Fliid

Han sier jo det er M Understell på den! Dette senker jo akkurat 25-30 mm. Trådstarter; Du kan sette på orginale støtdempere og fjører. Eventuelt kun bytte ut fjørene.

søk på ordet tekniske linker under kategori teknisk. Egen tråd som J Hofstad har startet. Begynn og bruk den folkens!

Smelt gummien.

Schmiedmann (Motortechnik) har dette settet. Varenummer; GBE3086 Pris inkl. Moms: NOK 338,13 Dette settet er -09/1985 , er din senere enn det så må du ha 25-11-7-501-309 istede for 25-11-7-503-525 som medfølger i pakken. Foringene det er snakk om er ; http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/11001.gif 2 stk. av Nr 8 2 stk. av Nr 10 2 stk. av Nr 11 1 stk. av Nr 13 1 stk. av Nr 14 1 stk. av Nr 15 1 stk. av Nr 16 1 stk. av Nr 4 http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/11000.gif

styr unna er nå mitt råd. Greit med engang, men når man skal begynne og rense det så kan det ende opp med for mye olje på filter (om det kanskje er første gang man gjør det eller slikt). Da har du muligens gjort det helt store, om du ikke har litt flaks da : )

Schmiedmann (Motortechnik). Varenummer; 9208S Pris inkl. Moms: NOK 834,38 Koed.dk Fant ikke i farten, men de har sikkert.

Ombyggingssett fåes kjøpt fra Koed.dk . Relè, kabler og bryter. (grøftelysene fåes også kjøpt, men det har du jo allerede handlet.)

Det fungerer på E30, problemet er bare det at "leppa" på skåla er for stor og må slipes ned så det ikke subber i tårnet. E34 har jeg ikke hørt om noen problemer med dette.

Jeg prøvde 2 stk. av den radiatoren du har før jeg kom til nr. 3 som er tett. 1 og 2 lakk mellom plastikk og metall. Har vært borte i flere av den typen som lekker der. Så ja, vil si det er normal plass for lekkasje. Så fort du har trykk på systemet og stopper bilen så ser du det slik du gjorde. Artig er det ikke, men er bare og kjøpe ny radiator. : ) (Eller brukt da, men da ender du kanskje opp med det samme problemet innen kort tid) Nivåføleren for vannet sitter forøvrig i bunn av ekspansjonstank. Skrudd fast med en svær plastikk mutter. Går jo en kabel inn på den, så du finner den med engang : ) Edit; Ta vare på lokket og nivåføleren fra den gamle radiatoren, samt plastikk mutteren. Lufteskruen også. Dette pleier ikke og medfølge om jeg husker rett (når du kjøper nytt såklart)

Først og fremst skjekk om det er god kontakt på svnighjulsfølerene og ikke synlig brudd på kabel. Skjekk og at jordingen på motor er helt, denne går fra bunnpanne til karosseri. Titt litt så ser du den ; ) Mitt andre tips her på Torsdags kvelden før du har skjekket noe videre er og skjekke selvfølgelig hvor lang gnisten kommer. Jeg tar nå feilsøkingen på høyspenningssiden og trinn for trinn, du får skjekke og gi tilbakemelding for hvor gnisten ikke er tilstede. En fordel og være 2 stk. under dette arbeidet. 1. Skjekk gnist ut av coil. Ta av pluggkabelen som sitter i midten og (er jo bare en : ) ) . Stikk en trekker nedi der. Er en blank tapp der også. Kinn motoren, mens person nr. 2 observerer om det gnistrer nedi der. Coil er nr 1; http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/9228.gif 2. Skjekk at det kommer gnist ut av den kabelen som var tredd nedpå coilen. Følg denne kabelen, den skal gå til senter av nr. 2 ; http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/9255.gif Ta av pluggkabelen på del 2, den som kommer ifra coil og se etter gnist. Det kan du gjøre ved og sette på en plugg (som er frisk) og legge den mot gods. Kinn og observer om det gnistrer. 3. Ta av pluggkablene av pluggene (alle 6 stk, så slipper du og få noe uforventet start om dette skal skje på 5 sylindere) . Sett i en frsik plugg i kabelen og skjekk etter gnist. legg mot gods. Kinn og observer- Etter vært trinn så skal pluggkabel settes tilbake på plass før du fortsetter på neste trinn. Edit; Det integrale8v nevner er noe jeg glemte og skrive (satt og skrev mens han la til innlegget) og kan være en årsak utifra hva jeg husker. Magnetene, tapp osv. hender ikke er til stede lenger plutselig, og da ender man opp med "ingen start". Men har du gnist ut av coil så er ikke disse følerene skyld i problemet.

