Fliid

Det er mer enn bredt nok utvalg av foringer, avstivere, krengningsstag og understellsdeler som skal tåle mer. Bare leit litt, Koed er en veldig god plass og starte. Får du ikke nok "sport" ut av dette så veit jeg ikke.

Aha, man lærer stadig noe nytt;)

Ja.

Hehe, leste VG tidligere og med engang jeg så denne tråden så tenkte jeg på det illustrasjonsfoto de brukte i VG. hehe

Balltre, betviler overhodet ikke dine kunnskaper (skulle heller øsnke jeg hadde de), men "tomgangsregulatoren" på disse motorene før facelift er vell vann/vakum styrt og H formet. Er en fjær inni der som kan det med og kødde det til på når det blir kaldt og fint i været. https://www.koed.dk/functions/billede.a ... .jpg&map=1 Slik ser den ut. Du finner den ved og følge den ene slangen som går fra bunn av spjeldhus og bakover mot torpedo. Veldig lett og oppdage om man åpner gluggene litt ekstra Her ser du den i ett mer helhetlig bildet, http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/8574.gif Det dere andre snakker om er facelift og ikke den gode gamle Balltre, rett meg om jeg tar feil, men trodde dette systemet var før 85 også.. Helt fra starten med andre ord og ble endret 09/1987 da Motronic 1.3 tok over.

Balltre (treball), akkurat hva jeg var ute etter, som alltid leverer du presis info

Da er jeg nyskjerrig på hva problemet var.

Sitter en o-ring på 70mm i bunn av ekspansjonstank, akkurat der du nevner, mellom svart og hvitt. Bytt denne så er nok alt i sin skjønneste orden.

Må vel være til bruk om sommeren det da... Ikke at jeg har skjekket dette med E34, men trodde nå det ble sagt her at når du hadde på blås på midten (varme) så kom det kun varme i sidene ved rutene og kaldt i midten) Forstår da fortsatt ikke grunnen til dette.. Edit; på sommeren er et vell ikke noe problem, da får du jo kaldt i det du vil ha. Varme bruker man vell som regel kun på vinteren og det er da jeg tenkte på teorien bak dette. Hehe, men regner med at ingen vet dette, måtte bare spørre:P

Skjekk nr. 20 på bildet, den er tredd inn i nr 22 som er gummien du vrir rundt for og få dette av bak lykten (når du skal bytte pære f.eks) Er en trepola plugg bak 20 som hører til ditt ledningsnett, mål spenning ut av denne pluggen, plugg det sammen igjen og mål på de som du setter på pærene. Da ser du sikkert fort at det er nr. 20 som er defekt. Har nå byttet på begge mine sider. (tipper det er den som er gåen hos deg og, denne delen lar seg ikke reparere så vidt meg bekjent på en ordentlig måte) Edit; Glemte å legge til bildet http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/15220.gif

OT; Jeg ELSKER denne diskusjonen, særlig når Odd-M deltar. For mer "Etter boka" type har jeg aldri møtt på før ;D Men all takk til deg Odd-M, du har gjort mange sjeler blide. For og legge til, dette kommer sågar vi aldri til og bli enige om, ikke er du villig til og vurdere fler metoder og det og stå i oppoverbakke, ja den trur jeg du rett og slett hater.. Men nå skal jeg ikke erte på meg deg skikkelig, i rest my case

hehe, lov og prøve forskjellige metoder vet du Skader ikke, er sånt man lærer av

Lurer på hva som er teorien bak og ha kaldluft i midten jeg.. Om det er så at det er tilfelle at det ikke var det i starten. Kjører selv E30 og har varme i alle kanaler og syntes det er bra. Noen som vet? Er det egentlig noe fordel og ha kaldt i midten? BMW må jo ha hatt en teroi bak dette hvis de gjorde det slik det blir påstått.

Ved siden av radiatorlokket, står "Entlüftung" der. Aama_racing, måten du beskriver fungerer ypperlig og jeg har hørt om den selv, selvom Odd-M får det til å høres ut som dette er en ordentlig jablijabli måte og gjøre dette på, så er vell poenget at det fungerer!

Teddysen, du har helt rett. Modifiseringen var på sin plass;) Geirauer, jeg ser ikke problemet med helsyntetisk på en E30 gitt, kjører med dette uten problemer. For og legge til, oljeforbruket er heller ikke høyt, noe er det, men jeg hopper ikke i taket av den grunn. Motoren er forresten, ikke overhalt;) Riefarn, høres ut som feiltenning av noe slag kan du si. Og skjekke gnist på pluggene kan være lurt og kan og være lurt og sette de inn igjen nytørka og fine for så og prøve bilen litt og ta de ut igjen og se om det er noe og utsette på pluggene, f.eks olje. Noen fler tips tror jeg ikke jeg har og komme med akkurat nå..

innsugningsbelgen er innsauset i olje (er ett godt sjiktet med olje som ligger langs kanten) for utåndingen for oljen er plugget inn i gasspjeldhuset . Denne slangen kommer fra toppdeksel. Alle oljer skal kunne blandes og dette tror jeg ikke har noe å gjøre med at den ikke starter.

Skulle til og foreslå dette Dette er noe som funker vanvittig bra. Holde igjenn på reimhjul osv. er ikke og anbefale.

Bør funke. Men selvfølgelig, motorkode kan bli skjekket opp på PK. Søknad til Bt om ombygging tar tid forresten, men det visste du kanskje.

Tja, god og varm og god og varm. Den mulgiheten har da ikke jeg om det er tanke på 95c driftsvarm. hehe, kjører med 80c termostat, men blir god og "varm" før den føler det fine turtall

M40 er en ordentlig rakle motor. Feilkonstruert.

Er ikke bare registerkjede strammeren som har tatt kvelden tildels da? Bare en tanke

Er ikke noe problem og montere M20 travers i din som nå har firer. Pris, tja, din lokale bilopphugger har vell dette, koed har nok, gsbildeler har nok brukt de og. Men pris, usikkert. Som nevnt tidligere, å rulle igjennom BT kan nok vise seg og bli vanskelig, med det mente jeg at en tur Tykland er vell på sin plass siden du skal ha dette på papiret.

Det skal ikke skrues til med et visst moment. Stram det til og i sikksakk som nevnt. Hold ett øye med lekkasje, ved eventuell lekkasje, så ettertrekk

fulljusterbart fra Ebay, husker ikke hva typa kalte seg, men var Tysk ivartfall. Senkesettet kommer da fra Tyskland. Koed har og mye bra.

bump.