Fliid

Slett denne tråden fort som fy.. Bimmerlars, du vet bedre enn som så enn og dra opp det tema her. Det er ALDRI moralsk osv. korrekt og endre km stand. Har du bytta instrument, ja, så spesifiser det i salgsmelding du en gang sikkert kommer til og få, sleng med det gamle instrumentet f.eks. Ja, ett hav av muligheter!

Husker ikke om hullene er på samme plass på E30 is blokka og e36 is blokka, men la oss anta det (Er da snakk om motorlabbene, for de må du bytte til E36 labber, samt motorputene).. Girkasse burde byttes til en fra E36, ellers får du feil vinkel på kassa og må dermed modifisere gir-overføringen. Motorledningsnettet er greit nok, men du må bytte selve motorkontakt huset på ledningsettet på motor. Det passer ikke. I samme remsa da, så skaffer du tegninger på motorkontakt for E30IS og E36 IS så du får koblet dette riktig. Bunnpanne samt oljepickup må du bytte til en IS fra E36. Har og mine tvil om grenrøret som sitter på, men det kan det hende noen andre her har svaret på . ; )

hahaha

Der ja, du tok til vettet og satt oppi B27'n ; )

Falskluft. Skjekk med startgass rundt om, på belger, innsugspakning osv. : ) Lekkasje på innsugspakningen til manifold er ikke uvanlig på M30.

Det gjør ingenting.

Vet ikke..

Noen produsenter har spesifisert Touring, noen har ikke. Er det ikke videre spesifisert enn "alle 6 syl" så gjelder det og Touring med 6 syl osv.

Beklager uriktig informasjon, var for brå. Skjekket online ETK og ikke bare hukkomelsen min, og dysene er beklageligvis forskjellige.

Variabelt. Tilstanden kassen din er i er utgangspunktet, der er alle forskjellige.

Husk at emblemet bak har en "bøy" det er det ikke på emblemet forran.

motorlabbene går om hverandre. Ingen flere forskjeller enn tidligere nevnt. Motorkontakten dobbelstkjekker man alltid ved bytting av motor. For og være sikker på at alt står på rett plass. Tegninger får du hos BMW. (Hender noen glupinger har vært og koblet om i motorkontakten)

Dysene er like. Skjekk ETK . BTR (Bensintrykksregulatoren ) er den som regulerer, åpne og lukke tid er også lik om jeg ikke husker parameterene riktig.

Ved høy slitasje på hardy kan det lønne seg og skjekke lageret som er i enden av mellomaksel (husker ikke navnet). Dette lageret "sentrerer" akselen rundt tappen som kommer ut av girkassen..

Kom med foto av radiator du vil montere, samt monteringsbrakketene som er clipset på braketten ved vangen .

Vet du ikke når den sist ble byttet, så bytt den. Den sitter i fremkant av motor som nevnt tidiligere, desverre har jeg ikke TIS eller Autodata på pc'n, så jeg kan ikke gi deg noe bildet osv. Flere her inne har dette, så kanskje det kommer om en stund. : ) Register-remmen på en M40 motor er litt vrien, for og få korrekt spenn på reima så skal man egentlig benytte ett spesial verktøy som måler strekk på reim. Man kan se om den er slitt, men for ett "utrent" øye så kan det være vanskelig. For og poengtere, det er ingen tvil overhodet om hva du bør gjøre, bytt den snarest mulig! Etter det så kan du holde deg til reg-reim intervallet på (tror det er 40 000 km på M40'n, usannsynlig lite, men det er sannheten)

Da ber jeg sårt om ikke enda en slik debatt! : ) Dette gjelder ALLE BMW motor helt fra 60 tallet, følgende; 98 eller 95 UTEN blytilsetning. En E30 skal ha 98Oktan, uten blytilsetning. Myter myter myter, jada, fint er det med noen, men at man skal ha blytilsetning på en meget flott bil som E30 er tullball. For de av dere som nekter og overhodet ikke vil tro meg, foreta ett søk på BMWCCN forumet, for ett år siden (tja, om jeg ikke husker feil) så var det en meget (!) stor debatt rundt akkurat dette. Jeg er ingen vitenskapsmann, men du lærer en del av og lese den tråden. (Vet at CCN forumet er uoversiktelig, men men : ) )

nei.

Kan være ventiltettninger eller stempelring som har tatt kvelden.

Er merket på kablene inn til coil med tall. 1 er mest mot front av bil 6 er mot torpedo. om du bytter om på selve coilene så gjør ikke dette noe, da alle er like.

e39 er veldig fint i hvitt : )

Har du ekstremt myke vegger på dekka så kan det godt tenkes at noen runder på autoslalom kan gjøre underveker med tanke på slitasje ja.. Din teori kan stemme, men det kommer selvfølgelig ann på dekk . Omdet er meg du sikter til " Er det så vanskelig? " så har jeg gitt meg på det med innpresset.. Slitasje på innervegg av dekk kan komme av flere årsaker.. : )

Skal ikke krangle på innpress, men at innervegg på dekk er så godt slitt som det er kommer ikke kun av noen få meter med kjøring på flatt dekk. Jal_535i er inne på noe, men det er jo ikke bare " litt" slitt. hehe

Dette er godt nok. Torshov har nok denne oljen, elelr så kan du ringe Castrol Norge og spørre de hvem som har denne i ditt nærområdet ; ) Motorrens QMI som de selger på Torshov er heller ikke dum, blander sammen med olja og kjører med den til neste oljeskift. Det er rens nok i massevis. De sleger to typer, en som du heller i peilepinne røret mens den gamle olja er oppi og lar bilen stå på tomgang en stund 8om jeg ikke husker feil) så kan du tappe olja. Nr 2 er tilsetning til oljen du skal kjøre med, kjører da eks antall km. rett etter oppfyllingen for at det skal fungerer. står instruks på produktet. Meget godt produkt.

De er forskjellige