Mål spenningen på batteri med bilen igang. Ligger dette på rundt 14.5 V (ikke høyere enn 14.7V) så er dynamo/laderegulator/børster OK og du har da ett batteri som ikke tar imot lading og må byttes. Er ladespenningen lav så må du begynne og se på andre ting vedrørende dynamo. : ) Er ladespenningen lav så kan følgende være lurt og prøve for og finne ut hva som mest sannsynlig er gåent. 1. Gi gass samtidig som du måler (Praktisk og være 2 stk. til denne oppgaven) , Varierer spenningen da (noe kan det være, men det vil da i utgangspunktet være 0.1V f.eks, særdeles særdeles lite) så har du en laderegulator som ikke gjør jobben sin. 2. Er ladespenningen like konstant lav uansett turtall så har du nok ett sett med børster som ikke gjør jobben sin. 3. Sende dynamo til overhaling er ikke noe du gjør med engang, eventuelt skaffer deg en ny. Laderegulator og børster kan kjøpes som en hel enhet som kalles av flere for "børstebru". (Dette er det beste alternativet spør man meg, er og særdeles billig og prøve. 150,- eller no.) http://www.coolcatcorp.com/faqs/LucasBosch7.jpg Dette er f.eks ett bilde av en børstebru for Bosch dynamo, laget av Huco. Kjøpes hos din lokale bilrekvisita forretning.

Tok ut en M50B25 uten vanos i helga. Eksosen ble følgelig tatt ned. Så det kan bekreftes. Kun en lambda. Sitter i X delen rett før katalysatorene. 2 stk pågrunn av 2 rør hele veien såklart. Edit; Mulig jeg ga litt uklart svar.. Det siste er om katalysatorer. Er kun 1 lambda på M50B25 uten Vanos

Du sier coil er i orden, betyr det da at du har gnist ut av denne? Hvis de er så tifelle så er det jo bare og se hvor gnisten stopper henn. Om du har gnist inn til rotor og om du har gnist ut av fordelerlokk osv. Hvilken modell er motoren din ?

haha. Mangler det noe i tråden din kanskje? Eventuelt bildet? ; )

http://autopower.se/Guider/Begagnatguiden/E36/

Mexos, giroverførings repsett er ett sett med foringer for og få en tightere giring. Det blir selvfølgelig slitt med årenes løp.Virket ikke som du skjønte hva det var snakk om.

Jeg har nr. 1 på bildet liggende. Kjøpte den helt ny fra Koed.dk og ble brukt i ca. 2 måneder (Dette var da tidlig på året i 2007). Den er god som gull! Kom med bud. Den kostet 870 Danske når jeg kjøpte den + moms. https://www.koed.dk/functions/billede.a ... .jpg&map=1 Du skriver 316 uten i, så regner med du har forgasser og da er det denne radiatoren som passer. Den er for frem til 09/1987.

hvorfor er det ikke sånn på alle dem andre motorer da? det du skriver høres ikke logisk ut. for at motoren er varm så er det varm oljedamp som går der. og når motoren er kald så er også vannet kald. kjølevannet kan blir opp til 35- grader hvorfor skal den kjøl ned igjen slangen som er der med 35minus da? vist det er så kaldt ute. Om du har skjekket litt bilhistorikk, så er fryst veivhusventilasjon en årsak for flere motorhavari. Så det her er helt logisk

Lim fjerner fåes i de fleste bilrekvesita forretninger. Dette levers på sprayboks. Bruksanvisning medfølger.

Forundrer meg ikke om den drar inn falskluft angående tomgang. Ser mye kreativ teiping på bildet ditt. (Er vell teipet av en grunn) Er det teipet for at man skal ønske det blir " tettere" så sier jeg heller; Kjøp nye slanger. Det er tett i utgangspunktet.

Er det forgasser kjafs på fireren er det en M10B18 mest sannsynlig. Dette er selvfølgelig hvis det er tatt ut av en e30 316 (Forgasseren "plomberer" slik at det kun er 90 gamp istede for 105 som det er i versjonen med forgasser. Går du eldre tilbake kan det f.eks være tatt ut av en E21 315. Bare for og ta ett eksemplem. Mest sannsynlig en M10B18 tatt ut fra en E30 316 spør du meg. Da kommer vi til M20 motorene. Ett bildet hadde nå vært til hjelp, men vi kan nå ta ett eksempel, kanskje det treffer for deg : ) Er nr. på topplokk, ligger på innsugs side på midten av motor. Om du ikke klarer og se slutten på nr. så må du nok av med innsug for og se det.. Slutter dette nr. på 885 så sitter du med en mest sannsynlig M20B25, slutter det på 731 så har du en M20B20. På eksos side skal det og være merket, dette ligger rett over eksos og er litt mer fra senter av motor imot front av motor. Ligger vell mer over tennplugg hull 4/5. Dette kan være en tapp som stikker ut hvor det er stemplet 2.5 / 2.7 eller så står det i klartekst f.eks 2.5.

Gå over alt av kontakter. Kontakten som forbiner dysegalleri (elektrisk) sammen med resterende motorelektronikk er det viktig har god kontakt. Ligger under innsug, ved "samlestokken" til kablene fra motorstyringen.

Bankesensor er overhodet ikke montert på pluggledninger, noengang. Eldre type "kamsensor" er det. Gjør ikke noe og kjøre uten.

TheBirg, nei, man kan da måle skevhet med rettholt og bladmål/bladsøker. Ett " Motorverskted" trenger overhodet ikke og bli engasjert. 535M, du sier lekkasje i bakkant. Slangen til varmeregister kommer derifra (På toppen). Er da en pakning på adapteret som er skrudd på der, er også slange med slangeklemme der selvfølgelig. Bør med andre or dikke være toppakning. Edit; Slurvete lesing, beklager. Så at du allerede hadde skjekket dette.

Noe av poenget er at det kan renses.