Fliid

Denne bilen ble diskutert på ccn forumet også. Noe Tteeball la merke til var at den er lakkert under støtfanger bak. (sort) Slik skal det igrunn ikke være. Så en skjekk av bilen, grundig, er på sin plass. Verdt prisen, skeptisk.

Du er her : Onlinekatalog ® E30 ® Nye deler ® Verktøy Ligger under, Donkrafte.

3000,- for lager bytte er en helt grei pris! Gjør dette bytte først, før man begynner å synse om en uling, ett lager kan ule.

Få fatt på tegninger over det elektriske (gull verdt i slike tilfeller). Tror jeg har hjemme å kan ved anledning (tidsmessig) finne frem til hva du burde koble deg på, da ikke alt kan være aktuelt. Det er ikke bare å finne en kabel å huke deg innpå. Du må velge den rette, med tanke på belastningen, slik at du ikke får sikringer som ryker. Og bruke en av sikringene som er forbundet med unloader relè i sikringsboks er praktisk å enkelt, da unloader relè kun åpner når du vrir om tenning. Dette relè gir dermed kontakt til flere sikringer (ting som ikke fungerer med mindre du har tenningen på) . Viktig og skille styrespenning og spenning du kan kjøre belastning på. Man vil jo ikke ha ting sikringsløst i en bil : ) Å legge opp egne sikringer syntes jeg er en uprofesjonell løsning og er mere slik "bare for å være sikker, for jeg vet egentlig ikke helt hva jeg driver med" men men, vær sin smak : ) Vil du ha noe hjelp, så kan jeg bidra med det, bare send en PM.

vin nummer er her nøkkelordet.

Det går nok helt fint. Kommer selvfølgelig ann på hvor mye vann det er snakk om å hvor lenge. Men til opplysning, det skal veldig mye vann til for å "vanne" ut oljen så mye at den mister sine smøreegenskaper i så stor grad at lagrene ikke får smøring. Så jeg tror nok dette går bra. Sveising av topp på en M20 er jeg mer skeptisk til, med tanke på hvor sprekkene vanligvis er. Får du fatt på en brukt topp til en billig penge så er det vell å bra, men en M20B25 koster da ikke all verdens komplett heller : ) I samme slengen så kanskje det burde bli tatt til vurdering å oppgradere til en M50 motor ?

At den sitter med 310 nm er mer korrekt. 120 er alt for lite og ikke etter boken. BMW har spesial verktøy, veldig hendig nøkkel ; ) http://www.pelicanparts.com/catalog/ima ... 3034-2.jpg Jeg har en slik : ) Veldig kjekk og enkel måte for å få holdt igjen veiv for å skru ut bolt. Som ikke er links gjenget. Muttertrekker er egentlig ett must : )

Tøft at du gjør såpass med en firedørs ! Kjør på !

Koed selger alt : ) www16011, https://www.koed.no/functions/billede.a ... .jpg&map=1 Riktignok ikke så dyp at den rekker laangt under bilen.. Men lang nok vel? : )

Ja.

Styrer luften fra radiator og sentrerer den til og være "på" viftebladene. Mer effektiv kjøling. Om du har en 4 syl motor, så ville jeg nå helst kjørt med denne vindtunellen. Kjører du en seks sylindret, så haddde jeg ikke tenkt på å montere det igjen. Kjenner forøvrig flere med 4 syl motor som har droppet tunellen uten problemer. Sommer som vinter.

11811138249 Motorlabb, høyre side. (eksos side)

Man skal ikke skru på noe som fungerer! Hold fingrene unna. Ser ingen grunn til å skrike om den går på 800 omdreinginger. Motorkoden er forøvrig M50. Hører stadig vekk 24 ventiler.. Snedig at folk ikke klarer å huske M50, men alle husker M20. Hvorfor sier da man ikke 12 ventiler.. Tungvint vet du.

Tja, syntes 16 ser bra ut. Som sommerhjul er begge helt flotte, 17 er det også mange som kjører. Men jeg heller som regel mot 16 på E30, kun Alpinaene mine jeg har i 18. Har ikke tenkt flere i 18 til E30. Jeg har 16 på den ene, og 18 på den andre.

