Fliid

Gir opp betegnelsene til BMW om dagen. 750 med 4.4L? Høl i huet. F serie isteden for og fortsette på E? Høl i huet. Frustrerende når de gjør slike endringer.

Dummeste jeg har hørt, dra tidligere gutt! Jeg syntes Navarsete er nå latterlig, men det var meget dumt det du kom med der også.

Ønsker og kjøpe ett E30 karosseri som ikke er i den verste formen. Noe rust gjør ingenting. Burde helst kunne rulles på ett eller annet vis. Så nært Skien som mulig. Karosseriet burde helst være med påmonterte dører om det er ett Sedan karosseri du skal kvitte deg med. Coupe kan være uten dører.

Mener du nå del nr. 1, 2 og 3 på dette bildet? Ja.

DME er jo hjernen/styreenheten, så hvis du får feil på selve DME etter at du har tatt ett grundigere søk etter det generelle søket ove ralle enheter, så vil jeg nå gå utifra at du burde skjekke jordinger, bytting av hjernen er vel ikke så langt som ett steinkast unna engang.

Tar du ut gulvteppe for meg ? Front stykke, mellomstykket og bakstykket. Pris?

Hmm, noe høres ut som det er blitt skeivt / utvidet seg. Gå over akselene med skyvelære / mikrometer. skevhet har jeg lite tips til og få sett. Høres helt vilt ut, men kan ikke skjønne annet akkurat nå.

Rails er jo nydelig på en Touring da, hehe .

Dårlig kontakt til enten blinklys forran på fanger eller baklampen kan være en mulighet. Ikke led i blinklys bak? _Har du ikke bytte til Led lys bak da?

mulig jeg spora litt av. Hoppet igrunn over på en lettere løsning da jeg ikke har hørt / sett noe til disse merkene du prater om. Har en kasse orginalt uten følere stående her, M20B20, men kan ikke se ett eneste merke. Du nevner utvekslingen på girkassen her. Har selv montert en M20B20 kasse på en M20B25, ble kjørt på BMWccn treffet på Rudskogen i år, merket lite forskjell fra hvordan man brukte gira med M20B25 kassa kontra M20B20 kassa. Den "merkbare" utvekslingsforskjellen ligger i differensialen spør du meg. Edit; Jeg tror den modifiseringen du ønsker og gjøre ikke er mulig og foreta seg innefnor ett "vanlig" budsjett.

muligheter for at termostaten har hengt seg. Bruker lang tid på og bli varm kanskje?

veldig gunstige til fast senk (ikke justerbart ) syntes jeg, da de er justerbare i trykk : ) Noen muligheter for litt justering må man jo alltids ha Ellers fåes røde og om jeg ikke tar helt feil, disse er overhodet ikke justerbare.

Trenger litt mer presisering før jeg kan si noe i det hele tatt, ble litt forvirret her. Trykker du pedalen i bunn og den bare blir stående der og du må manuelt dra den tilbake? Trykker du inn pedalen og den går fint ut igjen , men clutchen løser ikke ut så du får den ikke i gir? Eller, er den vanvittig lett men løser ut uansett? Beklager, men ble forvirret her, mulig bare jeg som ikke forstår helt problemet (vet hva overskriften sier, men innleggene dine forvirret meg)

Aldri prøvd dette, men såvidt meg bekjent er dette vanskelig å få til. veldig vanskelig. umulig er vel heller ordet. Beklageligvis er du avhengig av og bygge om til "facelift motorstyrings - ledningsnett" (M20 motorer produsert etter 09/1987) Samt bytte svingningsdemperen, tomgangsregulator og hjene. Da kan du "velge og vrake" i M20 girkasser. Om det er av interesse og bytte om ledningsnettet istede for å lete etter en kasse som har hull for svinghjuls følere så har jeg dette komplett. Men dog hjerne til 320, mangler da kun 325 facelift hjerne. (ledningsnettet er komplett med svingningsdemper, tomgangsregulator osv osv osv. ) Send meg en PM hvis dette er av interesse .

Gule Koni. http://www.Koed.no

Sjeldent jeg blir så begeistret, men NYDELIG!!

Nydelig motor forøvrig! Men til spm ditt. Topplokksbolter; 1 - 60 nm. 2 (vent 15 min) - 33 grader. 3 (motoren ved normal arbeidstemperatur) - 25grader. Ramlager; 1 - 60 nm. (Er anbefalt å bruke nye bolter) Rådelager; 1 - 55 nm.

utifra dine beskrivelser i første post går jeg utifra at det er snakk om listene på siden av bilen. Den du har nevnt i post nr. 2 er kun låselisten til sprenglisten som er rundt frontruten din. Beklageligvis er dine beste sjanser å gjøre som Frode_E30 sier, brukt med andre ord. Chrome listene begynner uheldigvis begynner og gå ut av produksjonen. Jeg syntes dette er utrolig kjipt.

