Fliid

Skjer titt og ofte at de knekker grunnet irr i toppen mot karosseri. Er Aliminium sylinder, vil ikke råde deg til sveising. Bytt heller foringene.

M50B20 : 23001222399 M50B25 : 23001222984 Ifølge online ETK så er det ikke det, så kan ikke love noe. ; ) Men i den anledning må jeg legge til at jeg har montert en Getrag 240 kasse på en M20B25 tidligere (det sotd 260 på den først), denne ble brukt sist på Rudskogen og man la likt på girene som man hadde gjort tidligere med kassen beregnet for M20B25. Dvs, man merket ingenting til at det var byttet til en kasse med en anenn utveksling. Er diffen som spiller mest inn.

Er egen tråd om koed.no under "annet bil å motorprat" . skjekk der.

Jeg får hive meg på denne tråden, dog mitt problem er annerledes. Fikk Carsoft programmet samt den svarte boksen og diverse kabler. carsoft 6.5. sitter på en windows 98SE laptop. Når jeg skal til og kjøre full diagnose (uansett hva jeg prøver så får jeg samme feilmelding) "Programmet har utført en ulovlig operasjon og vil bli avsluttet" , noen med en idè hva som kan være galt? Trodde det skulle fungere med 98Se.

Med mindre du har noen usannsynlige bløte R dekk så går det helt fint. start opp og kjør når du kommer hjem ; ) Kan være lurt og skjekke olje før du starter opp etter ferien : ) Merk; Usannsynlige. hehe

Getrag 260 begge to. Lik utveksling. (ZF ble vell levert til E34 det og)

Om du chipper hjernen til M50B20'n så går nok dette bra en stund. Styringen er jo like. Men jeg ville nå byttet til M50B25 hjerne til slutt ; ) (samt dysene, da jeg mener og huske at de er forskjellige) Ledningsnettet fra M50B20'n kan du bruke. (Så lenge de f.eks er uten vanos begge to. kan ikke bekrefte om du kan bruke ledningsnettet/hjernen fra M50B20'n om M50B25'n har vanos osv. Tviler egentlig på det.) Mye "synsing" fra min relativt gåene hukommelse, men ett forsøk verdt. hehe

Ballder: Så vidt jeg kan forstå er dette snakk om en E46. Den "presise" tempeartur målingen stoppet på E30 fra hva jeg vet. E36 og e46 og nyere har da en så kjekk (?)måler som dette: " Så lenge det er innenfor "godkjent" temperaturnivå på vann, så ligger nålen rett opp" . Dvs, vandring på denne typen måler er mer uvanlig og indikerer som regel om at noe er galt. Vandring på eldre modeller er helt vanlig da det ikke er denne typen måling, men noe jeg ser på som en mer presis måling. (BMW ble vel muligens lut lei av alle kundene som kom og trodde noe var galt så fort måleren rikket litt på seg) Trådstarter: Jeg heller og mot termostat. Nr to som er inne i bildet her med ett spm, viskosekoblingen er veien og gå.

Kan kun bekrefte det Oddis sier, de er like alle sammen.

320i, 1.2L på mila. Feiler motoren ingenting.

Batteriene er skjekket /byttet ? (snakker da om de små i instrumentet)

Jeg er sikker. Høres ut som det er noe galt med oppsettet du allerede har, travers er like hel hele veien? Braketten hvor baklokket (der hvor foringen er presset inn) er like hel ? ingenting er skakt ? Totalt 4 skruer på toppen av diffhus, disse skal stå i travers og passer uavhengig om du har en 316/318/320/323/325, traversen er lik og bolt hullene i diffhuset er like. Foringen i baklokket er plassert på samme plass på både den "store" og den " lille " diffen. Bredden på diffhus og antall skruer baklokket er skrudd fast med er hva som skiller disse syns messig. Du skal ha den "lille" diffen til E30, den er og finne på 316, 318 og 320.

du kan hente diff ifra 316/318 og 320. Utvekslingen er forskjellig, men passer.

Tar imot med glede : )

Ønsker gjerne noen synspunkter på hva som er "normal" avstand mellom søylene. (der bilen som skal løftes plasseres) Senter til senter av søyler hadde hjulpet stort. Andre mål hjelper og. Har fått to, ett er 3 meter og 5 centi, mål nr. to er 2 meter og 80 centi.. Noen her som jobber på verksted/har 2 søylet løftebukk hjemme som kan hjelpe meg med disse målene? Merket er Nurbaum og den armen som skal mot front av bil er lengre enn den som skal mot bakre del (er altså ikke den typen hvor løftearmene er like lange).

Okei, først må det vites om du har en 316 eller 316i, dette er vesentlig! Har sett (kan ikke forklare hvorfor) facelift biler med M10 forgasser motor. (Sjeldent jeg ser 316 uten injection, derfor jeg vil gjerne ha det pressisert at det er en forgasser motor det er snakk om) Har du gasser motor må du legge opp elektrisk pumpe da din har mekanisk som sitter på topplokket. Har du derimot en 316i, så blir det lettere. 316i : 16141179992 325i : 16141179992 Samme pumpe.

Slegge.

citrus rens.

Nytt bagasjeromslokk og ny bakplate så er den god vell ? Utover dette kaller man denne E39'n kun for ekstremt breddet : )

Viser du ikke din nasjonalitet i form av "N" eller den nye typen skilt som har kommet så har du ett stort problem om du kommer i /forårsaker en av de kjedekollisjonene som er der "stadig " vekk. Da kommer den lange tyske fingeren, ikke særlig blid.

Jekk opp motor. Behøver ikke senke tannstang. Bunnpanne taes ut ved og senke den ned til travers og draes ut mot front av bil. (Noe lirking kan behøves.) Skjønner ikke hvorfor du ikke får den ut. Ett av trinna må du ha bomma på (Sikker på at motoren er helt oppe? ) Edit; Glemte jo og svare deg på spørsmålet du egentlig hadde; Nei, det er ikke behov for og ta av oljepumpe. Om du har tilgang til og få av den, ja, da burde du klare og få av bunnpannen.

Den ene enden (nærmest kontakt på føler) skal opp i spjeldhuset. Den andre enden (den med den svære svingen) skal gå til kullfilteret. Denne plugger du.

Ønskes kjøpt avdelingen er hvor denne burde ligge conan, det vet du : )

er til kullfilteret. Ofte ved slik ombygging så blir slangen bare plugga med en skrue. . Føler forblir tilkoblet, det gjør slangen også.

kjedestrammeren.