Fliid

Ved belastning og nedbremsing så vil man høre rådebank. Siden lyden forsvinner, så heller jeg og mot skjørtebank.

Fint du gjentar hva jeg sa og tilogmed refererer til meg ; ) Kanskje det var vanskelig og lese ut av teksten, prøver igjen ; Med e tann feil så vil ikke motoren gå normalt.

Skader ikke å prøve å nappe av LMM, selvom DirtyDicky er fast bestemt på at det ikke er den, så er det en annen her som akkurat har sagt han hadde samme symptomer og det var feilen hos han. Dirty, tar han feil da eller? Juger?

Den hadde ikke gått " helt skikkelig" som du sier den gjør, med e tann feil.

Ulyd i kardang, ikke mange andre muligheter enn opphengslageret da. eventuell hardy, om du regner den som en del av kardangen. http://no.wikipedia.org/wiki/Kardang

Man trenger ikke henvise til stort mer enn BMW kjøreres erfaringer med biltema plugger. Er ikke å anbefale. Jeg var i nøden en kveld for en god stund siden, utslitte plugger, lugging og kødding. Prøvde meg da på noen Tema plugger for å ivartfall ha drift på bilen den kvelden til jeg fikk noen NGK dagen etterpå, men jeg kunne like gjerne ikke byttet. Lugging og kødding var da ett faktum enda.. Byttet så til noen av godt kjente og fenomenale typen NGK. Og tenkeseg til, bilen ble som ny. Min egen erfaring og jeg vet jeg ikke er alene. Greit Tema ikke lager dette selv i bakgården, men noen kvalitet er det ivartfall ikke.

M50 nettet har Luftmasse måler, ikke mengde. Bankesensorer. Fungerende kamsensor, noe M20'n har igrunn kun for pynt. Så og bruke ett M20 nett på en M50, nei. Bruk M50 nett. Kjøper man motor, så kjøper man en med nett og ikke uten om man skal bygge om til E30.

x6 er en nyvinning angående understell å motorteknikk / regulering av understell og trekkkraft.. Design messig skal jeg ikke begi meg ut i stor grad, da jeg igrunn syntes den er fantastisk, men kan ikke gi noen begrunnelse for det.

Boost criminal, for en forbanna idiot du er.. : ) Trådstarter, det høres ut som om du må bytte klossene, skjekk og skivene for riper nå som du antagelivis er nede på "jernet" hva klossene angår.. Riper er ikke noe særlig.. Men det kan godt hende du hadde trengt å bytte skivene uansett, er minstemål på tykkelsen på dette. Disse målene står stemplet inn i uthevingen på skiven. Du dunker da av rustkanten langs skiven ett lite stykke og måler så over skiven med ett skyvelære (tykkelsen) . . : ) Skiven skal være tykkere enn hva som står som minstemål. Så skal du bruke kobberpasta/fett eller hva folk vil kalle det om dagen og smører på klossene der hvor calipter og kloss går imot hverandre (der hvor det er beveglse med andre ord).. Ikke smør på selve klossen som er i kontakt med skiven.. Mener å huske at kanskje det står instruert hvor du ksal smøre i bruksanvisningen som medfølger. : ) Smøring av glidere kan og gjøres, gliderene er de du skrur ut for å få løsnet calipter fra det som heter klaven. Skrik ut om du trenger ytterlige hjelp / anvisninger når du bytter/ inspiserer. : ) Alt byttes parvis, som nevnt tidligere av andre.. Bytter du klosser på høyre side, så gjør det samme på venstre.. Dette gjelder kun samme aksel, dvs, bak og forran. Trenger ikke bytte forran selvom du bytter bak : )

man kan ikke "kline" på noe for så og tro at rust er stoppet. Så at du som den kyndige bil personen du er kan ikke stoppe rusten på en skikkelig måte. Kjør med crome buer til du har råd til å gjøre det ordentlig.

Ved slitte lager, har man erfart dårlig oljetrykk, du endte med bank så at du hadde slitte lager er ingen tvil. Ikke pumpen sin feil.

bmwhans, hele bilen for 3 500,- ? No way... Trådstarter, den lakkereren ville jeg ikke brukt.. Du blir lurt asngående pris om det er per bue. For og stoppe rust må man bytte plate, dvs, hjulbue, du får de løse som må sveises inn..Og må da lakkere. Det er og få stoppet det ordentlig. Nyanse forskjell i lakken er da ett faktum

J. Hofstad.... Det er myye som er på vei ut i glemmeboka når det gjelder "triks"...

Nei, forstår jeg rett så var det overhodet ikke kryptisk ; ) Artig løsning : ) Desverre har jeg ikke bildet for hånd så andre og kanskje forstod, hehe (selvom noen sikkert gjør av din forklaring )

Er i økonomisk kalkulering for øyeblikket ; ) Men morro blir det ; )

haha, prøv deg som mester i paint Hofstad! ; ) Skjønner prinsippet, men å kludge med en brikke, den var litt værre å forstå hva dere faktisk gjorde

nei.

haha, hva tenker du på J. Hofstad? Det eneste jeg kommer på som hadde ett artig navn (noen kalte det noe artig ivartfall) var forsterkningsramme til blokka. Ordet du sier minner meg om det.. Kan ikke henvise til tråden da søkefunksjonen på forumet bare kødder her.

hohohoho, hemmelighets stemplet ; ) M50B? : )

ehrnst, produksjons måned på B23 nr. 2 ? Overgangen kna syntes litt diffus, da det skjedde tidligere i Tyskland og dermed ved import, så får man dette skille som kan bli vanskelig og forstå seg på. Som ehrnst sier, følg første skjema. Mitt innlegg med tanke på plugg var kun for å vise at følerene det var snakk om er ingenting å bekymre seg over, for de ha noe med styringen å gjøre og ikke bilen.. Men, om du ikke er reser i tysk, så har jeg oversatt bildet (var det jeg la ut biter av) . : )

Aroid, har rett du og. (Når jeg forstod dine tanker, kunne være litt vanskelig å forstå først) ; ) Kan for lettvintshetens skyld nevne at det det er snakk om at peilepinnen kan skvette opp er mere populært kalt " sylindertrykk i bunnpannen" og er ett såre tegn på at de er lekkasje fra sylinder og til olje : ) Stempelfjører er en ting . : )

Uff... Ja, BMW sitter vel ikke med utstyret lenger de heller.. Jeg hadde håpet det var en med rund diagnose plugg å ikke en med rødt lokk som E28'n og de første E30'ne kom med.. Da er det bare å feilsøke manuelt, overkommelig det og : )

Aldri sett det før, du mener til å sette oppå taket? I tilegg til original vinga som er på toppen av bakluken? : O

Men hender man gjør det ; ) Godt tippet var det, observant av deg : )

Printen. Løse pinner i søpsel forekommer, men meget sjeldent. Skader ikke å gå over