Fliid

Ingen årsak Kunnskap og erfaring er til for å læres bort:)

Vannpumpe er nok tingen og gå etter. Ved eksos i kjølesystemet så vil du merke ett sabla trykk på kjøleslanger og til slutt vil det ende med koking, uansett.. Eller, det blir ikke koking heller, er bare eksosen som vil ut, så det kan virke som det koker. Trer dette fenomenet frem i lange bakker og? Når du belaster godt og hardt så begynner nåla og gå opp og om du står på tomgang etterpå så synker den igjen? "hjelpepumpa" som jeg liker og kalle det til varme systemet i kupè og tilhørende slanger/rør er nok i sin skjønneste orden siden du sitter med varme på tomgang og jeg antar at du har det når du kjører under 70 og.. Kan virke sånn på innlegget ivartfall.. Edit; Leste på nytt og så at du skrev når du var i fart så blåste det kaldt.. Feil fra min side.. Men jeg tror fortsatt "hjelpepumpa" og slangene er i orden

Sier som 336mik. Araldite fikser dette. Overhodet ikke behov for noen ny tank. Men som det blir nevnt av bonden, burde være en liten tankevekker dette for trådstarter. Merker det fort når du får tettet dette:P Om det er no galt.

Det er snakk om nye strekkbolter. Kostbart, ikke kostbart. Det er bedre å koste på dette enn og risikere og slå sprekk i toppen, pågrunn av feil strekkbolt. Skulle den blitt kssert om litt, så ja, da kunne du gjort det. Men du skal jo fortsatt bruke den

god pris det.

For og si det først. Ja, jeg har tatt ett søk først, fant lignende problemer. Men vil ikke kalle noe en god løsning, og tipsa hjalp relativt lite.. Så til saken. Bensinmåleren kuttet ut her for ett par dager siden, målt ohm på tankmåler (full tank) og det viste ca. 5.3 ohm. (63 ohm ved tom tank) Det er feil ifølge Haynes, men måleren kan ha det med å skvette inn, da viser den korrekt. (har kommet inn i 3 korte perioder). Dette fikk meg da til og tro at det var dårlig kontakt, har vært oppe med instrumentet men kan ikke akkkurat påberope instrumentet dårlig kontakt. Har vært oppe med dette før, da var det noe annet tull med blandt annet denne måleren. Pusset "benene" til bensinmåleren rene, nok en gang. Skrudde og mutteren bak instrumentet som holder måleren på plass, ordentlig til. Men det er fortsatt like dødt.. Noen erfaringer? Kan SI batteriene krølle for meg? Alle de andre målerene fungerer.. og trodde når SI batteriene var gåene så ble det tull med service lamper og øko måler, ikke bensin. Noen som har noen andre data og gå utifra når det gjelder nivågiver i tank? syntes Haynes sine data ble litt for snedige.. Snedige i og med at når måleren skvetter inn så viser den korrekt mengde.

Jeg har nå bladd igjennom de 16 sidene og det er 4 stk.. trur jeg, ble så mye møkka prat om IP og data og drit, så da datt jeg ut. Interesserer meg for bil, ikke den dritten jeg sitter og trøkker på.

bruk nesa. Regner med du har luktesans.

pris, mellom 15 - 20000. Helt vanlig

Blytilsetning? Du kjører jo for faen ikke en ford eller toyota eller annen drit. Blytilsetning er noe en BMW motor ikke behøver. Dette har vært oppe før utallige ganger, følg med i timen.

Tja, foraet sliter litt tror jeg, får ta det i morgen. takk for hjelpen så langt! Er så mangt du kan Balltre

haha

Godt jeg er så smart at jeg ikke kan ett ord Tysk...

Tror du må utdype deg ett par hakk videre.

Så man ender opp med ett volum på 2691. Siden det er samme slaglengde på ETA veiva så regner jeg igrunn med at dette er en vinner? hehe Men kom til og tenke på.. rådelagrene mangler vell dene ene smøre"kanalen" ifra starten av 88 (Er en av halvdelene som dette er fjernet på vell..) Men er det ikke selve råden som spiller inn her og ikke veiva?

Der sa du det jeg hadde glemt!

Hva ender man opp med for og spørre utrolig dumt? Hørt om Diesel veiva i M20B25 før, men men..

Ja, husker det bare var noe med den lille kontakten som har gitt hodebry for flere og måtte til 15+, de sleit da med å få tenning/liv overhodet. Men man kan ta feil Men til topic, lykke til Reedline, fortsett og spør

Det er forøvrig en lett ombygging, elektrisk og "mekanisk" Det skotter ikke på kunnskap om akkurat en slik ombygging her inne på forumet;)

hehehe

Er vell slik man gjerne tester at det er gnist på plugg.. Men jeg ville nå tatt opp alle coilene slik at du slepper at den fyrer på 5 sylindere.. Så skjekker du bare en og en med tennplugg. (Bare og kinne deT)

hm, ok. visste jeg ikke. Men det jeg nevnte angående 15+ på coil problemet, er vell rett at dette forsvant på på facelift nr. 2 kan du si..09/1987? Beklager en nesten OT.-

Alt er nok i sin "skjønenste" orden

Ser posten min kanskje kom litt seint.. Tok så tid å lage posten at jeg fikk ikke fulgt emd på hva som skjedde i tråden samtidig:P hehe. Beklager.

