Fliid

For 2000,- til (+frakt fra Koed) så får du FK. Var kjempefornøyd med dette på min E39. Eneste ulempen var at det var FK dempere. Røyk på 2 år og 2 måneder om jeg ikke husker feil. Så fikk ikke noen ny demper på garanti.

Det er sikkert med toppdeksel pakning, men uansett når man skal bytte deler på verksted, så forhør deg flere plasser! Tidlige E39 modeller ble levert med peilerør som går tett. Dette er ikke å få tak i lenger og bestiller man nytt, så får man den nye versjonen av røret. Og bytte peilerøret for og være sikker, det er ikke penger i dass, når man først har begynt på denne jobben. Alt som hører til systemet og som må skiftes ved en vurdering av tilstanden på de delene du har på bilen fra før; 11151703775 Veivhusventilasjonsrør org 244.72 11151703484 Trykkreguleringsventil org 790.03 13411733217 Gummimuffe org 98.60 11151740393 Slange org 302.94 11431435838 Peilerør org 908.82 11431740045 Oring (19,5X3) org 17.83 11120034108 Toppdekselpakningsett M52 09/95- org 558.36 Sum 2,921.30 Hvis man tar i utgangspunkt at prisen du har fått på reperasjon innebefatter alle disse delene, så er det bare å kjøre på.

Syntes det blir som å si at BMW fyller luft i dekkene på bilen din når den er ny, og du skal aldri trenge å etterfylle. Om det er ønskelig og drive å skru på det justerbare i eningen, så må man ta visse forholdsregler. Jeg har ikke gjort det, men forventer heller ikke at det skal være til å skru på senere. Justert en gang, ferdig med det. Mtp. kvalitet på dempere, så har pris alt å si. Billige sett er billige sett og kvalitet deretter.

Ledningene sitter på innslaget. Så du kan fortsatt kjøpe nytt innslag. Men siden det knakk, så har du ikke mulighet for og få pant i det gamle innslaget.

Syntes nå det høres ut som en knekt vippearm. Stemmer bra med turtallet du beskriver og effekttapet. Skrur du av toppdekselet så får du bekfreftet/avkreftet det Uavhengig av dette, så er du selvfølgelig alltid avhengig av å ha gode pluggledninger

Har du ikke låseverktøy så legg ett rettholdt bak på toppen. Firkantene på kammene skal flukte med dette.

Er ingen overvåkning på overtrykk i toppen på M52 motor. Så varsellampe kommer ikke ved tett veivhusventilasjon. Høres ut som dere er på "jakt" etter og konstantere at veivhusventilasjonen er tett uansett. Er ikke så ofte den er tett. Oppskrytt problem. Tar du av oljepåfyllingslokket og det ikke kommer en høy plystrelyd, så tut å kjør uten å være bekymret.

Du har en føler på fremhjulene og en på bakhjulene. Disse kommuniserer med lysene for å justere lysene til rett høyde. Dette endrer seg selvfølgelig ved belasting i bilen. Sjekk etter brudd på stagene mellom giver og bærearm. Høyre fremme, venstre bak.

Skal ikke være regummierte, men når dekkflaten begynner og løsne fra veggen, da skjønner man at det har nødt til å være regummierte. Nankang er helt greit, frem til du har nødt til å stoppe brått. Det burde skremme de fleste fra å kjøpe de.

BA15S heter pærene. Tappene står rett over hverandre. BAu15S skal du ikke ha.

Som JTS77 sier. På din 2001 modell så får man hastighets signal fra venstre antispinn føler. Om man har problemer med hastighetsvisning i instrument, så pleier man og ha feilmelding på antispinn også.

1,2 Liter. Girkassen er full når det renner ut av påfyllingshullet.

Demonter bakstykket på tenningslåsen. Se da etter skader på baksiden av tenningslåsen og på plastikken i tenningsbakstykket. Du kan få eksempelvis tidvis avbrudd i instrument lys når man har ett slitt tenningsbakstykket. Om låsen bare går rundt og rundt, så kan det vitne om at tenningsbakstykket er utsligg, for da har ikke metall piggen i tenningslåsen noe og gripe fatt i. Og vri nøkkel til trinn 3 kan være det verste med ett slitt bakstykket, for det krever litt mer moment enn de to andre øvrige trinnene. Skader ikke å sjekke, det koster ikke annet enn litt tid til overs.

Sjekk kabelgjennomføringene mellom bakluke og chassi. Muligens brudd i en kabel der, som gir deg disse symptomene

Jeg lurer igrunn på hva som ryker. Gummien eller lageret ? Og som E30- 328 sier, har du montert lageret med forspenn ?

Prøv deg med en egen tråd i teknisk, kanskje du har bedre napp enn i denne tråden. Jeg har ingen gode tips elelr egne erfaringer og komme med.

Jekk opp bilen og se på toppen av tannstangen, der rattstamn går inn. Er det en føler (elektrisk kontakt ) tilsuttet denne, så har du servotronic, hvis ikke, så har du god gammeldags tannstang

Flott å høre

http://www.nexternal.com/uuc/articles/specials.htm Kjør på

Om det er ett "billig" apparat så fungerer det like godt som alle andre dyre varianter, man må bare bruke det på spenningsnivåer/strømnivåer som det er designet for. Men sånn er det jo med alt man kjøper.

Høres ut som lufteprosedyrenen deres gir dere problemer. Om du kjører den driftsvarm med lufteskruene åpne, så vil det dampe ut av lufteskruene og den blir umulig å lufte. viewtopic.php?f=1&t=105814&hilit=lufting Er det øsnkelig å starte motoren med lufteskruer åpne og ekspansjontank full, så kjør den maks 30 sekunder med noen gode gasspådrag i fri gir. Så går det bra.

Er det batteritegn i displayet, så kan den vise feil og gjør som regel det. Bytt batteri på instrumentet.

Hold knappen inne i 3 sekunder. Har du ikke antiskrens og holder den 3 sekunder, så hender det systemet "klikker" . Trykk da på knappen noen ganger , hold inne og om hverandre. Kommer seg etterhvert.

Koni. De lever vel på navnet, men kjempe dempere om man kjøper med justering for trykk i retur.

Sjekk først batteriet på måleinstrumentet ditt