Fliid

Har du en kompis/venninde (må ikke glemme at det er mange kvinner også som har anlegg til og skru selvom det er meget manns dominert) så er det fult mulig og feilsøke på dette selv. : ) Kan starte med det enkleste, kommer det antydning til varme i varmeapparatet under den korte kjøreturen? (det er da i tankene at luft i kjølesystemet kan være årsaken) Kan også tyde på at vannpumpe /termostat ikke gjør jobben sin. Termostat sørger for og regulere vannmengde inn til radiator for og kjøle av vannet og holde en javn og fin temperatur på motor. Vannpumpen har i oppgave og fraktet vannet rundt i kjølesystemet. Viften har i oppgave og kjøle ned vannet sammen med radiatoren, den slår inn da vannet ut fra radiator blir for varmt. (Siden du kun kjører 10 min er det liten sannsyn lighet for at det er denne som gir deg problemer) Om du ikke har noen venner som kan hjelpe, så er det godt mulig at du kan få noe hjelp fra en bruker her inne om du oppgir bosted, du sparer da en verksted regning om du får hjelp av en som har greie på det. : ) Om lager er røket i vannpumpe, da lekker det vann ned på reimene (sladrehull vil noen kalle dette) og det vil da se ut som om det lekker vann i hele motorrommet siden reimene kaster dette rundt. Kan ta utgangspunkt i at dette er helt. Man kan og skjekke om sirkulasjon er tilstedet ved og åpne påfyllingslokket på ekspansjonstank og starte motoren (dette på gjennomkald motor) , er vann nivå tilstrekkelig og det ikke er luft i systemet og vannpumpe fungerer som den skal, da skal det komme en liten javn stråle ut ett hull nedi der. Da sitter du igjen med termostaten, kan skjekkes ved og legge den i ett bad med godt varmt vann og se om det skjer en endring. (åpner seg) Som nevnt tidligere av meg og flere, prøve og lufte kjølesystemet først kan være en god idè. : )

Det burde gå bra om du bygger om motorkontakten. Desverre kjenner jeg for lite til denne operasjonen når det angår M42, men kan ikke tenke meg at ledningsnettet skal gi deg noen problemer utover dette. Få tak i tegninger over Motorkontakt fra E30 M42 og E36 M42 og sammenlign.

fint og være til hjelp : )

Får legge til at dette er noe man egentlig skal presse ut og ikke banke ut fra baksiden. Har man verkty tilgjengelig, så hvorfor bruke tid og energi på og ødelegge ett bremseskjold som i utgangspunktet er helt.

Den er blendet før føler. går slange fra føler og opp i spjeld fortsatt. Føler er da fortsatt med i gamet, men selve kullkanisteren er vekk. En litt annen vri enn hva du ønsker ser jeg.

Kjører med blendet kullcanister selv. ingen driftsproblemer.

Sett på aluminiums bærearmer forran. Noe vekt reduksjon der. Dyrt for så lite. Men det er noe.

Korrekt. Dunk på den og da får du ett orginalt hull til strømkabel : )

Skal prøve og forklare. Hvis du tar ut batteri og ser mot forksjerm nede ibatterikassen så er det en vegg der ( totalt kun to vegger, den ene er inn mot kupè den andre mot forskjerm) dunk litt lett med en hammer der, så finner du platen som er punktet fast rimelig lett. Du kan og oppdage qat "der er den" ved og se på finishen på lakk, det ligger masse over denne platen, så finishen er ikke speil blank med andre ord. Kabelen kommer da på innsiden av bilen bak hanskerom, oppe i hjørnet. kan da legge den i orginal kabel gate som er festet til indre del av kanal.Fortsett så bakover til hjulbrønn på høyre side. : )

dirtydicky; hva er vitsen med ett slikt svar? Du vet selv at for og få byttet skjoldet, så må nav ut og stikkaksel vekk. Trådstarter; den sitter rett og slett bare meget hardt, går det ikke med rør over latmannsarm uten pipe havari o.l selvfølgelig. så må du ty til muttertrekker. Noen ganger holder ikke en slik "vanlig " muttertrekker engang... Snakker da om muttertrekker på rundt 800 nm.

