Fliid

Ja, jeg er spent på å høre om Kobar faktisk mente det. For har veldig vanskelig for å skjønne det. Og om dette var problemet, så vil jeg tro at han har demontert hoved og slave syl til clutch, dermed har væskenivå for brems sunket drastisk. Tar da en råtipp på at det ble luftet bremser på bilen etterpå. Og det er da plutselig snakk om at det er luft i systemet som er årsak til bremse "havari". ; )

Og hvor lekker hovedsylinder til Clutch? Ta ett foto.

Hvordan? Er noe jeg åpenbart ikke skjønner her. Selvom det kommer fra samme resorvoar, så er det to uavhengige systemer. Trådstarter, hvordan er nivå på bremsevæske? Haar tanken noen gang gått tom? Prøv og luft både slavesylinder ( clutch) og bremsene (alle 4 hjul). Mistenker lekkasje på eventuelt gummi gjenomføringene som tetter mellom bremsevæske reservoar og hovedsylinder til bremsekraft forsterker.

Prøve på din først ? ; )

Fliid har svaret! Oversettelse på noe; 6/85 - 7/87 1 D+ Generator-Ladekontroll Blå 2 STAT Oljenivåstatistikk Grønn/Gul 3 4 FT Fjerntermometer-Vanntemperatur Brun/Fiolett 5 OELD Oljetrykk Brun/Grønn 6 15S Spenning ved bryter tenning Grønn/Hvit 7 15U Ved 6, ytelse likevel Grønn 8 TI Rattapparat/Tomgangsregulator Hvit/Grønn 9 10 DYN Oljenivå, dynamisk Blå 11 SI Service Intervall Hvit/Grønn 12 CARB Feilannonsering (Kun ved US modeller) Grønn 13 EKP Elektrisk drivstoffpumpe Grønn/Fiolett 14 TACH Fartsmåler Svart/Hvit 15 P/N Valgspråk innstillinger Svart/Grønn 16 AIRB. Motorstøpsel/Diagnose støpsel Hvit/Svart 17 18 50 Spenning ved Oppstarting Svart/Gul 8/87 - Utover til produksjonsslutt 1 D+ Generator-Ladekontroll Blå 2 STAT Oljenivåstatistikk Blå/Hvit 3 *TI Innsprut signal Hvit/Svart 4 FT Fjerntermometer-Vanntemperatur Brun/Fiolett 5 OELD Oljetrykk Brun/Grønn 6 15S Spenning ved bryter tenning Grønn/Hvit 7 15U Ved 6, ytelse likevel Grønn 8 TI Rattapparat/Diagnosestøpsel Hvit/Svart 9 *TD Turteller Svart 10 DYN Oljenivå, dynamisk 11 SI Service Intervall Hvit/Grønn 12 CARB Feilannonsering (Kun ved US modeller) Brun 13 CKP Elektrisk drivstoffpumpe Grønn/Fiolett 14 TACH Fartsmåler Svart/Hvit 15 P/N Valgspråk innstillinger Svart/Grønn 16 AIRB. Motorstøpsel/Diagnose støpsel Hvit/Svart 17 OELTEMP Oljetemperaturgiver kun for M3 Brun/Fiolett 18 50 Spenning ved Oppstarting Svart/Gul * = Kun på utvalgte modeller Kontakt i hanskerom 1 Turtall signal (For kobling A7) Hvit 2 DWA (Tyverialarm) (Tenningspluss til boardcomputer) Grønn 3 Forbruks signal (For kobling A11 Gul

Haha ; ) Stepper de i år, så har jeg noen tips på lager ; D Hoho

Det bakstillings oppsettet kjenner jeg igjen, og fyyy faen jeg gleder meg til å prøve mitt og ;D Utrolig godt valg og bruke Delrin foringer Anders!

Hvordan er egentlig tilgangen til understell ved bruk av en slik løftebukk? Har en to søylet i mitt verksted, og ser det litt plundrete med en slik innretning til å løfte bilen for og gjøre annet enn bremsejobber.. Kom hjerne med foto av under bilen f.eks, så jeg som uviten får sett hvordan tilgangen er. : )

Og hva fungerte? Hvordan gjorde du det osv. Interessant informasjon for andre tenker jeg.

Beklager. Det er på sin plass og rette slike feil.

Impress er ett tall som står bak på felgen. Står som regel " ET " også ett tall etterpå. Det du har gitt av informasjon er diamter på felg og bredden. Impress betegner hvor langt inn i buen hjulet står fra anleggsflaten du legger felgen imot når du skrur den på plass.

Synd jeg ikke skal bruke den som utstillingsbil, men bane hehe Første ripene og knekte deler kommer vel denne sesongen Hehe, Touring eiere er vel sære i utgangspunktet. Så du skal ikke se deg alene. : ) Toning er greit og endre på, er mange andre deler man må tenke grundig igjennom.

Og hva skal dette workshop programemt gjøre for en nytte?

Glennski, helt sant. Men er det ikke skjønt å være på den sikre side? : )

Løsne låseblekk i bunn nede ved skaftet på rotor. Skrudd i blokk. Høres ut som du har løsnet den. Dra, dra og dra. Er skråskjærte spor, så det går seg til selv på vei opp. Litt lett dunking på skaftet kan hjelpe. Rotor skal stå mot syl 1, men det er når du skal time opp motor.

Burde ta ett kloamperèmeter over bensinpumpe da. Og se hva den trekker av strøm. At kabelen har nesten brent av er ikke ett fantastisk godt tegn.

Hehe, alle har sin grad " ta'n helt ut" . Touringen er min grad i og ta den helt ut. hehe.. Takker for komplementer. Meningen med tråden er at folk skal se min måte å gjøre det på, ikkenødvendigvis den rette måten og gjøre det på, men tror jeg går så grundig til verks så noen og envær kan dra med seg noen tips mtp oppusing av E30 fra den tråden.

Ikke uten grunn at jeg laget tråden som er i signaturen min.

Kom igjen nå, noen her må sitte med en godt plukka ned M50B25, med innsug og gasspjeldhus til overs.

Bytt tak til uten takluke. Når dette har begynt å surre, så kan du drite i det. Nesten. Forøvrig, punktet /limt. Så den er morsom og få ned.

E30 Touringen er ultimate oppusingsbilen for en som ikke ønsker og følge normen innen utseèndet, M-techII og bbs-rs hjul og DE-lykter. ; )

ehrnst; har aldri lagt dette ved siden av hverandre. Men infoen var kjekk. Aksel type følger differensial alternativ for bil. 325, store aksler. 323 finnes ikke i Touring. Ikke M3 heller. 320 f.eks har små akslinger. Lengden er og forskjellig, som nevnt tidligere.

ehrnst; utdyp det. Tenker da på hva som er sterkere. Logikken er tilstede, større motor, sterkere knuter. Men jeg lurer da på hva som er fysisk forskjell. Da det er nytt for meg. Ny informasjon er bare fint. ; )

Er forskjell. B20 er litt lenger, fordi diff huset på B20 er smalere. Men går fint på en stor type diff. Desverre måtte jeg bruke en aksel i går, da min havarerte. (ytre drivknute. Belgen røk og akselen dro seg ut av knute) klakk klakk. Så har kun venstre side liggende nå. Er vel mindre aktuelt da.

Nei, det hjelper ikke. Var snakk om starter her, mutter på andre siden i dette tilfelle. Forstår ikke hvorfor du kommenterte her engang.