Galskap

stemmer, det er en slange fra gasspjeld, så en som er blendet med en slags ventilting, og en i friluft. går det an og fjerne denne kullkanisteren helt, og blende hullet under gasspjeld osv. fram til neste eu uten at det har noe som helst og si?

den har fungert helt prikkfritt siden august med det oppsettet som er nå, har nå prøvd og koble fra lmm, hadd på mer kondensfjerner, og sjekket plugger, alle hadde gnist, men samtlige var bløte...

jeg har den før turboen.. så bensinlufteren, også kalt aktivt kullfilter kan jeg bare fjerne?

må lmm brukes sammen med turbo? og skal den egentlig stå før eller etter? og kan den brukes uten? og bensinlufteren, går greit og fjerne denne?

standard tenning og sprut ja.. det er ikke lmm som er problemet! har selv startet den uten og ha rørene fra intercooler på, og da har ikke lmm noen funksjon, og siden den ikke starter med de av nå er ikke lmm problemet

aldri fjuska før

skal uansett starte uten lmm....

fjuske ikke, men får ikke opp turtall. ikke smell

har en 325 turbo e36 m50b25 som har fungter greit noen måneder,.. jeg parkerte bilen igår og den gikk fint som bare det, startet den også opp i morges, startet kjempelett, nå ikveld jeg skulle starte, var den veldig tungstartet, og futtet til litt, den putret såvidt på tomgang, og dødde ut etter hvert, nå starter den ikke, den er såvidt etter det innimellom men mer og mer sjeldent, har sjekket at alle luftslanger og rør er tette og prøvd uten, bensintrykket ligger på 4 bar, pluggene har gnist. har hadd på kondensfjerner og prøvd med startgass uten hell. tror evt. det er dysene, men aner ikke hvordan jeg skal se om det er de som gjør det. er forøvrig m3 3.2 liters dyser, er det vanlig at det går kondens i dysene? en ting til, hva er den såkalt bensinlufteren til? som har 2 slanger i friluft og en koblet til under gassspjeldet? bilen skal vel starte uten denne?

hei. den gummibiten mellom styrestaget og servoen har gått, så har en veldig dødgang i rattet.. er det vanskeli og bytte denne selv? har tilgang til bukk, er en e36 325... har sett under og det virker veldig trangt.. er det noen i trondheimsområdet isåfall som hadde gidda fikse denne iløpet av morgendagen for noen kroner?

10 lapper? synes og ha sett folk betale 2-3 tusen for slike sett om man monterer selv jeg.. send meg PM du

hva er en WB ? samme som en A/F måler? det er isåfall bestilt! hva kommer ett helt enkelt og greit sprut seg på? og hvor bestiller man fra?

kan det hjelpe med chip og større dyser i første omgang? og kan det være turboen sin skyld? er ikke verdens beste turbo akkurat

ønsker og kjøpe kjørecomputer / digital klokke e36

følgende er altså, har planer om og kjøpe en 325 turbo, og den fjusker fra 4000-5000 oppåver, får for lite bensin, så ms vil vel da kurere dette? noen som har priser og slikt på hva det koster, selve kitet samt mappinga?

Hva er egentlig megasquirt, hvordan kobles det opp, hvordan ser det ut? hvorfor brukes det? hva er det godt for? om man har en m50b25 med turbo, og setter på ms trenger man da ikke lmm? og er det lett og koble det opp selv? og hva er ca pris og hvor selges det?

du har da ijt coupe

minner om meg selv første gangen, problemer med girspak, knekt radiator osv.. det du kan gjøre med gir er og bruke samme giroverføring som før. radiatoren er det bare og få i nytt der de 2 hulla kommer ut. rattet har jeg aldri vært ut med så kan nok ikke hjelpe

ønsker og kjøpe en e36 coupe.. med eller uten motor spiller ingen rolle.. men må være i nogenlunde stand. maks pris 30.000

bump

forskjellig mellomaksel, er ihvertfall det på min zf kontra getrag

har nå per dags dato en 2.5 liter stående i min 318, og skulle vært på EU for en stund siden.. så jeg tenker likesågodt og levere inn skilter for vinter'n og bruke vinter'n på og bygge om hele bilen til 2.5 eller større. hva mer enn bremser og stabstag må gjøres om for att dette skal bli godkjent? når det er snakk om og bytte til skiver bak, er dette bolt on? eller må jeg ha hele bakstillingen fra en 2.5 ? hva koster det feks for og hente inn en "krasja" m3 uten motor fra tyskland og ta deler av, forstilling, bakstilling, interiør osv ?

vanligvis er lambdasonden oppvarmet av et elektrisk varmeelement. det gjør at sonden begynner og arbeide raskere etter at motoren er startet kald. for både lambdasonden og katalysatoren tar det ca. ett min. før de oppnår sin arbeidstemperatur. mens bredbandslambdaen har 100% drift helt fra starten av. det en lambdasonde gjør er att den føler hvor mye oksygen det er i eksosen i forhold til uteluften. hvis det blir lite oksygen blir spenningen høy, motsatt hvis det er mye oksygen så blir spenningen lav. dvs att den ikke forteller hjernen blandingsforholdet ved mager drift, feks oppstart. mens en bredbandslambda har hele tiden den rette spenning og arbeidstemperatur så den forteller hjernen hvor mye oksygen det er til enhver tid. mulig det er dårlig forklart. men jeg får skylde på en lang dag og lite søvn..

skru av de 3 slangene, og det er da 2 klips i toppen av radiator, stikk ett flatjern inn der det er 2 piler og du kan ta av radiatoren

det heter luftmassemåler! 6'ern har luftmassemåler 4'ern har luftmengdemåler forskjellen er att luftmassemåler måler luftmasse ved av å registrere nedkjøling av en oppvarmet føler luftmengdemåler registrerer luftmengde av ett spjeld som åpnes ettersom dess mer luft som kommer inn! bare for og pirke liksom ^^