Bytt olje. Trill ned den samme bakken, men denne gang med clutch pedalen i gulvet og fortell resultatet her. : ) Mulle, slik gjorde de i gamle dager. Blir fin en liten stund da..

var svaret jeg "ville ha". Fikk bekreftet min teori, takker Snakk om litt trykk ; )

"Synging" fra bakaskel tyder på slitasje i differensial (fe.sk ett gåent hjullager gir en heller buldrende lyd enn "synging"). Du kan og prøve og bytte olje, har hjulpet flere når denne intense fæle lyden har kommet. Det som blir nevnt ved og trykke inn clutch er snakk om og få bekreftet at det er diff som uler. Men siden du er så sikker, så prøv tipset om å bytte oljen. Skrur du ut øverste skrue på diff ( påfyllingen) og det renner ut, da er ivartfall ikke årsak for lite olje pågrunn av svetting o.l. At det renner ut olje kommer ann på hvilken vinkel diffen har når du skrudde ut nå og den gang det ble fylt på. Hadde du hatt samme vinkel på den nå så hadde det ikke rent ut olje. huset skal stå "plant" Fargen på oljen er?

Hei, Hva er "vanlig" kompresjon ved kompressor mating? Noen innspill?

hoho, ble litt varmt her syntes jeg.

Får de gutta i det hele tatt gjort en dritt? Greit og ha det litt tøft i verkstedet, men alikevel. Sånt som det der er for vilt. Ser ut for meg som det er en vanvittig svær plass for og bytte til sommer/vinterdekk på konas bil. Tror noen det blir skrudd noe på GT3'n f.eks? neppe

Slitasje på denne foringen er ikke uvanlig og humpete ved "godt drag" for og kalle det det, er ikke unormalt da: ) Kan byttes på flere måter. Kan løsne bolten som går igjennom og speedometer føleren. så skrur du løs alle skruene til lokket og tar av lokket med diff hengende igjen i travers (viktig; tapp oljen fra diff før du tar av lokket, så slipper du så mye søl. Ny olje må innkjøpes før jobben trer i kraft). Presse for og bytte foringen er anbefalt. Kan og ta ned hele diffen for så og bytte foringen uten og ta av baklokket. Edit; ser du er på jakt etter navnet; differensial foring. diff foring, opphengsforing til diffen. velg og vrak. hehe

Høres ut som opphengslageret på mellomaksel.

Praktisk når lokket er ett slik "universallokk" . Følger kun med en type lokk på slike.. Kobler den ene enden til ventilen på dekket og den andre til tanken. Er og en liten fare for og blåse i stykker tanken..

tar man en titt på tappen opp så ser man at Ytre kule på IX er kortere enn på en "vanlig" . Tar man en titt på indre kule, da ser man at IX sin "tapp" er lenger enn hva en "standard" er. Så det er forskjeller, hva slags betydning dette har og si i praksis vet jeg ikke, men det ser ut som for meg at det er værre og bruke vanlig kule på en ix om det er snakk om den indre kula. den ytre kula kan nok gå. BMW_325; IX er noe helt eget og kan ikke sammenlignes med en standard 325.

sitter nok under bilen

ventilløftere. Skjekk kammene som nevnt tidligere og kom med tilbakemelding Eller så bor jeg jo ikke akkurat langt unna og du har nr mitt, så kan jeg ta en titt ; )

Er greit med litt info, hehe ; )

Du nevner gasser, går da utifra at dette er M10 motor , 4 syl. : ) Denne har mekanisk bensinpumpe som sitter skrudd fast rett i toppen. Skrur du ut denne så ser du en pinne som står ut av toppen, denne går rett på kam og går opp og ned i motorens takt. Pumpa kan være gåen. Filter, ja det er alltid morro . Om det er filter på denne i det hele tatt, jeg har sett både og. Er det montert filter så sitter denne montert rett før bensinpumpe. på slangen. er ett bittelite filter, ikke slike filter vi normalt er kjent med på en innsprøytningsmotor. Denne er vel utstyrt med en Solex 2BE forgasser og disse har det med og begynne og kødde når kilometerene har vist sin makt. Rep-sett til dnne er forøvrig en dyr investering om jeg ikke husker feil. : )

Husk at denne er utstyrt med hydrauliske ventilløftere, disse er meget følsomme for oljetrykk. At du har raset flere av disse er ikke usannsynlig. Ta av toppdeksel og se etter meget stor slitasje på kammer også.