Fliid

hehe

Er ikke lov med soting på sideruter fremme eller frontrute. Ingen prosenter overhodet.

tipper tårnlager (fjørbenslager).

Enda en som ble noe frustrert her. hehe : )

Lufteskruen er ved siden av påfyllingslokket på radiator. En "stjerne" skrue. Skru opp denne, fyll på kjølevæske til det kun renner ut vann der. Skru på lufteskrue igjen. Skru på påfyllingslokk. Tut og kjør. Skjekk vann nivået dagen etter. Etterfyll om nødvendig

Gjør det ordentlig. Man trenger ikke koblingsskjema for noen skarve baklykter, det er ikke så mange lys å velge imellom! Du har fått flere gode råd og du har tilogmed fått en som vil hjelpe deg. Ser ikke problemet.

Stikkakslene er til og "bare" dra ut av diff. Bare putt den inn igjen. smetter lett på plass igjen. Angående knuten, skjekk illustrasjonsfoto; http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/22129.gif

Ved lysende motorlampe på E46 så er det ofte at lambda sonden er gåen og må byttes. Bilen kan oppføre seg normalt. Ta en diagnose på verksted. Gul lampe = Du kan kjøre videre til verksted. Rød lampe = stopp umiddelbart. Ergo, gul lampe er ingen krise.

Det er en "termostat" som sørger for at gasspjeld ikke skal kunne fryse på vinteren. Har vært en egen tråd om denne. Putt den i samme boksen som du har powerfilteret. Har du ingen "kasse" rundt powerfilter som du burde ha, for at motoren får kald luft og ikke halvlunka pågrunn av at motoren varmer opp motorrommet, så strips den eller noe rundt overgangen fra powerfilter til LMM. Bare så den ikke henger og slenger rundt i motorrommet.

Er "nødheis" på denne ja. Minns og huske det er slik Morten. sier. Edit; Må legge til at jeg har og sett de modeller med "bakvendt" takluke kassett. Motoren sitter da over hodet på passasjerer i baksetet.

Ta en kompresjonstest av sylinderene. Er det ikke kompresjon tilstede på nr 6 så er det lekkasje. Er stempelet gått "konken" så vil du få trykk i bunnpanne, ta kompresjonstest og ha av peilepinne og kjenn om du føler trykk. Er det kompresjon tilstede så må du se om bensin og gnist er tilstede. Ikke værre. Dra av gnisten og kinn litt og ta ut to stk. tennplugger, henholdsvis den "syke" sylinder og en frisk. Og se om de begge er våte. Er syl 6 ikke våt så har dysa tatt kvelden. Eventuelt brudd i kabel. Noe som og "pleier" og være ett problem på M20 er kontakten som er under dysegalleri, en kjent BMW plugg av merket "skru-plugg". Denne har det med og korrodere, blir da dårlig kontakt og du kan få feil med dyse/dyser. Lirk litt og "rist" litt på denne kontakten med bilen igang og hør etter forskjell på gange. Ønskelig resultat er selvfølgelig en gange på 6 sylindere. : ) Du har jo byttet mye på gnist siden, så antar du vet at denne er tilstede .

Siden alt sammen må bli satt over ,absolutt alt. så skal det ikke være noe problem med firer til sekser. Men du er inne på noe Bjaa, en dum tommelfinger regel er at foraksel lasten blir ett problem og at total nyttelast lider pågrunn av motorbytte og det har endt med at noen må fjerne eventuelle bakseter og dermed redusere sitteplasser for og holde seg innenfor.

Bare og skru fast den "store" diffen det.. Er noe slakk på stikkakslingene til den lille diffen til at du skal få plass til den store. Men anbefaler og bytte akslingene og. Tut og kjør

Yngvejos, må da ikke være giddalaus når det gjelder og hjelpe dine med sammensvorende i hele denne BMW interesse-sulamitten ; )

Grattis ; ) Du nevner tilpasning av fremre rør på eksos, du snakker da om røret ned til kat(ene) ? Hva legger du i ordet tilpasning?

