Fliid

OT; Hehe, må da være en tilfeldighet. Mellomnavnet mitt er Fliid. Men ikke dårlig gjettet, mye motor : )

Du har hørt om å polere igjennom lakken? Ikke det at grunning er stygt... : S

10! Hyggelig mester

Sistnevnte. Mangesporede låsebolter er lite morsomt om det har begynt å korrodere /ruste. Men definitivt de beste som har kommet hittil i denne tråden.

hæ? Strukkede gjenger? Må ha entrèt bolt feil. F.eks, monterer man bolt på pipe, stapper muttertrekker innat og drar te, da kan den fort ha bommet og dermed så har du skåret gjengene! Entrè først for hånd! Bytt nav(hjullager)! Er dette en gjensidig problem på alle navene/spindelene dine, så har du gått på en seriøs smell.

Slikt skjer.

https://www.koed.no/2.1.asp?katstate=ny ... ermenuid=9 Boks 3706 Der har du alle 3 dekslene : )

Kan stemme hvis motoren blir ekstremt kald ved kjøring, men driftstemperatur ved tomgang over tid.

Feil lufteprosedyre. BMW er ikke som andre biler. Åpne lufteskrue, åpne eksp-lokk, stå på flat mark. Fyll på frostvæske, helt til det kun kommer ut vann av der lufteskruen skal stå. Skru så på eksp-lokk igjen (det er nå overfylt) , skru så på plass lufteskruen igjen. Start bilen og kjør deg en liten tur med varmeapparat på full guffe, full vifte og varme. Nå er det luftet og vann nivå gjevner seg ut selv. Etterfyll om nødvendig. Ved rusing osv så suger den kun luft inn igjen når du slipper gass, så det blir bare surr og rot. Prøv lufteprosdeyren jeg har nevnt (skader ikke å prøve) og kom tilbake til tråden om problemet vedvarer.

Har den sikkert ikke gjort : ) Desverre tenker de fleste (Har jeg inntrykk av) at toppen er røket om vann forsvinner/legger skyld på toppen eller pakningen hurtig, men undersøk andre deler først : )

Var nok lite i utgangspunktet, hvis du skjekket vannet med litt temp på vannet fra , dermed fikk du feil avlesning på vann mengde. Etterfyll frostvæske med vann (luft i samme slengen) og la det være med det. Husk og kjør varmeapparat for og få full varme om du vil starte den opp og la den gå litt på tomgang. At temp stiger ved tomgang tyder på en viskosekobling som ikke fungerer som den skal(viften med andre ord)

Verdt og prøve en runde med lufting av kjølesystemet. Hjelper ikke stort å spyle igjennom og bytte diverse deler om man ikke lufter korrekt. Foreta ett søk, så finner du ut at det står mye om akkurat lufting på forumet. : )

Haha, viktig å prøve og beholde roen : ) Men forstår at det kan bli vanskelig når frustrasjonen over problemet begynner og kjennes..

Bare hyggelig : )

Artig med litt feilsøking : ) Du finne nok ut av det skal du se : )

Alltid morro med litt M20 problematikk. Selvom det er tatt opp mange ganger før, men jeg gyver meg løs. : ) Godkjenning tror jeg du kan glemme, siden reglene for ombygging er blitt meget trange nå, men det får kanskje noen andre svare mer utdypet på.. : ) For og få 320i'n til og komplett bli en 325 så må du gjøre følgende. Bytte bærearmer bak med tilhørene bremseslanger /rør. og håndbrekksvaierene fra 2.5'n på settes på 320'n. Du sitter nå med skiver bak og andre håndbrekksvaiere. Du må også sette over stabstaget, som er bak. Fjørben forran med tilhørende skiver og calippere må også settes over da disse har 46mm diameter på 320 og 51 på 325i. Så er vi på motoren og drivverk. Differensialen samt mellomaksel må også settes over. Motor med tilhørende ledningsnett, girkasse og eksos må også settes over. Da er vi på motorkontakten, denne må etter all sannsynlighet ikke gjøres noe med. Med andre ord, helt plug'n play, men siden jeg ikke sitter hjemme så mangler jeg dokumentasjonen, men vi får håpe noen andre her kan hjelpe deg med motorkontakt problematikken. : ) DVS, det meste må byttes på din kjære 320i : )

Er kun en motstand det er snakk om ja. Hehe, jeg setter da en knapp på at det er spenning frem til vifte, men lageret har skåret seg og viften står dermed bom fast.

