Fliid

Godt vi klarer og holde deg i arbe.

Nei.

Av med bremseskive, husk å juster håndbrekk tilbake litt før du prøver å ta denne av. Ut med stikkaksel. 36mm 12kant er senter mutteren for denne. Kan med fordel fjerne hele akselen, løsner den da fra differensialen også. Bank nav ut fra lager. Boltene på baksiden av lageret er Torx og størrelsen husker jeg ikke, men ett sett til 1/2" duger fint. Størrelsen er der. Torx koppnøkler for utvendig torx. Press på plass spindel i nytt lager. Skru på plass det nye lageret. Husk å bytt boltene som holder lageret fast i spindel, dette er viktig å ett ikke så lite stalltips fra meg.

Under bilen. Se på høyre side av girkasse. 15 - 20 cm opp på girkasse. Der er en skrue (ryggelysbryteren er der også, men den kan du la stå) Skru ut denne og fyll på. Har du ikke en liten pumpe for å få oljen inn i hullet, så kan du træ en slange fra motorrom og ned i hullet på girkasse. Skal fylle så mye at det renner over, altså, det renner ut av påfyllingshullet. Da har du tilstrekkelig mengde på girkasse. Lokket du snakker om har du helt rett i hva hører til, servo oljen.

Under baksetet kommer du til boltene på toppen av støtdemper. fra under bilen kommer du til bunn av støtdemper. Flere tips har jeg ikke å flere trenger man vel egentlig ikke? .

Jeg har ikke brukt farger i stor grad i koblingsskjemaene, av den grunn at dette er noe som varierer veldig innen produskjons"fase". Men Oljetrykk på M50 nettet er Brun/Grønn. På E30 nettet ditt, så er oljetrykks kabelen Brun/Grønn om bilen din er produsert etter 06/1985. Om den er produsert før , så har jeg ikke fargene for oljetrykk. Da har jeg ett tips. Ta frem original motoren å mål deg frem til hvilken kabel som går til oljetrykksgiveren på motoren. Da finner du ut farge. Angående Temperatur måleren i instrument. Har du anvendt en føler fra E30 på motoren? Generelt har jeg ett tips; Gå over koblingene i motorkontakt å sjekk om det er god kontakt mellom kablene som det skal være kontakt. Da kan du måle ohm på være side av motorkontakten å se hvor mye motstand det er. Temperaturen og oljetrykket trenger ikke stor overgangsmotstand i motorkontakten for å gi feil avlesning.

Hva gjør en E46 så flott med felger som stikker ut i senter? Ser det er mange som syntes det er pent og skulle gjerne likt å vite hva man begrunner det med.

Biltema sin er ikke brukende til noenting. Har knekt 3 stykker, på endeledd. Alikevel har jeg kjøpt 3 stk. Utrolig, men sant. Slå på gods rundt presskonen til bærekule mens arm ligger i press er det eneste som fungerer. Lars er på sporet. Men fra hva jeg skjønner, så kan man ikke bruke kulen etterpå, med metoden til Lars.

Lars, du er på jordet. Tell bolt hullene i øverste skiven du linker til. % bolt. I tilegg er den ventilert. Forskjellen er høyere innpress, mens Touring IX ble levert med ventilerte skiver bak.

A4.

Forstår spørsmålet og skepsisen, da hensikten med slissed spor er å avlede vann. Hullene er for varme. Egenskapene på vått føre blir da som vanlig. God våt skive og ebbende bremser. Vil du ha slissede spor så kan vel en som er god på fresing frese spor for deg, i original skive.

Arnesen. Eieren kan ikke dokumentere at bilen ble levert med M-tech. I dette tilfelle er det problemet.

Spør ARP. Finnes 100 forskjellige måter å gjøre dette på. Med og uten metall pakning.

Forran er ok å skaffe. Bak tror jeg det ikke eksisterer. Alpina brukte standard. original skive med bra klosser er bra bremser.