Det er vel hele poenget med foringer? Slite foringer, isteden for bil.

Positiv, fått med deg at det er noe annet enn en M20 eller M30 motor det blir snakket om her? Vil nå ikke anbefale å bore rett i topplokket. den halve delen som er på eldre motorer, den er skrudd rett i toppen på nyere. Skruene til termostat hus pleier og løsne greit. Er ikke som på M20 og 30. Oppoverbakke ved lufting er ikke nødvendig. Skru 6mm skruene til igjen med 11 nm og 8 mm skruene med 15.

Brist i karosseri er heller en bekymring. Metalltretthet.

Jeg sier det samme. Har Delrin og Alu på en av mine.

Kjør på gutta, med godkjenning og bygging. Jeg tror nå dere får godkjent dette, begge to. Tempoet er det ingenting å si på, jeg somler noe grusomt i forhold har jeg funnet ut. Liker enkeltheten og ikke minst "genialiteten" om det er ett ord, med tanke på girkasse oppheng. Man trenger ikke gjøre ting vanskeligere enn det er, dere er begge levende bevis på dette. Anders, du imponerer, dame og 2 små (edit; glemte jo huset), men alikevel har du tid til dette bygget : )

Monter gummien. Tror jeg har en liggende. Du vil helst ikke ha fremmed legemer rundt løpehjul regionen, som ligger øverst av hva denne gummi delen dekker. Får og dempet alternativ støy fra denne delen av motor, samt du får festet kabelen til triggerføler korrekt, om jeg ikke husker feil..

Ta en stor skjekk av kjede og resten av tilbehøret ved 800 tusen. Er vel en stund til.

God fremgang, blir utvilsomt bra! Tror nå du er på god vei ihvertfall ; ) Nå venter jeg bare spent på de første bildene av en Touring ferdig lakket og delvis montert. Må si jeg har sansen for bilder av Touring under bygging, særlig uten bakluke og kun forskjermer samt panser og dører montert. Er noe eget ved det.. : ) Noen planer for sluttprosessen? Standard hjul f.eks? Touring skjørter? M-tech II ? osv..

Snedig at ingen observante sjeler av gutta /jentene med noenlunde kunnskap skrek vannpumpe med engang.. Til opplysning, at man har dårlig lunk i apparatet ved stille kjøring betyr ikke alltid luft, om vannet ikke sirkulerer, så får man heller ingen varme i kupè. Logisk? Ja. Om man må ruse opp for å få noe varme, så kan det tyde på luft da du trenger litt "fart" for og få vekk luften og få noenlunde vann igjennom. Og det er her åpenbart at trådstarter har prøvd og lufte flere ganger (sagt det selv), da gjenstår vannpumpe. At nålen står i pigg ved tomgang (en stund) er ikke snedig, om vannet ikke sirkulerer. (tenk over hvor temp føler til instrument ligger, samt til ECU). Bytt vannpumpe.

Hauso, hva har det med saken og gjøre. Alt for mye slike inlegg om dagen. Som rører rundt. Har man ingen tips å komme med, og trådstarter abbonerer på tråden, så får vedkommende en mail med at han/hun har fått svar i tråden, så står det bare piss. Drit gøy tenker jeg. Trådstarter, du må få vridd nøkkelen til første posisjon, eller så er du rimelig fast kjørt. Om du har andre parten av nøkkelen til den som sitter i sylinder, så får du nok vridd til første posisjon. Stikk så inn en ståltråd (type tykk) som passer akkurat i hullet, trykk inn så langt du kan. Vri og rikk litt på nøkkelen for å prøve å lirke ut sylinderen..

Jeg laget verksted i sommer med nytt betongdekket. Kan ikke si annet enn at jeg er strålende fornøyd, dette er utvilsomt hva jeg ville valgt igjen, om det blir aktuelt. Bruker dette verkstedet vær dag, har rullet verkstedløfter og annet utstyr på dette gulvet, samt kjørt biler ut /inn en god del, osv osv. Epoxyen tåler dette. Viktig (!) Prioriter godt med kroner på gulvet. Du har igjen for dette. Rullet dette på, men obs. Kjøp alt for mye og kun 2 komponent. Betongen suger vanligvis til seg mer enn du tror.