Skjekk med rettholdt og bladsøker (Plan om nødvendig). Sett på MLS (Husk lim). Fin løsning for en med ett trangt budsjett.

Vent til det er kun ett år igjen av rustgarantien, gjør noe med det da. Å gjøre noe nå, for så og få vrange fjes hos BMW neste gang (ja, rust er vanlig, så det blir en neste gang på den bilen) Ta da full skjekk på bilen etter rust og få gjort noe med alt sammen. Er vel 6 år, da har du frem til 2010. Om jeg ikke husker feil.

Bolten yter sitt maksimale ved 410nm. For og stramme denne etter boken så bruker man spesialverktøyet som jeg har vist deg tidligere (Er desverre på kurs i Rjukan, så har ikke tilgang til foto osv. så regner med du husker hva jeg mener) for så og bruke momentnøkkel for rett tiltrekkingsmoment.

Hehe, skjønner : ) Er som du sier, justerer 2 samtidig, men nå som jeg har forklart hvordan man ser det, så ser man hvordan fremgangen er. Desverre husker jeg ikke i farten hvilket det blir i hvem rekkefølge, så hvis du vil legge det i tekniske linker så ville det vært helt ypperlig, for den tråden blir bare bedre og bedre : )

Hehe, høres ut som formotstanden kan ha gått fyken.. Ved lager havari på vifte så pleier det og komme en ufyselig ulyd, men du får samme symptomer i tilegg til ulyden både når motstand eller lager er på vei til havari. Ustabil vifte som kan plutselig fungere litt, for så og slutte igjen. For og komme til viften så går du inn fra motorrom, ikke kupè, som nevnt tidligere : ) Verken gass eller kjølevæske blir påvirket for og komme til kupèviften. Edit; Tips; Fjern dekslene som er inn mot vifte og mål om det er spenning der ved og vri på hastighets velgeren inne i kupè. Kom så med tilbakemelding i denne tråden, så får du videre hjelp : )

Hehe, ser ikke rekkefølgen når man ikke vet hvordan man skal justere de vet du J. Hofstad : ) Du justerer når det ikke er løft, dvs ventilen er lukket og spissen på kam ikke går imot vippetøy. Da kan du justere med 10mm nøkkel og rotere på eksentriske skiven for så og stramme 10mm igjen og kjenne på følerbladet(bladsøkeren). 0.25, tight (trang). Rekkefølgen spiller med andre ord ingen trille, bare få justert alle sammen og juster de som ikke er i løft(under "press") . Turner selvfølgelig motor for og få justert alle sammen for og få justert alle sammen.. Men det regner jeg igrunn med at du visste.. hehe : )

Det er spenning du vil måle. Strøm er forbruk og det er værre (regner med at viften ikke går) hehe. For og måle om spenning kommer frem til vifte så må du fortsatt av med dekslene osv. som jeg nevnete ovenfor. Men du kan gjøre noe annet, det er og skaffe skjemaer over spenningstilførselen til kupèvarme og finne ut om det f.eks kommer spenning frem til bryter. Letteste er (spør du meg) å demontere deksle osv og måle om det kommer spenning frem til viften. Da har man med engang konstantert om det er viften som er problemet eller om det er noe foranliggende som er problemet. Spør utrolig dumt, men har du skjekket sikring? (regner igrunn med det.. )

Om du er meget nøye med rettholdt og skjekker hvor rett blokk og topp er med bladsøker imellom (toleranse grensene finner du f.eks i Haynes) så kan du selv vurdere hvorvidt det er behov for planing. Men slik som det later til så er det en "fin" huskeregel og plane topp når man tar av topp, men om du er som sagt nøye med rettholdt og bladsøker og finner ut at denne toppen er rett, da er det ikke behov (Slik jeg gjør det når jeg tar av en topp, sender den ikke umiddelbart til planing. Skjekker og blokk) . Men mitt utsagn tidligere var på grunnlag av at jeg ikke vet hvor "nøyaktig" du er og kunnskapene. Undervurderte deg kanskje, beklager det.