To verktøy for å låse av motor i ØD. Ett for å låse kammene og ett for svinghjul, så du har rett. Forran på motor, triggerhjulet (svingningdemperen) så er det ett OT merke, ved siden av triggerføler så er det samme merket. Sett disse å line. Om du tar fingrene dine å kjenner rett under starter, så er det en kan på blokken. Litt nedover til, så er det en plastplugg som er dyttet inn mot svinghjul. Dra ut denne og tre inn tangen på ett bor. 8 mm tipper jeg. Da har du lås av svinghjul, godt nok. Du som mekaniker holder nok klåfingra unna å tørne på motor. Så om låsingen av svinghjul ikke er helt optimal, så går det. Bare husk å dobbelstjekk timingen før du monterer vanosenhet igjen / reg kjede. Om du nå ser på kammene, så ser du at enden av disse (mot torpedo) er firkantede og flukter med vinkelen på toppen av topplokket. For å demontere vanos så løsner du to 19mm bolter som er skrudd inn ved siden av vanosen. Dette for å komme til 2 av skruene som er på tannhjul. Løsne alle 4 torx skruene som er på tannhjulet til eksos kam. ikke skru de ut. Løsne så alle skruer rundt vanos og skru av banjo koblingen , 19mm. Plugg av el-kontakten til vanosen også . Nå kan du dytte ned strammeren som strammer kjedet mellom kammene. Ser du på baksiden av denne, så er det ett lite hull, finn en stiv å god ståltråd og stikk inn etter at du har dyttet strammeren til bunn med fingrene. Nå kan du ta tak i tannhjulet på eksos kam og vri dette mot innsugs side, dra forsiktig i vanos samtidig. Når Vanos skal på plass igjen, så vrir du tannhjulet for eksos kam (innsugs kam tannhjulet følger automatisk med) helt over mot innsugsside, til det stopper i det slissede sporet som man ikke ser pga. en mellomlagsskive. Klem vanos sammen, træ den inn i første sporet, dytt forsiktig og hjelp til ved og vri tannhjulet for eksos side mot eksos side. Når vanos gods er jam med topplokksgods. Da er vanos på plass. Å ta en titt på hvor langt senter av vanos enhet er inn i tannhjulet på innsugs side først, det kan være lurt. Da får du en pekepinn på hvor langt inn vanos skal. Pass på så tannhjul på eksos side ikke "bunner" i det slissede sporet. Slipp nå opp trykket på strammeren mellom kammene. Skru så til Torx boltene på tannhjulet for eksos kam. Sjekk timing osv regelmessig. Ett godt 3/8" torx sett er lurt å ha i forkant av jobben. Husker ikke hva dimensjonen osv er på topploksboltene, men det vet butikken.. : )

Arnesen, uansett hvor mye du mener de har greie på det de driver med, så hjelper dine oppløftende kommentarer lite, når de som holder øye med verksteder ser mer A4 på saker. Originalt utsyr og deler som er notert i vognkort er det som gjelder, slikt viker de ikke ifra.

Plumbo, ingen mangel på viljen til å hjelpe på dette forumet. Problemet er kun en ting, sportsbremser bak, 325IX . Problemet er spørsmålet i seg selv.

På E36, M50 så er B20 og B25 styreenhetene like. Dysene er dog forskjellige.

Tykkelses forskjell på slangene. Så det burde gi seg selv.

Casterstag har man bak også. Det er det d kaller "nedre bærearm" på noen nettsider

Gummi oppheng på øvre bærearm har jeg lest meg frem til at er en synder, ofte

Sjekk øverste tråd i teknisk. Eller se min signatur, " M50 i E30 ".

Er det servo så er det ikke så vanlig med slakk på selve tannstangen, er det uten servo, så er det derimot mer vanlig med slakk på tannstang og etter overhalingssett er da å anbefale. Er egen skrue for å "tighte" opp en mekanisk tannstang.

Knall gode etter mine erfaringer. Men bekjente har opplevd sprekk etter kort tid. Så er vel litt variabelt mtp kvaliteten. Jeg tenker da på hullborede å slissede Zimmermann skiver.

M50 med standard kammer har også en liten åpning på syl. nr 6 på ød. Høres normalt ut