskjeden, kan det være en idé å regne på hvor mye det setter deg finansielt tilbake ved ikke å selge bilen. Du kan f.eks. tenke over at dersom du bruker noe av den energien og overskuddet du har brukt til å bygge opp bilen til å ta en ekstrajobb som gir betaling; hvor mye av kapitalen du mister ved å beholde bilen kan du klare å tjene inn igjen på denne måten? Eventuelt: Du kan overveie å "selge" bilen til deg selv, og betale den ved en mer nøysom livsstil - der du legger pengene du sparer på dette tilside til senere. Selvsagt, det er bedre å selge BreitBauen i dag, enn å vente 1 eller 2 år, så hvis du velger å beholde den, er det greit å gjøre det med innstillingen at du skal ha den i mange, mange år.
  22. Der Barockengel
    Yup - vanligvis kan jeg motstå det meste, men fristelser må man bare gi etter for. Men jeg vil selvsagt ikke at du skal føle at du taper ansikt pga. siteringen. Så hvis det er tilfellet og du vil ha bort siteringen, send meg en PM, så skal jeg sende deg kontonummeret mitt.
  23. Der Barockengel
    *kremt!*
  24. Der Barockengel
    Se der, det er den typen research som gjør tråden bedre. Gamle varebiler er interessante, siden færre av dem blir bevarte, slik at de dermed blir sjeldnere. Jeg syntes også at det var Chevrolet-ansikt på bilen - er du helt sikker på at det ikke står Normanns Foto, og ikke Ford på bilen? 1946 Chevrolet Suburban Carryall: 1946 Chevrolet Delivery Van:
  25. Der Barockengel
    La oss prøve å oppsummere hvilke deler av norsk historie vi ser her: Hmm, et bilde fra 1972? Utenfor en Leyland-forhandler. Hva sier reklameplakaten - "Ny Morris - stappfull av bil?" Edit: Det kan være Morris Marina (introdusert 1971) som er "stappfull av bil". Marina var en av de mestselgende bilene i hjemlandet på 1970-tallet, trass i at den virket gammeldags allerede da den ble lansert. F.eks. må bakhjulsopphenget i BMWs 5-serie som kom året etter, må ha virket som om det kom fra en helt annen tidsalder... Hmm, NSU Prinz med Porsche i bakgrunnen - men hvor? Her tar jeg en råtipp på Dokka. Volvo Amazon, Peugeot 404. Mazda-lansering utenfor Rådhuset i Oslo. Deichmanske bibliotek i Oslo - foreløpig ukjent biltype. Akershuskaien i Oslo. Bybusser i Bergen sentrum - med bl.a. tidlig Renault 16. Edit: Som Superbeetle nevner, fikk Norge nye registreringsserier i 1971. Samtidig ble Bergens nye rådhus i betong som vi ser i bakgrunnen, påbegynt i 1971, og var ferdig i 1974. Denne bør være enkel - hadde bare bildet vært litt større slik at det var lettere å lese. Edit: Takk til fish som har identifisert stedet til Leirbotnvatn. Bilen mistenkes å være en tidlig etterkrigsutgave av Chevrolet.
×
×
  • Opprett ny...