Så mye vas. Bytt toppakningen, uten tvil. Du får en veldig god motor og holde din lit til etterpå. Vannpumpen er unødvendig å bytte, enkel å bytte siden. Fungerer den du har, da bruker du den. Men så over til spørsmålet, du søker etter tips. Mitt beste tips (tror jeg) er og ta det rolig og forsiktig om det er første gang du gjør en slik jobb. Kjøp Haynes boka og bruk bimmers.no aktivt om du støter på ting du er usikker på, dette har du igjen for. : ) Lykke til

Jeg ville sett etter skader på sporene til flensen på aksel og på navet. Skal lite til før den blånekter.

Tess har vel låseringer (kan det kanskje være snakk om en seg-ring?) . Har du spor nederst til låsering, så kjøp en. Ikke værre. At den er "hard" og gire med er vel for folk flest lite problematisk, men jeg personlig går for de som passer rett oppi med orginal plastforingen da "hard" giring går igjen på de "spesial" stengene.

Tåler og tåler, ingen motor er glad i og bli kokt. Men E39 med alublokk er mer følsom på dette enn E39 med støpejern blokk. Din har såvidt meg bekjent en støpejerns blokk. Om årsaken var sprekk i termostathus, så bytt dette og prøv bilen. Koker den da (etter at ALL luft i systemet er ute) , ja da har du ett antakeligvis større problem enn bare en sprekk i termostahuset.

Det finnes ingen enkel trimming som ikke koster penger. Har du ikke penger så for all del, la den være slik den er.

Bytte topp fra M20B20 til M20B25 topp er like dyrt som å kjøpe deg en M20B25 motor, komplett. Du må huske ett par ting; #Man må plane toppen (kanskje dette er gjort på toppen du kjøper, men du betaler meget for toppen da) #Du må kjøpe inn toppen, kanskje det trengs og byttes kammer osv på den og. #Du må og handle inn slipesett og topplokksbolter. Regnestykket da er ikke så meget pent i forhold til og bare bytte over til en M20B25 motor. Vet ikke hva du er på jakt etter, men det aller letteste er og montere effektanlegg og powerfilter (Men hvor ble det av effektøkningen ved disse modifikasjoner? : ) ) Du kan å chippe hjernen, men er lite og hente der og. Får flyttet sperren litt, men det er ikke like kult og dra ut 3 gir maks og gire fjerde, så skjer det overhodet absolutt ingenting. En pigg M20B20 har litt mer futt og gi da (u-chippet). Det som er lettest nr. 2 er og sette i en M20B25, Er denne E30'n produsert etter niende måned i 1987 (09/1987) så er det det ingenting som må gjøres med motorkontakten eller andre kontakter forøvrig (Tenker da på kontakten som er til blandt annet turtallsgiver som er ved siden av pluggen til hjernen, i hanskerom) Tja, har du en god del erfaring ved å skru så kan du sette i en M50B25 f.eks (E36 eller E34 motor, helst E34 da det kreves mindre modifikasjoner enn e36 motor) Men dette er da enda dyrere enn de to alternativene jeg allerede har nevnt til sammen om du skal gjøre ting skikkelig og kjøper alt til en fornuftig pris. Alt i alt, hadde det vært første gang jeg skulle til og skru på min egen bil hadde jeg valgt nr 1 og brukt litt tid på å lære mere om bilen og om motor styring osv. Så godt for en M20B25. Det som er så fint er at de modifikasjonene du gjør med M20B20'n som jeg nevnte er at du kan bruke de samme delen på en M20B25 motor, ergo; ingen penger i dass. Går du fra 1 til 3 så får økonomien din en liten smell og i disse dager med en høy bensin pris er vel ikke det stort ønskelig om man er en gutt /jente som går på skole og jobber kveldstid eller jobber som lærling.

Ikke uvanlig med høy tikke lyd fra ventiler ved den km standen. Blir desverre ikke kvitt denne. Vil du ha den så godt som vekk, overhal toppen. Om lyden plager deg (inntrykk av at den gjør det) så legg isolasjons matte mot torpedo (Er det der fra før, men årenes løp har ikke tjent denne godt og gjennomføringen av motorledningsnettet hjelper ikke akkurat) og dekk gjerne til over gummien som er rundt kabelen som går inn til hjernen. Støyen er da blitt meget redusert inn til kupè.