Balltre er som alltid inne på det rette spor. Det han nevner er helt vesentlig for at dette skal bli korrekt! Det er som sagt tidligere, ikke check kontroll panel og det er egentlig ikke turteller på denne versjonen. Er det mot formodning turteller inne i bildet så må jo denne byttes så det blir korrekt (Men jeg betviler sterkt at det er truteller inne i bildet, noe som meg bekjent er uvanlig når v snakker om denne motoren på dette årstallet). Det som og er uvanlig er at du har firkantet stikk istede for det runde som egentlig kom på E30'n så vidt jeg vet. Lukter ombygging før her.. Det firkantede motorstikket er mer vanlig og finne på tidligere E28'r. Men for og komme til saken, turteller og forbruksmåler er vell ikke det som sitter høyest prioritert, men det er selvfølgelig mulig og få dette til uten større problemer. For at dette skal bli ordentlig og strøkent så foreslår jeg at du kjøper deg plastikken som er rund, tar ut alle kablene fra det firkantede stikket og bygger om dette til ett rundt ett.. Nr 2 trenger du da på bildet; http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/9368.gif Varenummer; 12521711218 For så og komme til hva som er hva av de fargene du har så kommer her forklaring på hva som er hva, håper det er lettfattelig; 6/85 - 7/87 1 "D+" Generator-Ladekontroll Blå 2 "STAT" Oljenivåstatistikk Grønn/Gul 3 4 "FT" Fjerntermometer-Vanntemperatur Brun/Fiolett 5 "OELD" Oljetrykk Brun/Grønn 6 "15S" Spenning ved bryter tenning Grønn/Hvit 7 "15U" Ved 6, ytelse likevel Grønn 8 "TI" Rattapparat/Tomgangsregulator Hvit7Grønn 9 10 "DYN" Oljenivå, dynamisk Blå 11 "SI" Service Intervall Hvit/Grønn 12 "CARB" Feilannonsering (Kun ved US modeller) Grønn 13 "EKP" Elektrisk drivstoffpumpe Grønn/Fiolett 14 "TACH" Fartsmåler Svart/Hvit 15 "P/N" Valgspråk innstillinger Svart/Grønn 16 "AIRB." Motorstøpsel/Diagnose støpsel Hvit/Svart 17 18 "50" Spenning ved Oppstarting Svart/Gul 8/87 - ca. 88 1 "D+" Generator-Ladekontroll Blå 2 "STAT" Oljenivåstatistikk Blå/Hvit 3 "*TI" Innsprut signal Hvit/Svart 4 "FT" Fjerntermometer-Vanntemperatur Brun/Fiolett 5 "OELD" Oljetrykk Brun/Grønn 6 "15S" Spenning ved bryter tenning Grønn/Hvit 7 "15U" Ved 6, ytelse likevel Grønn 8 "TI" Rattapparat/Diagnosestøpsel Hvit/Svart 9 "*TD" Turteller Svart 10 "DYN" Oljenivå, dynamisk 11 "SI" Service Intervall Hvit/Grønn 12 "CARB" Feilannonsering (Kun ved US modeller) Brun 13 "CKP" Elektrisk drivstoffpumpe Grønn/Fiolett 14 "TACH" Fartsmåler Svart/Hvit 15 "P/N" Valgspråk innstillinger Svart/Grønn 16 "AIRB." Motorstøpsel/Diagnose støpsel Hvit/Svart 17 "OELTEMP" Oljetemperaturgiver kun for M3 Brun/Fiolett 18 "50" Spenning ved Oppstarting Svart/Gul * = Kun på utvalgte modeller Kontakt i hanskerom 1 "Turtall" signal (For kobling A7) Hvit 2 "DWA" (Tyverialarm) (Tenningspluss til boardcomputer) Grønn 3 Forbruks signal (For kobling A11 Gul Der burde du ha mye å gå utifra, som forhåpentligvis kan hjelpe deg på vei. Balltre; Siden dette er en 88 mod motor og en nyere dato styring enn tidligere, da vil han vel ikke sitte med det problemet at han vil mangle tenning og må trekke en kabel fra den ene kontakten på pluggen som er ved hjernen til 15+ på coil? Som ofte forekommer ved ombygging til 2.5 og jeg ikke tar helt feil? Er vell den grønne som skal til 15+ på coil? Men som sagt.. Dette gjelder vel ikke den nye typen styring? Er vell bare de med svinghjulsfølere som har dette problemet? Håper dette hjalp Reedline;)