Simons. lydløst og fint på lavt turtall. Mer hissig på høyt. Helt ypperlig

Kjempe greier. Er ikke sikker på at den er fri for luft. Hvordan sjekker jeg det? eventuelt fjerner luften? Kupèvifta spruter ikke varm luft og slangene blir veldig harde. Koker når den står på tomgang også.. Viskosevifta? den som spruter luft på radiatoren? Skjekk /fjerning av luften gjøres slik; Fyll opp noen halvlitere med 50/50 frostvæske og lunkent vann. Skru opp påfylingslokket på radiator, skru opp lufteskruen (den store "stjerne" skruen ved siden av påfyllingslokket) Skru lokket helt av og lufteskruen helt ut. Fyll på kjølevann på påfyllingen, fyll helt til du kan se at det kun kommer vann ut av lufteskrue hullet. Når det er gjort så skrur du til påfyllingslokket først. så skrur du i lufteskruen (pass på og ikke skru for hardt da denne knekker lett) . Du skal stå på plan bakke / dekke. Ta deg nå en kjøretur med varmeapparat på fult. Begynner den og koke så kan du eventuelt prøve lufteprosedyren jeg sa en gang til. Noen må ha tydd til en bratt oppoverbakke, men skal egentlig ikke være nødvendig. Termostaten kan du skjekke ved og legge den i en kjele med kokende vann og se om den reagerer. Sirkulasjon kan du skjekke ved og skru av påfyllingslokket og gi litt gass (gasspjeldet kommer du til fra motorrom) Det er der gasswaier går inn på "motor". Dra i denne spaken og vips du gir gass. Skjekk da at det kommer stråle inn til påfyllingen (denne skal komme gjennom ett lite hull som er inn til der lufteskruen befinner seg) Start med dette.

En bakhjulstrekk skal ha toe-out hjulstilling forran, men det skal jo ikke være ekstremt. (Toe-in er for forhjulstrekk) Få skjekket hjulstillingen forran på ett verksted. 4-hjuls kontroll, forstillingskontroll.

Sikker på den er fri for luft i kjølesystemet? Er det varmluft når du prøver kupèvifta på varme? Blir slangene inn og ut av radiator harde? Temperatur på øvre og nedre ? Koker den ikke, om den kun står på tomgang? fungerer viskoseviften som den skal? Prøv og svar på noen av disse spørsmålene, så kan det bli lettere og hjelpe deg.

Det fungerer nå. 98 Second Edition er vell en mer stabil versjon enn opprinnelige 98. Jeg har SE. Men så langt mine datakunnskaper rekker så fungerer det nå, og jeg sier meg fornøyd med det ; )

En vill tipp; Er det kjede på disse?

Er nok noen her med svaret til det ; ) Tar bare litt tid noen ganger : ) Desverre vet ikke jeg det.

Hehe,skikkelig kose jobb : ) Ta tak i den runde skiva med, tja, en stor rørtang og bikk på den (IKKE VRI!) . da kan den knekke lenger oppe og det er ikke noe morro. Spray gdt med WD40 fra undersiden og oversiden. Det kan hjelpe godt at du har en kompis som står med skrutrekker fra oversiden og dunker på den delen som er hylsa til foringen nedi hullet der. Relativt langt nede, er kun et bitteliten del som henger i karosseri. Mens du bikker på den i bunn. Jeg bruke hammer og slo, men jeg gjorde det på en annen måte når jeg tok ned bakstilling på E30. sit, bildet følger. Der ser du hvor veldig lite som er opp i karosseriet.

Og entusiasmen blomstrer. dummeste jeg noen gang har hørt

Du har 3 år på deg. Man velger da nr. 1. (og få igjennom en ombyggings søknad hos biltilsynet kan ta grusomt lang tid)